CN217717864U - 一种车载设备检验装置及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车载设备检验装置，主要包括箱体、数控直流稳压电源、微型无锁开关、可调恒流负载仪、PWM可调脉冲发生器、主控板、CAN模块、航空插头，以及多种对外接口和插座。进一步还公开了具有上述检验装置的检验系统。本实用新型所公开的可用于驾路考的车载设备检验装置具有结构简单、安全性高、兼容性高、仿真程度高等特点，可以最大程度的模拟真车的环境对产品进行高效、安全的产品测试。

Description

一种车载设备检验装置及系统

技术领域

本实用新型涉及一种可用于检验驾路考车载设备是否合格的装置和系统，属于电子电气检验装置技术领域。

背景技术

随着时代的快速发展，汽车已经快速融入了家家户户，机动车驾驶人的数量日益增多，在驾驶员训练、考试方面，过程中要获取到学员训练效果以及考试成绩，来综合判断驾驶员最终考试是否合格，需要用到驾路考车载设备进行数据采集。

目前，公知的驾考路考检验系统主要由电脑主机、显示器、示波器、稳压电源、负载仪、CAN、OBD、摄像头、麦克风等工装设备连接而成，再连接被测设备，通过网线连接电脑，打开被测设备相关测试软件，再依据被测设备信号端口引出信号线，根据信号线定义短接高低电平，对应测试软件信号有0、1变化，表示信号正常。但是，连接被测设备的工装设备较多，相应的信号线也会很多，技术人员在检测时，需要将被测设备信号线短接测试工装高低电平信号，观察测试工装信号变化来判断被测设备是否合格，容易出现误测、漏测,甚至烧坏设备。特别在车型较多大批量同时生产时被测型号繁杂，出厂检验容易造成功能漏检、误测情况。同时检验系统依据考试车辆功能不同，相应配套工装设备搭建接线也会有所差异，或搭建工装设备数量、型号不一样，容易出现因为一个功能上的不同，需要重新搭建一套检验系统，造成资源上的浪费、工装的繁琐，不利于快速、准确、安全的诊断。因此，如何设计出一个结构简单、诊断准确度高、模仿现场实际工况更高、使用安全的驾考路考检验系统已成为驾路考测试设备行业内生产检验系统的一个重要问题。

实用新型内容

为了解决现有检验装置的兼容性差、安全性差、误判率高、检测效率低下的问题，本实用新型提供一种车载设备检验装置及其系统。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型的第一方面公开一种车载设备检验装置，包括箱体，以及布置在箱体上的数控直流稳压电源、微型无锁开关、可调恒流负载仪、PWM可调脉冲发生器、USB接口、网络接口、COM接口、CAN接口、航空插头、电源开关，以及布置在箱体内部的主控板和CAN模块；所述航空插头包括第一航空插头和第二航空插头组件，所述第二航空插头组件具有至少两种不同型号规格的第二航空插头；所述电源开关包括第一电源开关；所述数控直流稳压电源的输入端通过第一电源开关外接电源，第一输出端连接主控板的电源端口，第二输出端连接CAN模块的电源端口，第三输出端连接可调恒流负载仪的电源端口、第四输出端连接PWM可调脉冲发生器的电源端口、第五输出端连接第一航空插头的第一端口；所述CAN模块的第一端口与主控板信号连接，第二端口连接CAN接口；所述可调恒流负载仪的第一输出端连接第一航空插头的第二端口；所述PWM可调脉冲发生器的输出端连接第二航空插头的第一端口；所述微型无锁开关的第一引脚连接数控直流稳压电源的接地端，第二引脚连接第二航空插头的第二端口；所述USB接口、网络接口、COM接口分别与主控板电性连接。

作为一种优选方案，所述电源开关还包括第二电源开关；所述数控直流稳压电源通过第二电源开关连接主控板。

作为一种优选方案，所述车载设备检验装置还包括布置在箱体上的与主控板电性连接的显示屏。

作为一种优选方案，所述显示屏具有触摸功能；所述电源开关还包括第三电源开关；所述显示屏的电源端口通过第三电源开关接入主控板的USB口，信号端口接入主控板的LVDS信号输出。

作为一种优选方案，所述车载设备检验装置还包括布置在箱体内部的功放和布置在箱体上的喇叭；所述功放的电源端口连接数控直流稳压电源的第六输出端，输入端连接主控板的音频输出端口，输出端连接喇叭。

作为一种优选方案，所述箱体的侧壁设有散热孔；还包括布置在箱体散热孔处的智能温控风扇，所述智能温控风扇的电源端口连接数控直流稳压电源的第七输出端。

作为一种优选方案，所述可调恒流负载仪、PWM可调脉冲发生器、数控直流稳压电源相互独立，通过卡扣方式与箱体连接固定。

作为一种优选方案，所述车载设备检验装置还包括还包括负载输出接线座和/或直流稳压电源输出接线座，所述负载输出接线座连接可调恒流负载仪的第二输出端，所述直流稳压电源输出接线座连接数控直流稳压电源的第八输出端。

本实用新型的第二方面公开一种车载设备检验系统，包括车载被测设备和第一方面及其任意一项优选方案所述的车载设备检验装置，所述车载被测设备的第一端口通过电源输出及负载输出转接线连接第一航空插头的第三端口，第二端口通过信号采集转接线连接第二航空插头的第三端口，第三端口通过网线连接网络接口，第四端口连接CAN模块的第三端口。

作为一种优选方案，车载设备检验系统还包括显示器、键盘、鼠标中的至少一种；所述车载设备检验装置还包括与主控板电性连接的VGA接口，所述显示器通过VGA接口与主控板电性连接；所述键盘和鼠标通过USB接口与主控板电性连接。

作为一种优选方案，车载设备检验系统还包括设置在外接电源和第一电源开关之间的漏电保护装置。

本实用新型的有益效果：

本实用新型公开的车载设备检验装置通过提供多种规格型号的航空插头可适用于不同型号的车载被测设备；可通过可调恒流负载仪、PWM脉冲发生器和微型无锁开关等器件实现相关功能的全面检测，高度模仿现场实际工况，仿真程度高，也简化了测试过程。通过提供与主控连接的各类接口，能实现检验装置的功能扩展。

附图说明

图1为实施例1所述的可用于驾路考的车载设备检验装置结构示意图1；

图2为实施例1所述的可用于驾路考的车载设备检验装置的结构示意图2；

图3为可用于驾路考的车载设备检验装置的电气连接示意图1；

图4为可用于驾路考的车载设备检验装置的电气连接示意图2。

附图标注：1-220伏电源开关；2-12伏直流电源开关；3-5伏直流电源开关；4-微型无锁开关；5-LED指示灯；6-喇叭；7-可调恒流负载仪；8-PWM可调脉冲发生器；9-数控直流稳压电源；10-触摸显示屏；11-智能温控风扇；12-USB接口；13-网络接口；14-CAN接口；15-VGA接口；16-COM口1；17-COM口2；18-COM口3；19-7芯航插；20-负载输出接线座负；21-负载输出接线座正；22-直流稳压电源输出接线座负；23-直流稳压电源输出接线座正；24-220伏电源插座；25-19芯航空插头；26-24芯航空插头；27-32芯航空插头；28-箱体；29-CAN模块；30-主控板；31-功放。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

实施例1公开一种可用于驾路考的车载设备检验装置(简称检验装置)，主要包括箱体28，以及布置在箱体28上或者布置在箱体28内的220伏电源开关1、12伏直流电源开关2、5伏直流电源开关3、微型无锁开关4、LED指示灯5、喇叭6、可调恒流负载仪7、PWM可调脉冲发生器8、数控直流稳压电源9、触摸显示屏10、智能温控风扇11、CAN接口14、工控机主控板30(简称“主控板30”)，以及各类接口、插头、插座、接线座等。

可调恒流负载仪7、PWM可调脉冲发生器8、数控直流稳压电源9相互独立，通过卡扣方式连接箱体28，其中，可调恒流负载仪7布置在箱体28的正面，PWM可调脉冲发生器8和数控直流稳压电源9布置在箱体28的顶部。微型无锁开关4通过螺帽固定于在箱体28的正面；喇叭6和智能温控风扇11分别布置在箱体28左、右侧壁的散热孔处，通过螺栓与箱体28固定连接。箱体28的正面还布置有220伏电源开关1、12伏直流电源开关2、5伏直流电源开关3和LED指示灯5。箱体28的背面设有USB接口12、网口13、CAN接口14、VGA接口15、COM接口16、COM接口17、COM接口18、7芯航空插头19、19芯航空插头25、24芯航空插头26、32芯航空插头27等各类接口，以及220伏电源插座24、负载输出接线座负20、负载输出接线座正21、直流稳压电源输出接线座负22、直流稳压电源输出接线座正23。为方便使用，触摸显示屏10设置在箱体28顶部的中间位置，具体可以选用液晶屏。下面对检验装置的主要部分分别介绍如下：

主控板30布置在箱体28内部，主要用于存储和运行测试软件，其安装的测试软件能完全模拟实际车型功能通断信号，具有快捷、准确、高仿真等特点。主控板30上具有分别与USB接口12、网络接口13、CAN接口14、VGA接口15、COM接口连接的USB口、网口、CAN口、VGA端口，还设有音频输出端口、LVDS信号输出端品、电源端口等。优选的，主控板30可选用工业级电脑主板，由此可以在更加恶劣环境下使用。通过数控直流稳压电源9为主控板30提供12伏电压。通过箱体28上与主控板30电性连接的USB接口12、网络接口13、CAN接口14、VGA接口15、COM接口(COM接口16、COM接口17、COM接口18)等为驾路考车载被测设备(简称“被测设备”)提供丰富功能接口。

数控直流稳压电源9为可调稳压电源，能为相关工装设备或器件提供稳定可靠的供电电压，保证人员用电安全。具体的，检验装置通过220伏电源插座24接入220V交流电源，通过220伏电源开关1连接数控直流稳压电源9，经数控直流稳压电源9转换为12V电压输出，可为主控板30、CAN模块29、可调恒流负载仪7、PWM可调脉冲发生器8、智能温控风扇11、功放31等提供安全输出电压。考虑到配置该检验装置需要220V交流电供电，还可以在电源输入端加装保险丝保护，以保证人员的用电安全。进一步，数控直流稳压电源9可通过12伏直流电源开关2与主控板连接，可由此控制主控板30的工作状态。数控直流稳压电源9的输出端同时还连接7芯航插19，通过7芯航插19为被测设备提供12伏输入电压。其中，电源开关同时连接LED指示灯，带有指示灯显示功能。

可调恒流负载仪7的输出端连接7芯航插19，根据被测设备型号的不同选择相对应的电源输出及负载输出转接线连接7芯航插19与被测设备，为被测设备供电和提供负载输出。

可调恒流负载仪7可以模拟被测设备在实际使用中可能连接的其它外接设备的功率，方便快捷测试。其中，PWM可调脉冲发生器8可为被测设备模拟车辆前进、后退转速等功能提供脉冲信号，更加方便测试。

微型无锁开关4主要用于测试车辆信号输出和自动复位，避免车载信号较多出现没有复位情况，影响检验判定。微型无锁开关4可根据电路实现其锁定功能，具体连接时，微型无锁开关4的1号引脚与数控直流稳压电源9的电源地信号(接地端)连接，2号引脚连接航空插头的输入端。当微型无锁开关4被按下去后，被测设备输出端与电源接地端短接，触发相应信号(例如，控制方向盘转向、刹车、打灯等信号)输出，手松开后连接断开，开关自动复位。微型无锁开关4通过航空插头连接控制被测设备对应信号，具体的，可根据不同型号的被测设备选择相对应的航空插头，例如，19芯航空插头25、24芯航空插头26、32芯航空插头27等，再通过信号采集转接线为被测设备提供输入信号，被测设备通过网线连接主控板30的网口，通过运行主控板30中的测试软件读取被测设备的响应信号并在触摸显示屏10中进行显示，并基于此判断被测设备合格与否。

航空插头具体可选用工业级航空插头，通过螺钉固定在箱体28的背面板。其中，7芯航空插头主要用于为被测设备提供电源接入和连接负载输出。其它航空插头与微型无锁开关4连接，主要用于提供相应信号输出，具体可依据被测设备型号的不同，由19芯、24芯或32芯等规格型号的多芯航空插头提供相对应的连接线。当然，这里的航空插头并不限于这几种，还可根据需求设置其它规格型号的多芯航空插头，并通过信号采集转接线为不同类型的被测设备提供信号。

CAN模块29布置在箱体28内部，其COM口接入被测设备的COM端口，通过串口读取被测设备的OBD信号输出，CAN模块29同时与主控板30上的USB口连接，通过USB口将OBD信号输出至主控板30，主控板30通过测试程序将OBD信号在触摸显示屏10中显示出来。CAN模块29可箱体28背面的CAN接口14连接车辆CAN总线，获取车辆状态信息，并将状态信息反馈给主控板30。

触摸显示屏10主要用于显示OBD信号(车载自动诊断系统输出信号)。触摸显示屏10与主控板30相连接，其中，主控板30上的LVDS口为触摸显示屏10提供显示信号，主控板30上的USB口为触摸显示屏10提供电压。具体的，主控板30通过USB口与5伏直流电源开关3连接，并由5伏直流电源开关3控制，为触摸显示屏10提供5伏电源。

智能温控风扇11可由数控直流稳压电源9直接供电，主要是为检验装置提供保障，以避免箱体28内部温度过高导致驾路考车载检验装置出现器件老化或者损坏。

功放31布置在箱体28内部，可由数控直流稳压电源9直接供电。功放31的输入端通过音响线连接主控板30的音频输出端口，输出端连接喇叭6，可为喇叭6提供信号源，提升音质效果。

可选的，检验装置还包括底座和布置在底座上的支撑部件，支撑部件主要由四个支架构成。支架通过螺栓与底座连接固定，由此为驾路考车载检验设备提供了支撑平台也便于工装设备的散热。

实施例2公开一种驾路考车载设备检验系统，主要包括可用于驾路考的车载设备检验装置和与之相连的电气部分，以及相对应的连接线、转接线。其中，可用于驾路考的车载设备检验装置可采用实施例1所述的检验装置，电气部分主要包括被测设备、漏电保护装置、显示器、键盘、鼠标等。其中，显示器可通过VGA接口15与主控板30连接，以此提升检验系统的显示输出效果；键盘和鼠标则主要通过USB接口12与主控板30连接，以此增加检验系统的输入方式，便于用户操作。漏电保护装置可设置在外接电源与220伏电源插座24口之间，通过加装漏电保护装置能够准确检测到漏电信息并切断电源，进一步保证提升检验系统的用电安全。

综上可见，本实用新型的可用于驾路考的车载设备检验装置和检验系统，结构简单、稳定性能高、适合于大批量生产检验，可用于现场驾路考设备故障排查，还可以适用于不同型号的驾路考车载设备，并且仿真程度高，简化了测试过程，有效降低了生产成本、提高生产效率。

最后需要说明的是，尽管以上本实用新型的实施方案进行了描述，但本实用新型并不局限于上述的具体实施方案和应用领域，上述的具体实施方案仅仅是示意性的、指导性的，而不是限制性的。本领域的普通技术人员在本说明书的启示下，在不脱离本实用新型权利要求所保护的范围的情况下，还可以做出很多种的形式，这些均属于本实用新型保护之列。

Claims (10)

1.一种车载设备检验装置，其特征在于，包括箱体，以及布置在箱体上的数控直流稳压电源、微型无锁开关、可调恒流负载仪、PWM可调脉冲发生器、USB接口、网络接口、COM接口、CAN接口、航空插头、电源开关，以及布置在箱体内部的主控板和CAN模块；所述航空插头包括第一航空插头和第二航空插头组件，所述第二航空插头组件具有至少两种不同型号规格的第二航空插头；所述电源开关包括第一电源开关；所述数控直流稳压电源的输入端通过第一电源开关外接电源，第一输出端连接主控板的电源端口，第二输出端连接CAN模块的电源端口，第三输出端连接可调恒流负载仪的电源端口、第四输出端连接PWM可调脉冲发生器的电源端口、第五输出端连接第一航空插头的第一端口；所述CAN模块的第一端口与主控板信号连接，第二端口连接CAN接口；所述可调恒流负载仪的第一输出端连接第一航空插头的第二端口；所述PWM可调脉冲发生器的输出端连接第二航空插头的第一端口；所述微型无锁开关的第一引脚连接数控直流稳压电源的接地端，第二引脚连接第二航空插头的第二端口；所述USB接口、网络接口、COM接口分别与主控板电性连接。

2.如权利要求1所述的车载设备检验装置，其特征在于，所述电源开关还包括第二电源开关；所述数控直流稳压电源通过第二电源开关连接主控板。

3.如权利要求1所述的车载设备检验装置，其特征在于，还包括布置在箱体上的与主控板电性连接的触摸显示屏；所述电源开关还包括第三电源开关；所述显示屏的电源端口通过第三电源开关接入主控板的USB口，信号端口接入主控板的LVDS信号输出。

4.如权利要求1所述的车载设备检验装置，其特征在于，还包括布置在箱体内部的功放和布置在箱体上的喇叭；所述功放的电源端口连接数控直流稳压电源的第六输出端，输入端连接主控板的音频输出端口，输出端连接喇叭。

5.如权利要求1所述的车载设备检验装置，其特征在于，所述箱体的侧壁设有散热孔；还包括布置在箱体散热孔处的智能温控风扇，所述智能温控风扇的电源端口连接数控直流稳压电源的第七输出端。

6.如权利要求1所述的车载设备检验装置，其特征在于，所述可调恒流负载仪、PWM可调脉冲发生器、数控直流稳压电源相互独立，通过卡扣方式与箱体连接固定。

7.如权利要求1所述的检验装置，其特征在于，还包括负载输出接线座和/或直流稳压电源输出接线座，所述负载输出接线座连接可调恒流负载仪的第二输出端，所述直流稳压电源输出接线座连接数控直流稳压电源的第八输出端。

8.一种车载设备检验系统，其特征在于，包括车载被测设备和如权利要求1至7任意一项所述的车载设备检验装置，所述车载被测设备的第一端口通过电源输出及负载输出转接线连接第一航空插头的第三端口，第二端口通过信号采集转接线连接第二航空插头的第三端口，第三端口通过网线连接网络接口，第四端口连接CAN模块的第三端口。

9.如权利要求8所述的车载设备检验系统，其特征在于，还包括显示器、键盘、鼠标中的至少一种；所述车载设备检验装置还包括与主控板电性连接的VGA接口，所述显示器通过VGA接口与主控板电性连接；所述键盘和鼠标通过USB接口与主控板电性连接。

10.如权利要求8所述的车载设备检验系统，其特征在于，还包括设置在外接电源和第一电源开关之间的漏电保护装置。

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