CN217213506U - 一种用于电动汽车整车控制器的便携式故障模拟测试系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车故障诊断设备技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车整车控制器的便携式故障模拟测试系统；其包括测试盒、便携式控制面板以及电源模块，电源模块为系统供电；测试盒包括壳体、板卡、多个电控开关、多条信号线和插接端口；插接端口包括整车控制器输入插接端口、整车输出插接端口和便携式控制面板插接端口；电控开关设置在信号线中；板卡的输入端、输出端均与信号线连接；便携式控制面板通过便携式控制面板插接端口、信号线与板卡的输入端连接，通过本实用新型提供的便携式故障模拟测试系统，能够方便快捷的实现试验车辆的模拟测试，且对于测试场地要求较低，同时能够有效减少测试所用时间。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车故障诊断设备技术领域，尤其是涉及一种用于电动汽车整车控制器的便携式故障模拟测试系统。
背景技术
随着电动汽车销量的快速增长，电动汽车相关的故障模拟系统的需求规模也成快速增长态势。但目前电动汽车电控单元的故障模拟测试设备体积大、使用笨拙，电控单元测试只能在试验室中进行，造成效率低下并且因伴随安全风险，无法进行实车的故障模拟测试及故障诊断分析。电动汽车开发周期中，电控单元测试占据大量的验证时间，不适合敏捷开发验证要求。因此提供一种用于电动汽车整车控制器的便携式故障模拟测试系统是十分必要的。
实用新型内容
针对背景技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种用于电动汽车整车控制器的便携式故障模拟测试系统，其便于携带，可以直接实现对待测车辆的故障模拟测试。
为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案为：
一种用于电动汽车整车控制器的便携式故障模拟测试系统，包括测试盒、便携式控制面板以及电源模块，所述电源模块为所述测试盒和便携式控制面板供电；
所述测试盒包括壳体、板卡、多个电控开关、多条信号线以及插接端口；所述板卡、多个电控开关和多条信号线均设置于所述壳体内，所述插接端口设置于所述壳体表面的安装孔中；所述插接端口包括整车控制器输入插接端口、整车输出插接端口以及便携式控制面板插接端口；多条所述信号线一端连接所述整车控制器输入插接端口，另一端连接所述整车输出插接端口；所述电控开关设置在所述信号线中，用于控制所述信号线的通断；所述板卡具有多块，所述板卡的输入端、输出端均与所述信号线连接；所述便携式控制面板通过所述便携式控制面板插接端口、信号线与多块所述板卡的输入端连接。
进一步的，所述板卡包括模拟量板卡、数字量板卡、PWM板卡以及电源板卡。
进一步的，所述整车控制器输入插接端口连接被测车辆的整车控制器，所述整车输出插接端口连接被测车辆的被控设备。
进一步的，所述便携式控制面板为上位机。
进一步的，所述信号线包括CAN信号线、LIN信号线以及接地信号线以及多条第一信号线，所述第一信号线上均连接有所述板卡。
进一步的，所述电源模块设置于所述测试盒的客体内，所述电源模块为可充电的蓄电池。
本实用新型具有如下优点和有益效果：
通过本实用新型提供的便携式故障模拟测试系统，能够方便快捷的实现试验车辆的模拟测试，相较于传统的软件测试方法，其能够直接对试验车进行测试，并且属于便携式设备，对于测试场地要求较低；同时能够有效减少测试所用时间。
附图说明
图1为本实用新型提供的便携式故障模拟测试系统的结构图；
图2为本实用新型提供的测试盒内部简化电路图；
图标：1-测试盒，2-便携式控制面板，3-整车控制器输入插接端口，4- 便携式控制面板插接端口，5-电控开关，6-模拟量板卡，7-数字量板卡， 8-PWM板卡，9-电源板卡。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
现有的车辆故障模拟测试系统均通过软件程序进行测试，且测试周期较长，需要固定的测试场地，难以实现现场对试验车进行测试。
基于以上问题，本实用新型提供一种用于电动汽车整车控制器的便携式故障模拟测试系统，包括测试盒、便携式控制面板以及电源模块，所述电源模块为所述测试盒和便携式控制面板供电。
其中，测试盒包括壳体、板卡、多个电控开关、多条信号线以及插接端口；所述板卡、多个电控开关和多条信号线均设置于所述壳体内，所述插接端口设置于所述壳体表面的安装孔中；所述插接端口包括整车控制器输入插接端口、整车输出插接端口以及便携式控制面板插接端口；多条所述信号线一端连接所述整车控制器输入插接端口，另一端连接所述整车输出插接端口；所述电控开关设置在所述信号线中，用于控制所述信号线的通断；所述板卡具有多块，所述板卡的输入端、输出端均与所述信号线连接；所述便携式控制面板通过所述便携式控制面板插接端口、信号线与多块所述板卡的输入端连接。
为便于对测试进行控制，便携式控制面板可通过无线通信发送控制信号给板卡以及电控开关，相应的，在测试盒中需要增设无线通信模块，板卡、电控开关均与无线通信模块连接，无线通信模块与便携式控制面板无线通信连接。
具体的，板卡包括模拟量板卡、数字量板卡、PWM板卡以及电源板卡，通过不同的板卡输出不同的控制信号，模拟车辆故障，从而测试获取整车控制器在面对相关故障时的控制逻辑。
在此基础上，信号线包括CAN信号线、LIN信号线以及接地信号线以及多条第一信号线，所述第一信号线上均连接有所述板卡；便携式控制面板通过电控开关的接通与断开，实现对不同信号线通断的控制，从而实现对不同被测设备的故障模拟测试。
其中，便携式控制面板一般采用上位机，通过上位机可以直接在控制界面上进行控制操作，通过控制不同信号线的通断，模拟相应的故障，从而测试整车控制器在面对相关故障时的控制逻辑是否合理，并未测试人员提供控制逻辑完善的依据。
为了便于携带，需要尽可能将各个模块部件集成在一起，因此电源模块设置于所述测试盒的客体内，可以知晓的是，所述电源模块为可充电的蓄电池，同时该电源模块也可以直接连接车辆的电源输出，在蓄电池没有电的情况下，可以采用车辆的电源进行工作。
由于本实用新型为便携式的设备，在长时间的携带过程中，容易在插接端口出积累灰尘，因此测试盒还包括防尘盖，所述防尘盖与所述插接端口匹配。
在实际使用所述整车控制器输入插接端口连接被测车辆的整车控制器的线束，所述整车输出插接端口连接被测车辆的被控设备的线束。
本实用新型的工作过程如下：
首先，将系统的整车控制器输入插接端口连接被测车辆的整车控制器的线束、整车输出插接端口连接被测车辆的被控设备的线束，同时上位机连接便携式控制面板插接端口，通过上位机控制不同信号线中电控开关的通断，模拟不同的线路故障，并通过上位机获取整车控制器在发现故障时的控制逻辑信号，从而判断分析故障是否被整车控制器识别并处理，进而达到快速验证整车控制器软件逻辑及故障诊断分析的目的。
通过本实用新型提供的便携式故障模拟测试系统，能够方便快捷的实现试验车辆的模拟测试，相较于传统的软件测试方法，其能够直接对试验车进行测试，并且属于便携式设备，对于测试场地要求较低；同时能够有效减少测试所用时间。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种用于电动汽车整车控制器的便携式故障模拟测试系统，其特征在于，包括测试盒、便携式控制面板以及电源模块，所述电源模块为所述测试盒和便携式控制面板供电；
所述测试盒包括壳体、板卡、多个电控开关、多条信号线以及插接端口；所述板卡、多个电控开关和多条信号线均设置于所述壳体内，所述插接端口设置于所述壳体表面的安装孔中；所述插接端口包括整车控制器输入插接端口、整车输出插接端口以及便携式控制面板插接端口；多条所述信号线一端连接所述整车控制器输入插接端口，另一端连接所述整车输出插接端口；所述电控开关设置在所述信号线中，用于控制所述信号线的通断；所述板卡具有多块，所述板卡的输入端、输出端均与所述信号线连接；所述便携式控制面板通过所述便携式控制面板插接端口、信号线与多块所述板卡的输入端连接。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车整车控制器的便携式故障模拟测试系统，其特征在于，所述板卡包括模拟量板卡、数字量板卡、PWM板卡以及电源板卡。
3.根据权利要求1所述的用于电动汽车整车控制器的便携式故障模拟测试系统，其特征在于，所述整车控制器输入插接端口连接被测车辆的整车控制器，所述整车输出插接端口连接被测车辆的被控设备。
4.根据权利要求1所述的用于电动汽车整车控制器的便携式故障模拟测试系统，其特征在于，所述便携式控制面板为上位机。
5.根据权利要求1所述的用于电动汽车整车控制器的便携式故障模拟测试系统，其特征在于，所述信号线包括CAN信号线、L IN信号线以及接地信号线以及多条第一信号线，所述第一信号线上均连接有所述板卡。
6.根据权利要求1所述的用于电动汽车整车控制器的便携式故障模拟测试系统，其特征在于，所述电源模块设置于所述测试盒的客体内，所述电源模块为可充电的蓄电池。
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