CN201729613U - 汽车起重机电回转体接口功能检测装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车起重机电回转体接口功能检测装置，属于接口功能检测装置。该检测装置有一壳体，壳体的正面有点火开关、六个指示灯和上车油门踏板模拟器，六个指示灯分别为发动机预警指示灯、前方区域指示灯、行车灯指示灯、第五支腿过载指示灯、后方区域指示灯、发动机故障指示灯，有14芯插头接口和铁夹子，在壳体内连接有控制电路。优点：模拟起重机上车对底盘的控制及显示功能，快速判断起重机底盘提供上车的控制电路的正确性，以便于底盘装配完成后的功能的检验，提高检测效率。检测装置简单，不需要借助其它仪器、仪表；本检测装置在检测时只需要把插头连接好，接地方便，检测时只需要在检测装置上操作、观察，检测过程简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种接口功能检测装置，特别是一种汽车起重机电回转体接口功能检测装置。
背景技术
汽车起重机包括下车行驶和上车吊重两部分，上下车通过回转支承座圈相连，两者之间能相对360度转动；一般情况汽车起重机上车工作需要通过电回转体控制起重机下车的通断电、发动机的起动和熄火、发动机油门等动作，同时从起重机下车采集行车灯信号、支腿过载信号、发动机报警信号、回转角度等信号，以便于上车操纵时控制或监视。
特别是在装配或调试汽车起重机下车的底盘在发动机控制、起重机线束时，出现并错线路、误接、短路等问题，就直接装配起重机上车，势必出现返工、调试不方便等问题，不能满足现代生产的需要。
传统上对于汽车起重机电回转体接口功能检测，是在电刷与上车接口的插接件上，通过使用万用表测量电压信号值，用短接电路的办法测试起动、熄火等功能完成的。对于起重机上车发动机油门的控制，无法进行测试。
现有技术对汽车起重机电回转体接口功能检测，必须每一根导线分别进行检测，效率低；由于发动机油门信号输入为+5V，输出信号输出一般为0.7V～4.3V，现有技术无法模拟发动机的油门信号，无法对上车油门控制进行检测；由于控制点多，检测工作繁琐；由于上、下车传输的信号形式多，需要检测人员必须具有较高的技能，才能完成检测工作。由于检测的项目多，容易在检测工作中遗漏监测点；如果用短接电源和起动信号的办法测试起动功能的时间长，可能会因为起动时间长而烧毁起动马达。
实用新型内容
本实用新型的目的是要提供一种：汽车起重机电回转体接口功能检测装置，解决汽车起重机底盘装配完成转入起重机上车装配前的电器功能的检测问题，及产品出厂后售后服务环节对起重机上、下车故障的分段判断的问题。
本实用新型的目的是这样实现的：该检测装置有一壳体，壳体的正面有点火开关、六个指示灯和上车油门踏板模拟器，六个指示灯分别为发动机预警指示灯、前方区域指示灯、行车灯指示灯、第五支腿过载指示灯、后方区域指示灯、发动机故障指示灯，有14芯插头接口和铁夹子，在壳体内连接有控制电路。
所述的上车油门踏板模拟器为电位计，电位计有三个接线端子。
所述的控制电路有点火开关，点火开关的电源端子连接到14芯插头的1号插针上；点火开关的通电端子串联二极管连接到14芯插头的2号插针上，点火开关的通电端子连接到14芯插头的10号插针上，点火开关的通电端子串联指示灯连接到14芯插头的7号插针上；点火开关的起动端子连接到14芯插头的3号插针上；把14芯插头的4、5、6、8、9号插针串联指示灯连接到接地夹子；把上车油门踏板模拟器的电位计的1号端子串联1个电阻连接到14芯插头的11号插针，上车油门踏板模拟器的电位计的3号端子串联1个电阻连接到14芯插头的13号插针，上车油门踏板模拟器的电位计的2号端子连接到14芯插头的12号插针。
有益效果：由于采用了上述方案，该装置用电位计、开关、指示灯模拟起重机上车与汽车起重机电回转体接口功能，能够对电回转体接口功能进行检测；模拟起重机上车的通电、起动、熄火等功能，并对电刷接口的功能进行检测；模拟电子油门踏板的工作，并对电刷接口的功能进行检测；模拟起重机第五支腿过载、作业区域指示；把检测装置的14芯插头与电回转体接口对插，接地夹子夹在电回转体的接地螺栓上，系统安装完成。通过JK406C点火开关测试通电、起动、熄火功能，通过上车油门踏板模拟器模拟上车油门控制，通过指示灯观察各种报警灯、指示灯动作的结果。
解决了汽车起重机底盘装配完成转入起重机上车装配前的电器功能的检测问题，及产品出厂后售后服务环节对起重机上、下车故障的分段判断的问题，达到了本实用新型的目的。
优点：模拟起重机上车对底盘的控制及显示功能，快速判断起重机底盘提供上车的控制电路的正确性，以便于底盘装配完成后的功能的检验，提高检测效率。检测装置简单，不需要借助其它仪器、仪表；本检测装置在检测时只需要把插头连接好，接地方便，检测时只需要在检测装置上操作、观察，检测过程简单，不需要有较高的电气基础就能完成。
附图说明
图1为本实用新型的结构图。
图2为本实用新型的控制电路结构图。
图1中，1、检测装置盒体；2、点火开关；3、发动机预警指示灯；4、前方区域指示灯；5、行车灯指示灯；6、上车油门踏板模拟器；7、第五支腿过载指示灯；8、后方区域指示灯；9、发动机故障指示灯；10、电刷接口；11、接地夹子2-1、指示灯；2-2、电阻；2-3、二极管。
具体实施方式
实施例1：该检测装置有一壳体1，壳体的正面有点火开关2、六个指示灯和上车油门踏板模拟器6，六个指示灯分别为发动机预警指示灯3、前方区域指示灯4、行车灯指示灯5、第五支腿过载指示灯7、后方区域指示灯8、发动机故障指示灯9，有14芯插头接口10和铁夹子11，在壳体内连接有控制电路。
所述的控制电路有点火开关2，点火开关的型号为JK406C，点火开关的电源端子连接到14芯插头的1号插针上；点火开关的通电端子串联二极管2-3连接到14芯插头的2号插针上，点火开关的通电端子连接到14芯插头的10号插针上，点火开关的通电端子串联指示灯2-1连接到14芯插头的7号插针上；点火开关的起动端子连接到14芯插头的3号插针上；把14芯插头的4、5、6、8、9号插针串联指示灯连接到接地夹子；把上车油门踏板模拟器的电位计的1号端子串联1个电阻2-2连接到14芯插头的11号插针，电位计的3号端子串联1个电阻连接到14芯插头的13号插针，电位计的2号端子连接到14芯插头的12号插针。所述的上车油门踏板模拟器为电位计，电位计有三个接线端子。
Claims (3)
1.一种汽车起重机电回转体接口功能检测装置，其特征是：该检测装置有一壳体，壳体的正面有点火开关、六个指示灯和上车油门踏板模拟器，六个指示灯分别为发动机预警指示灯、前方区域指示灯、行车灯指示灯、第五支腿过载指示灯、后方区域指示灯、发动机故障指示灯，有14芯插头接口和铁夹子，在壳体内连接有控制电路。
2.根据权利要求1所述的汽车起重机电回转体接口功能检测装置，其特征是：所述的上车油门踏板模拟器为电位计，电位计有三个接线端子。
3.根据权利要求1所述的汽车起重机电回转体接口功能检测装置，其特征是：所述的控制电路有点火开关，点火开关的电源端子连接到14芯插头的1号插针上；点火开关的通电端子串联二极管连接到14芯插头的2号插针上，点火开关的通电端子连接到14芯插头的10号插针上，点火开关的通电端子串联指示灯连接到14芯插头的7号插针上；点火开关的起动端子连接到14芯插头的3号插针上；把14芯插头的4、5、6、8、9号插针串联指示灯连接到接地夹子；把上车油门踏板模拟器的电位计的1号端子串联1个电阻连接到14芯插头的11号插针，上车油门踏板模拟器的电位计的3号端子串联1个电阻连接到14芯插头的13号插针，上车油门踏板模拟器的电位计的2号端子连接到14芯插头的12号插针。
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