CN212540654U - 一种动力电池包测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种动力电池包测试系统，包括：工控主机、多个电气性能测试设备、控制器、开关驱动模块、开关继电器阵列、以及多个电气性能测试端子；每个电气性能测试设备的控制端及输出端与工控主机通信连接，开关继电器阵列包括多个高压隔离的开关继电器，每个电气性能测试设备的输入端通过开关继电器阵列的开关继电器与电气性能测试端子电连接；工控主机与控制器的输入端通信连接，控制器的输出端与开关驱动模块的控制端通信连接，开关驱动模块根据控制端的通信信息控制开关继电器阵列中的开关继电器的通断。本实用新型设置多个电气性能测试设备，由控制器根据工控主机的信号，通过开关驱动模块，驱动开关继电器的通断，从而实现多种测试。

Description

一种动力电池包测试系统

技术领域

本实用新型涉及汽车相关技术领域，特别是一种动力电池包测试系统。

背景技术

近年来，随着国家鼓励新能源行业的发展以及电动汽车的大量普及，动力电池包的符合性、安全、可靠性也越发受到重视。动力电池包在装配后需要全方面的检测，通过检测系统可以拦截住电气性能类、气密性能类、电化学性能类、BMS(电池管理模块)功能类、模拟工况类、安全(模拟碰撞)等类的缺陷。确保合格后才能装车使用。目前自动化检测的趋势也逐渐主流。

然而，现有的动力电池包测试系统只能通过调试控制器局域网络(ControllerArea Network，CAN)与电池管理模块(Battery Management System，BMS)交互。同时，现有的测试系统功能单一、只能检测同一类型的电池包，检测范围局限于容量测试、绝缘耐压测试、BMS采样测试、高压互锁检测。现有的测试系统普遍采用上位机+下位机+测试仪器架构，这种架构的硬件设计和软件操作很复杂，系统可维护性差，可扩展性较差，难以灵活应对变化的检测需求，只能将检测数据及结果保存至本地硬盘或服务器。最后，目前的测试系统只选用低压继电器，或选用了高压继电器，由控制器直接供电控制。前者低压继电器不满足于高压分断要求，容易拉弧粘连。后者在绝缘耐压、短路检测等涉及高电压环节，为继电器直接供电的控制器容易被浪涌击穿甚至烧蚀。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术对电池包的测量未能提供多种功能，且在高电压环节容易造成故障的技术问题，提供一种动力电池包采样回路检测装置。

本实用新型提供一种动力电池包测试系统，包括：工控主机、多个电气性能测试设备、控制器、开关驱动模块、开关继电器阵列、以及多个电气性能测试端子；

每个所述电气性能测试设备的控制端及输出端与所述工控主机通信连接，所述开关继电器阵列包括多个高压隔离的开关继电器，每个所述电气性能测试设备的输入端通过所述开关继电器阵列的开关继电器与所述电气性能测试端子电连接；

工控主机与所述控制器的输入端通信连接，所述控制器的输出端与所述开关驱动模块的控制端通信连接，所述开关驱动模块根据控制端的通信信息控制所述开关继电器阵列中的开关继电器的通断。

本实用新型设置多个电气性能测试设备，由控制器根据工控主机的信号，通过开关驱动模块，驱动开关继电器的通断，从而实现多种测试。同时，由于开关继电器采用了高压隔离，因此不同的电气性能测试设备之间互相不受干扰，避免高压故障。

进一步地，所述电气性能测试设备包括：多功能万用表、绝缘耐压仪、等电位测试仪、和/或内阻仪，所述电气性能测试端子包括：充放电端子、直流快充端子、交流慢充端子、和/或加热空调端子。

本实施例通过采用多功能万用表、绝缘耐压仪、等电位测试仪、和/或内阻仪作为电气性能测试设备，通过充放电端子、直流快充端子、交流慢充端子、和/或加热空调端子作为电气性能测试端子，从而实现高压检测、绝缘及漏电流检测、等电位测试、电流检测、短路检测、继电器功能检测、CAN通讯口电阻检测。

进一步地，还包括气密性能测试设备，所述气密性能测试设备的输出端与所述工控主机通信连接，所述气密性能测试设备的输入端与气密检测接头连接。

本实施例增加气密性能测试设备，实现气密性能测试。

更进一步地，所述气密检测接头包括箱体气密检测接头、和/或液冷管道气密检测接头。

本实施例通过箱体气密检测接头、和/或液冷管道气密检测接头，实现箱体气密检测、和/或液冷管道气密检测。

进一步地，还包括充放电机，所述充放电机的控制端与所述工控主机通信连接，所述充放电机的输出端与充放电端子电连接。

本实施例通过充放电机，实现模拟工况测试。

进一步地，还包括通讯盒，所述通讯盒一端与所述工控主机通信连接，另一端与低压通讯供电端口通信连接。

本实施例增加通讯盒，以便于实现与BMS通讯，实现BMS检测。

更进一步地，还包括与所述低压通讯供电端口电连接的低压供电电源。

本实施例通过低压供电电源为电池包的通讯设备进行供电。

更进一步地，还包括信号发生器，所述信号发生器的控制端与所述工控主机通信连接，所述信号发生器的输出端与所述低压通讯供电端口通信连接。

本实施例增加信号发生器，以向电池包发送不同工况下的模拟信号。

进一步地，还包括输出端与所述工控主机通信连接的电池包重量传感器。

本实施例增加电池包重量传感器，以获取电池包重量，实现能量密度计算。

进一步地，还包括输出端与所述工控主机通信连接的温湿度采集仪。

本实施例增加温湿度采集仪以确定环境温度。

本实用新型设置多个电气性能测试设备，由控制器根据工控主机的信号，通过开关驱动模块，驱动开关继电器的通断，从而实现多种测试。同时，由于开关继电器采用了高压隔离，因此不同的电气性能测试设备之间互相不受干扰，避免高压故障。

附图说明

图1为本实用新型一种动力电池包测试系统的结构示意图；

图2为本实用新型一种动力电池包测试系统去除充放电机示意图；

图3为本实用新型一种动力电池包测试系统另一角度的结构示意图；

图4为本实用新型一种动力电池包测试系统测试乘用车类电池包的原理图；

图5为本实用新型一种动力电池包测试系统测试商用车类电池包的原理图。

标记说明

1-工控主机；2-电气性能测试设备；201-多功能万用表；202-绝缘耐压仪；203-等电位测试仪；204-内阻仪；3-控制器；4-开关驱动模块；5-开关继电器阵列；6-电气性能测试端子；601-充放电端子；602-直流快充端子；603-交流慢充端子；604-加热空调端子；7-气密性能测试设备；8-气密检测接头；801-箱体气密检测接头；802-液冷管道气密检测接头；803-气管；9-充放电机；901-充放电机通讯端口；92-拓展通信端口；903-充放电机供电插头；10-通讯盒；11-低压通讯供电端口；12-低压供电电源；13-信号发生器；14-重量传感器；15-温湿度采集仪；16-预充工装盒；17-柜体；18-声光状态灯；19-显示器；20-扫描枪；21-打印机；22-接地端子；23-采样及测试线；24-采样线及测试输出端口；25-不间断电源；26-通讯交换机；27-插头；28-接线器阵列；29-乘用车类电池包；30-商用车类电池包；31-液冷管道；32-箱体气密口；33-放电口；34-快充口；35-慢充口；36-低压通讯及控制接口；361-I/O输出口；362-I/O输入口；363-低压供电口；364-通讯口；37-电池接地端；38-充电口；39-电加热供电端口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1至图3所示为本实用新型一种动力电池包测试系统的结构示意图，包括：工控主机1、多个电气性能测试设备2、控制器3、开关驱动模块4、开关继电器阵列5、以及多个电气性能测试端子6；

每个所述电气性能测试设备2的控制端及输出端与所述工控主机1通信连接，所述开关继电器阵列5包括多个高压隔离的开关继电器，每个所述电气性能测试设备2的输入端通过所述开关继电器阵列5的开关继电器与所述电气性能测试端子6电连接；

工控主机1与所述控制器3的输入端通信连接，所述控制器3的输出端与所述开关驱动模块4的控制端通信连接，所述开关驱动模块4根据控制端的通信信息控制所述开关继电器阵列5中的开关继电器的通断。

具体来说，多个电气性能测试设备2通过开关继电器阵列5与电气性能测试端子6电连接，由电气性能测试端子6与电池包的相关测试口连接，实现对电池包的测量。

控制器3根据工控主机1的信号，控制不同的开关驱动模块，驱动开关继电器的通断。工控主机1可以加载不同上位机软件，通过软件控制输出信号，的从而控制不同的电气性能测试设备2与不同的电气性能测试端子6连接，实现各种测试。

本实用新型设置多个电气性能测试设备，由控制器根据工控主机的信号，通过开关驱动模块，驱动开关继电器的通断，从而实现多种测试。同时，由于开关继电器采用了高压隔离，因此不同的电气性能测试设备之间互相不受干扰，避免高压故障。

在其中一个实施例中，所述电气性能测试设备2包括：多功能万用表201、绝缘耐压仪202、等电位测试仪203、和/或内阻仪204，所述电气性能测试端子6包括：充放电端子601、直流快充端子602、交流慢充端子603、和/或加热空调端子604。

本实施例通过采用多功能万用表、绝缘耐压仪、等电位测试仪、和/或内阻仪作为电气性能测试设备，通过充放电端子、直流快充端子、交流慢充端子、和/或加热空调端子作为电气性能测试端子，从而实现高压检测、绝缘及漏电流检测、等电位测试、电流检测、短路检测、继电器功能检测、CAN通讯口电阻检测。

在其中一个实施例中，还包括气密性能测试设备7，所述气密性能测试设备7的输出端与所述工控主机1通信连接，所述气密性能测试设备7的输入端与气密检测接头8连接。

本实施例增加气密性能测试设备，实现气密性能测试。

在其中一个实施例中，所述气密检测接头8包括箱体气密检测接头801、和/或液冷管道气密检测接头802。

本实施例通过箱体气密检测接头、和/或液冷管道气密检测接头，实现箱体气密检测、和/或液冷管道气密检测。

在其中一个实施例中，还包括充放电机9，所述充放电机9的控制端与所述工控主机1通信连接，所述充放电机9的输出端与充放电端子601电连接。

具体来说，增加充放电机，实现对电池包的充放电，从而实现不同的模拟工况测试。

本实施例通过充放电机，实现模拟工况测试。

在其中一个实施例中，还包括通讯盒10，所述通讯盒10一端与所述工控主机1通信连接，另一端与低压通讯供电端口11通信连接。

具体来说，通讯盒10通过低压通讯供电端口11与电池包的BMS的通讯口364通信连接，从而读取各种BMS信号。

本实施例增加通讯盒，以便于实现与BMS通讯，实现BMS检测。

在其中一个实施例中，还包括与所述低压通讯供电端口11电连接的低压供电电源12。

具体来说，低压供电电源12通过低压通讯供电端口11与电池包的低压供电口363电连接，实现供电。

本实施例通过低压供电电源为电池包的通讯设备进行供电。

在其中一个实施例中，还包括信号发生器13，所述信号发生器13的控制端与所述工控主机1通信连接，所述信号发生器13的输出端与所述低压通讯供电端口11通信连接。

具体来说，在模拟碰撞时，通过信号发生器13输出PWM碰撞信号给电池包BMS，并检测电池包的BMS返回的各继电器的状态信号，判断BMS是否自主断开电池包中所有的继电器。

本实施例增加信号发生器，以向电池包发送不同工况下的模拟信号。

在其中一个实施例中，还包括输出端与所述工控主机1通信连接的电池包重量传感器14。

具体来说，在进行电化学性能测试时，可以通过电池包重量传感器14获取电池包重量，然后通过电气性能测试设备2获取电池包能量，从而得到能量密度。

本实施例增加电池包重量传感器，以获取电池包重量，实现能量密度计算。

在其中一个实施例中，还包括输出端与所述工控主机1通信连接的温湿度采集仪15。

具体来说，温湿度采集仪15确定环境温湿度，并根据BMS返回的电池包的温湿度信号，确定电池包的温湿度检测是否正确。

本实施例增加温湿度采集仪以确定环境温度。

如图1至图3所示为本实用新型最佳实施例一种动力电池包测试系统的结构示意图，包括：柜体17以及充放电机9，所述柜体17内容置：工控主机1、多个电气性能测试设备2、控制器3、开关驱动模块4、开关继电器阵列5、多个电气性能测试端子6、气密性能测试设备7、通讯盒10、低压供电电源12、信号发生器13、电池包重量传感器14、以及温湿度采集仪15、显示器19、扫描枪20、打印机21，柜体17顶部设置有声光状态灯18，柜体17上设置与电池包的电池接地端37电连接的接地端子22；

每个所述电气性能测试设备2的控制端及输出端与所述工控主机1通信连接，所述开关继电器阵列5包括多个高压隔离的开关继电器，每个所述电气性能测试设备2的输入端通过所述开关继电器阵列5的开关继电器与所述电气性能测试端子6电连接；

工控主机1与所述控制器3的输入端通信连接，所述控制器3的输出端与所述开关驱动模块4的控制端通信连接，所述开关驱动模块4根据控制端的通信信息控制所述开关继电器阵列5中的开关继电器的通断；

所述电气性能测试设备2包括：多功能万用表201、绝缘耐压仪202、等电位测试仪203、和/或内阻仪204，所述电气性能测试端子6包括：充放电端子601、直流快充端子602、交流慢充端子603、和/或加热空调端子604；

所述气密性能测试设备7的输出端与所述工控主机1通信连接，所述气密性能测试设备7的输入端分别通过气管803与箱体气密检测接头801、和/或液冷管道气密检测接头802连接；

所述充放电机9的充放电机通讯端口901与所述工控主机1通信连接，所述充放电机9的输出端与充放电端子601电连接；

所述通讯盒10一端与所述工控主机1通信连接，另一端与低压通讯供电端口11通信连接，所述低压供电电源12与所述低压通讯供电端口11电连接；

所述信号发生器13的控制端与所述工控主机1通信连接，所述信号发生器13的输出端与所述低压通讯供电端口11通信连接；

电池包重量传感器14输出端与所述工控主机1通信连接；

温湿度采集仪15输出端与所述工控主机1通信连接；

显示器19、扫描枪20、打印机21输入端与所述工控主机1通信连接。

优选地，还可以设置接线器阵列28，多个电气性能测试设备2引出的多根采样及测试线23(也叫测试通道线束)，接入开关继电器阵列5后，再接入接线器阵列28整合，可实现线束的一分多、或多合一，然后再输出至电气性能测试端子6。

本实施例的动力电池包测试系统可以对多种电池包进行测试。

如图4所示为本实施例的动力电池包测试系统与乘用车类电池包29的连接示意图，乘用车类电池包29包括BMS。图5所示为本实施例的动力电池包测试系统与商用车类电池包30的连接示意图，商用车类电池包30不包括BMS。

具体来说，本实施例的测试系统可与电池包多协议通讯交互(通过UDS诊断协议或整车CAN协议通讯)。

该测试系统上位机通过通讯交换机及CAN通讯盒，支持多个数量、多种类型通讯协议，与电池包内的BMS(电池管理模块)进行通讯，读取数据，控制IO端口，从而控制电池包内继电器的吸合或断开，并可以写入数据等。

测试系统多功能、通用性、检测项目全面：

该系统针对不同类型的电池包，包括：

(1)如图4所示的乘用车类电池包29:含电池管理系统BMS、继电器、熔断器的电池包；

(2)如图5所示的商用车类电池包30:仅含电池电压、温度采样电路板，不含继电器、熔断器等的电池包)导入不同的测试配置文件、通讯配置文件。

各个模块集成化设计，安装在一个箱柜中，节省体积及资源。

可进行六大类检测：

电气性能：高压检测、绝缘及漏电流检测、等电位测试、电流检测、短路检测、继电器功能检测、can通讯口电阻检测、

气密性能：箱体气密检测、液冷管道气密检测

电化学性能：电池交流内阻检测、DCR直流内阻检测、容量检测、能量密度计算、

BMS(电池管理模块)功能：电芯电压及压差检测、电芯温度及温差检测、BMS绝缘值估算检测、高压互锁检测、DTC故障码诊断、均衡功能检测、多路唤醒BMS检测、水泵及风扇运行信号检测、慢充电子锁控制信号检测、快充底座温度检测、液冷管道进出水口温度检测。

模拟工况：模拟预充及上电检测(上位机模拟VCU发送上电指令，BMS闭合主负及预充继电器，通过预充工装盒RC-BOX回路，BMS检测到规定时间内预充电压上升至总电压95％及以上时，自主闭合主正继电器，断开预充继电器，完成上电过程)；

模拟GB/T18487直流快充通讯(插充电枪完成CC2连接、低压电源模拟A+唤醒BMS、充电桩与BMS通讯交互)检测；

模拟碰撞(信号发生器输出PWM碰撞信号给BMS，BMS自主断开所有继电器)

其他：自动绑定检测方案(扫描电池包序列号录入上位机系统)、软硬件版本号比对、检测报告生成及打印、

可拓展其它检测功能(系统预留多个接口)

系统可执行自动化测试：

该系统可以在上位机软件系统上编辑检测项目(设置测试仪器的测试参数、对应测试通道继电器的闭合断开时序、电池包规格参数及判定标准等)，形成检测列表，并可以编辑及保存。

可以一键启动检测程序，上位机软件自动按顺序执行检测清单上的所有检测项目，合格显示“合格”，不合格则显示”不合格”。也支持临时暂停、续接、跳步等

本测试系统采用上位机软件+测试仪器的简约架构：

该系统为上位机软件系统+测试仪器架构，可实现上位机通过RS485/232串口通讯或LAN局域网通讯直接与测试仪器通讯，从而实现控制。

由于取消传统的下位机控制器，本测试系统通讯延迟更低，简化了系统硬件结构，降低了复杂度。

检测数据自动上传生产制造信息系统，便于追溯：

该系统含有数据上传模块、通讯交换机及接口，可通过LAN网络将测试数据实时上传至生产制造信息系统(MES)，与整车信息绑定。后续可通过电池包序列号，追溯相关信息。

由于检测系统涉及高压测量。要求开关驱动模块、开关继电器阵列独立且隔离设计。

为保证安全及可靠性，系统选用高压继电器；多通道的开关驱动模块独立设计且隔离，其I/O端口受控制器直接控制。

这样可保证异常测试过程中的浪涌电压或过流不会串扰或击穿控制器，提高安全和可靠性。

本系统所使用的的测试设备不仅限于以上，其他相关电气类、电化学类、电子类、结构类的测试设备也涵盖在内。本系统所涵盖的检测项目不仅仅包含电气性能类、气密性能类、电化学性能类、BMS(电池管理模块)功能类、模拟工况类、安全(模拟碰撞)类检测的20多个。可按照动力电池包需求对检测项目进行增、减、删、改。本系统使用的是上位机软件+测试仪器架构，可通过RS485/232串口通讯或LAN局域网通讯。本系统还可以使用其他种类通讯方式(CAN通讯、串口通讯等)，上位机直接与测试仪器通讯，从而实现控制。

本系统的检测系统涉及高压测量。具备独立、相互隔离的开关驱动模块、开关继电器阵列。还可以选用的检测设备本身具有高压绝缘功能、内部具备高压电气开关，可实现高压电气分断。从而实现防浪涌冲击、防烧毁功能。

各设备说明：

执行某一测试项目时，测试软件(上位机)通过工控主机1，发送开关继电器阵列5中相应继电器闭合的指令，控制器3中的MCU(微处理器)接收并解析该通讯信号后，输出模拟信号并经过信号处理电路、I/O接口，传导至开关驱动模块4，信号经过信号处理电路、电压升压电路，输出了高电平，从而继电器吸合，导通由线束、测试设备等组成的测试回路。

用户接下来就可对电池包进行电压、电阻、绝缘、耐压等测量。

相反，工控主机1通过控制器3、开关驱动模块4，控制开关继电器阵列5中的继电器断开，从而断开由线束、测试设备等组成的测试回路。

控制器3，内部含有MCU(微处理器)，通讯电路，信号处理电路，及IO接口

可解析工控主机1发送的上位机指令(断开、闭合相应的测试回路继电器等)，通过IO接口驱动相应的开关驱动模块4输出高低电平，驱动相应继电器动作。

开关驱动模块4：含信号处理电路、电压升压电路，多通道电压输出。且模块之间绝缘隔离处理，可避免被高压击穿、烧蚀。

由于本系统测量回路涉及高压测量、测试，最高电压达2700V，所以负责驱动开关继电器阵列5的开关驱动模块4需要独立设计。每个开关驱动模块4驱动开关继电器阵列5中若干个高压继电器。

开关继电器阵列5，包括多个高压继电器，组成了继电器矩阵，通过排列组合使某些继电器导通、某些继电器断开，从而实现某一检测项的测试回路导通，进而开始测试单元检测阶段。

气密性能测试设备7，运用压缩空气为介质，向电池包箱体或水冷板的内腔充入一定压力的空气，然后运用高灵敏度的传感器检测压力的变化，电池包箱体或水冷板内气压与大气之间产生的压力差来检测其泄露率大小，从而确定电池包箱体或水冷板产品的密封性。

充放电机9，具有通讯功能，可接受工控主机1发送的测试软件(上位机)指令及设置参数，其中

充电：将三相380V交流电通过整流器、滤波电路、升压电路转换为高压直流电，为电池包充电，电压、电流、时间等参数均可设置；

放电：将充放电系统切换至放电模式，内部直流负载电路导通，耗电池包电能，实现放电。

充放电机9的电压、电流、时间等参数均可设置。

多功能万用表201，具有通讯功能，内部含有电压测量、电阻测量等模式，可接受工控主机1发出的测试软件(上位机)指令，从而切换至相应测量模式，并将测试数据反馈给工控主机1。

绝缘耐压仪202，又称为安规电气测试仪，具有通讯功能，可接受工控主机1发出的测试软件(上位机)指令及设置参数，并可将判定结果反馈给工控主机1。

具体来说，绝缘耐压仪202由程控电源模块、信号采集调理模块组成的。

耐压：把一个高电压加在电池包的正极与壳体地、负极与壳体地之间，持续一段规定的时间，由于电池包绝缘介质介电强度的不同，加在上面的高压会产生很小的漏电流。

绝缘电阻：将施加电压V除以漏电流I，得出绝缘电阻R。

等电位测试仪203，具有通讯功能，可接受工控主机1发送的测试软件(上位机)指令及设置参数。

内部有一个能产生直流电流的恒流源。在测量电阻时，恒流从I+、I－端向被试品(电池包壳体与高压连接器导线屏蔽层)馈入恒流，该电流在被测体上产生相应的电压值，这一电压值在V+、V－端取回本机，经放大后，直接显示“电池包壳体与高压连接器导线屏蔽层”的电阻值。

等电位测试仪203能够测试金属构件等电位联结电阻测试，地网间连接导体的电阻测试，接触电阻测试等。

内阻仪204，具有通讯功能，可接受工控主机1发送的测试软件(上位机)指令及设置参数。

内阻仪204，又称为电池内阻测试仪，是用于测量电池内部阻抗和电池酸化薄膜破损程度的仪器，是对被测对象施加1KHz交流信号，通过测量其交流压降而获得其内阻。

内阻仪204，采用交流电流电压法测试原理，测试频率为1KHz，晶体稳频，四端测试，符合IEC标准，测量范围可以达到0.01mΩ-20Ω，电压信号的检测采用了相位检测，能测出电池R两端的电压降因此实际测出的是电池的内阻。仪器在测试交流电阻时，同时也能显示出电池的直流端电压。

内阻仪204，采用开尔文四线精密测电阻原理。

通讯交换机26，可以起到联网、拓展端口等作用，实现多个测量设备、多个网路的通讯。

信号发生器13，具有通讯功能，可接受工控主机1发送的测试软件(上位机)指令及设置参数。

信号发生器13，能提供各种频率、波形和输出电平电信号的设备。在测量各种电信系统或电信设备的振幅特性、频率特性、传输特性及其它电参数时，以及测量元器件的特性与参数时，用作测试的信号源或激励源。各种波形曲线均可以用三角函数方程式来表示。能够产生多种波形，如三角波、锯齿波、矩形波(含方波)、正弦波的电路被称为函数信号发生器

例如：可模拟出慢充PWM信号、电子锁位置信号、碰撞信号等输入给BMS，监测BMS的反应及输出。

温湿度采集仪15，具有通讯功能，可将数据反馈给上位机。

温湿度采集仪15，例如，电子式温湿度计，其原理是将对湿度敏感的材料涂敷在电子元件的表面或复合进元件中。当湿度变化时，元件中的湿敏材料物理性能变化影响通过电子元件的电流或电压也随着发生变化，通过电路变换成温度和湿度的变化数值，显示出来。

CAN通讯盒10，基于CAN-BUS通讯协议，CAN总线接插件与汽车相连，用于采集汽车总线数据(例如BMS)；另一端与上位机相连。

硬件支持高速CAN线，可以解析CAN通讯报文，也可发送报文。

同时支持UDS诊断协议，可读取控制器BMS故障码DTC，请求读取一些数据流，写入数据控制BMS动作。

重量传感器14，用于将质量信号转变为可测量的电信号输出的装置。主要含电阻应变式称重传感器、电子放大器(英文简称AMC)、模数转换技术(英文简称ADC)、微处理器(简称MCU)于一体的传感器，可将数据发送至上位机。

预充工装盒16，用于防止整车高压接通的瞬间产生冲击大电流，损伤电机控制器及继电器。

预充工装盒16，含有一个预充电阻和预充电容(两者串联，并接入高压回路)，上位机模拟整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU)向BMS发送上电指令，BMS闭合负极继电器及预充继电器，

当预充电电路工作时，预充电容等效于储能元件的充电过程，其两端电压越来越高，预充电流越来越小(I预充电流＝(U电池-U预充电容)/R预充电阻)，当预充电容电压接近电池电压(一般达到U电池的90％及以上，时间1S以内)，BMS切断预充继电器，接通正极继电器，此时不再有大电流冲击。在此期间，预充电容电压、电池电压，均由BMS采集。通过此项检测，证明BMS可以完成预充过程，实现自主上电。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种动力电池包测试系统，其特征在于，包括：工控主机(1)、多个电气性能测试设备(2)、控制器(3)、开关驱动模块(4)、开关继电器阵列(5)、以及多个电气性能测试端子(6)；

每个所述电气性能测试设备(2)的控制端及输出端与所述工控主机(1)通信连接，所述开关继电器阵列(5)包括多个高压隔离的开关继电器，每个所述电气性能测试设备(2)的输入端通过所述开关继电器阵列(5)的开关继电器与所述电气性能测试端子(6)电连接；

工控主机(1)与所述控制器(3)的输入端通信连接，所述控制器(3)的输出端与所述开关驱动模块(4)的控制端通信连接，所述开关驱动模块(4)根据控制端的通信信息控制所述开关继电器阵列(5)中的开关继电器的通断。

2.根据权利要求1所述的动力电池包测试系统，其特征在于，所述电气性能测试设备(2)包括：多功能万用表(201)、绝缘耐压仪(202)、等电位测试仪(203)、和/或内阻仪(204)，所述电气性能测试端子(6)包括：充放电端子(601)、直流快充端子(602)、交流慢充端子(603)、和/或加热空调端子(604)。

3.根据权利要求1所述的动力电池包测试系统，其特征在于，还包括气密性能测试设备(7)，所述气密性能测试设备(7)的输出端与所述工控主机(1)通信连接，所述气密性能测试设备(7)的输入端与气密检测接头(8)连接。

4.根据权利要求3所述的动力电池包测试系统，其特征在于，所述气密检测接头(8)包括箱体气密检测接头(801)、和/或液冷管道气密检测接头(802)。

5.根据权利要求1所述的动力电池包测试系统，其特征在于，还包括充放电机(9)，所述充放电机(9)的控制端与所述工控主机(1)通信连接，所述充放电机(9)的输出端与充放电端子(601)电连接。

6.根据权利要求1所述的动力电池包测试系统，其特征在于，还包括通讯盒(10)，所述通讯盒(10)一端与所述工控主机(1)通信连接，另一端与低压通讯供电端口(11)通信连接。

7.根据权利要求6所述的动力电池包测试系统，其特征在于，还包括与所述低压通讯供电端口(11)电连接的低压供电电源(12)。

8.根据权利要求6所述的动力电池包测试系统，其特征在于，还包括信号发生器(13)，所述信号发生器(13)的控制端与所述工控主机(1)通信连接，所述信号发生器(13)的输出端与所述低压通讯供电端口(11)通信连接。

9.根据权利要求1所述的动力电池包测试系统，其特征在于，还包括输出端与所述工控主机(1)通信连接的电池包重量传感器(14)。

10.根据权利要求1所述的动力电池包测试系统，其特征在于，还包括输出端与所述工控主机(1)通信连接的温湿度采集仪(15)。

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