CN221149206U - 一种汽车控制器测试台架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于测试台架技术领域，提供了一种汽车控制器测试台架，包括电源、与ECU连接的测试工作夹具、环境模拟模块、计算机主机、显示屏、数据采集模块和分析模块，所述电源的输出端分别与所述测试工作夹具、所述环境模拟模块、所述计算机主机、所述显示屏和所述数据采集模块的电源接口连接，所述环境模拟模块与所述测试工作夹具上的ECU为电连接。该汽车控制器测试台架，通过采用创新的结构特征，使测试工序更加高校，大大提高生产效率，缩短测试周期，有助于加快产品交付速度，简化测试工序，优化测试流程，操作和维护方便，降低使用的技术门槛，提高设备的易用性，减少人力成本，考虑ECU测试的多个方面，保证了测试的准确性和全面性。
Description
技术领域
本实用新型属于测试台架技术领域，尤其涉及一种汽车控制器测试台架。
背景技术
汽车控制器是一种实现整车控制决策的核心电子控制单元，一般仅新能源汽车配备、传统燃油车无需该装置，汽车控制器通过采集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号来判断驾驶员的驾驶意图；通过监测车辆状态(车速、温度等)信息，由汽车控制器判断处理后，向动力系统、动力电池系统发送车辆的运行状态控制指令，同时控制车载附件电力系统的工作模式；汽车控制器具有整车系统故障诊断保护与存储功能。
现有技术应用于ECU测试工位时，部分现有的测试设备在测试速度、精度或适用性方面存在限制，无法完全满足测试要求，其次，部分现有技术缺乏灵活性和通用性，无法适用不同类型的ECU测试需求，此外，测试设备可能受到软件或硬件的限制，导致测试结果的准确性和可靠性不高。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车控制器测试台架，旨在解决现有技术应用于ECU测试工位时，部分现有的测试设备在测试速度、精度或适用性方面存在限制的问题。
本实用新型是这样实现的，一种汽车控制器测试台架，包括电源、与ECU连接的测试工作夹具、环境模拟模块、计算机主机、显示屏、数据采集模块和分析模块，所述电源的输出端分别与所述测试工作夹具、所述环境模拟模块、所述计算机主机、所述显示屏和所述数据采集模块的电源接口连接；
所述环境模拟模块与所述测试工作夹具上的ECU为电连接，所述计算机主机与所述环境模拟模块通过电连接进行信息交互，所述计算机主机与所述显示屏为电连接，所述计算机主机与所述数据采集模块通过电连接进行信息交互，所述数据采集模块通过电连接与所述环境模拟模块进行数据传输；
所述分析模块与所述测试工作夹具上的ECU为电连接，所述数据采集模块通过电连接采集所述分析模块的数据。
优选的，所述环境模拟模块包括继电器板卡矩阵与负载板卡矩阵，所述继电器板卡矩阵与所述负载板卡矩阵的输入端均与所述测试工作夹具上的ECU为电连接，所述继电器板卡矩阵与所述负载板卡矩阵的输出端均与所述计算机主机为电连接。
优选的，所述分析模块包括DAQ、数字万用表、源表和CAN总线分析工具，所述DAQ、所述数字万用表、所述源表和所述CAN总线分析工具的输入端均与所述测试工作夹具上的ECU为电连接，所述DAQ、所述数字万用表、所述源表和所述CAN总线分析工具的输出端均与所述数据采集模块为电连接。
优选的，所述测试工作夹具采用左右双槽位的乒乓结构。
优选的，所述显示屏采用LED显示屏。
优选的，所述计算机主机通过信号基站与云平台进行无线信息交互。
有益效果
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种汽车控制器测试台架，通过采用创新的结构特征，使测试工序更加高校，大大提高生产效率，缩短测试周期，有助于加快产品交付速度，简化测试工序，优化测试流程，操作和维护方便，降低使用的技术门槛，提高设备的易用性，减少人力成本，考虑ECU测试的多个方面，保证了测试的准确性和全面性，从而提高了产品质量，减少了缺陷产品的可能性。
附图说明
图1为本实用新型测试台架的结构框图；
图2为本实用新型中继电器板卡矩阵与负载板卡矩阵的结构示意图；
图3为本实用新型中DAQ与数字万用表的结构示意图。
图中：1、电源；2、测试工作夹具；3、环境模拟模块；4、计算机主机；5、显示屏；6、数据采集模块；7、分析模块；8、继电器板卡矩阵；9、负载板卡矩阵；10、DAQ；11、数字万用表；12、源表；13、CAN总线分析工具。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车控制器测试台架，包括电源1、与ECU连接的测试工作夹具2、环境模拟模块3、计算机主机4、显示屏5、数据采集模块6和分析模块7，电源1的输出端分别与测试工作夹具2、环境模拟模块3、计算机主机4、显示屏5和数据采集模块6的电源接口连接。
环境模拟模块3与测试工作夹具2上的ECU为电连接，计算机主机4与环境模拟模块3通过电连接进行信息交互，计算机主机4与显示屏5为电连接，计算机主机4与数据采集模块6通过电连接进行信息交互，数据采集模块6通过电连接与环境模拟模块3进行数据传输。
分析模块7与测试工作夹具2上的ECU为电连接，数据采集模块6通过电连接采集分析模块7的数据。
电源1为测试台架提供工作时所需的电力，分析模块7通过数据采集模块6电连接提供所需的电力。
环境模拟模块3包括继电器板卡矩阵8与负载板卡矩阵9，继电器板卡矩阵8与负载板卡矩阵9的输入端均与测试工作夹具2上的ECU为电连接，继电器板卡矩阵8与负载板卡矩阵9的输出端均与计算机主机4为电连接。
分析模块7包括DAQ10、数字万用表11、源表12和CAN总线分析工具13，DAQ10、数字万用表11、源表12和CAN总线分析工具13的输入端均与测试工作夹具2上的ECU为电连接，DAQ10、数字万用表11、源表12和CAN总线分析工具13的输出端均与数据采集模块6为电连接。
利用多个继电器控制板卡，负载板卡以及各种数据采集设备模拟实际发动机控制单元ECU的工作环境，以对ECU各功能进行高效、准确、全面的测试评估。
使用多个继电器控制板卡，负载板卡和相应的接口电路，模拟实际发动机的电气特性和各种工作场景。
继电器控制板卡，对ECU的输入和输出信号进行模拟和控制，以模拟发动机各种工作状态和负载情况，负载板卡用于模拟发动机负载情况，例如不同负载下的电流，电压等，以验证ECU在不同工作条件下的稳定性和性能。
使用DAQ10、数字万用表11、源表12和CAN总线分析工具13检测ECU的输入输出信号以及电气特性，以评估ECU的性能和响应，经过数据采集，实时处理和分析，得出对ECU功能的测试结果，包括功能准确性、稳定性、响应时间等。
DAQ10用于实时采集ECU产生的电压数据，传感器的输入，执行器的输出等，数字万用表11用于检测电压，电流，电阻，电容等数据，以评估ECU的响应和稳定性。
源表12用于控制和提供电力，以模拟不同电压，电流下的功能特性，CAN总线分析工具13用于ECU与测试系统之间的通信，和控制继电器板卡工作。
计算机主机4与显示屏5用于运行测试软件，和监控测试流程和结果。
部件通过电连接关系和接口连接在一起，形成一个完整的测试系统，以模拟实际发动机控制单元的工作环境，对ECU的各功能进行测试。
提高测试设备的效率和速度，以减少测试时间，提高测试吞吐量，提高测试过程中数据采集，传感器测量和执行器控制的准确性，确保测试结果与实际工作条件一致，提高测试系统的稳定性和可靠性，确保长时间的测试过程中系统不会发生故障和错误，保证测试结果的可信度，针对不同类型的ECU，软硬件可在此基础上进行扩充和升级。
测试工作夹具2用于将被测ECU的输入输出引脚与测试系统通过航空插头连接，将继电器控制板卡与负载板卡的I/O引脚引出到接线端子和航空插头，并与ECU端口引脚一一对应。
DAQ10、数字万用表11、源表12和CAN总线分析工具13连接至计算机，通过上位机软件设定并配置，继电器控制板卡模拟ECU的输入输出信号，负载板卡模拟发动机的负载情况，以及DAQ10与数字万用表11来采集相应数据。
继电器板卡模拟各种工况下的输入信号，如发动机喷油嘴，温度，氧传感器等。负载板卡用于不同负载下的电压，电流等特性。
将采集到的数据进行实时处理和分析，评估ECU的性能和稳定性，生成测试报告，记录测试结果，包括功能的准确性，稳定性，响应时间等，并将测试现象和数据呈现到上位机界面以供判断测得产品是否合格。
进一步的，测试工作夹具2采用左右双槽位的乒乓结构。
在本实施方式中，左右双槽位的乒乓结构；当安放在左槽的产品被测试时，安放在右槽的产品处于等待状态，由于限位装置，安放在右槽的产品不能推进进入测试状态；当安放在右槽的产品被测试时，安放在左槽的产品处于等待状态。以保证发动机控制器的各个接口与测试工位的接口完全贴合。
进一步的，显示屏5采用LED显示屏，是一种由LED器件阵列组装而成的显示器件，采用逐点控制，按需排列成任意图文，其优点是色彩鲜艳、视觉冲击力强、亮度高、寿命长、工作稳定可靠，使用于室内、室外各种场合。
进一步的，计算机主机4通过信号基站与云平台进行无线信息交互。
在本实施方式中，云平台便于对信息数据进行备份储存，便于后期的查看。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，使用多个继电器控制板卡，负载板卡和相应的接口电路，模拟实际发动机的电气特性和各种工作场景，继电器控制板卡，对ECU的输入和输出信号进行模拟和控制，以模拟发动机各种工作状态和负载情况，负载板卡用于模拟发动机负载情况，例如不同负载下的电流，电压等，以验证ECU在不同工作条件下的稳定性和性能，使用DAQ10、数字万用表11、源表12和CAN总线分析工具13检测ECU的输入输出信号以及电气特性，以评估ECU的性能和响应，经过数据采集，实时处理和分析，得出对ECU功能的测试结果，包括功能准确性、稳定性、响应时间等。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车控制器测试台架，包括电源(1)、与ECU连接的测试工作夹具(2)、环境模拟模块(3)、计算机主机(4)、显示屏(5)、数据采集模块(6)和分析模块(7)，其特征在于：所述电源(1)的输出端分别与所述测试工作夹具(2)、所述环境模拟模块(3)、所述计算机主机(4)、所述显示屏(5)和所述数据采集模块(6)的电源接口连接；
所述环境模拟模块(3)与所述测试工作夹具(2)上的ECU为电连接，所述计算机主机(4)与所述环境模拟模块(3)通过电连接进行信息交互，所述计算机主机(4)与所述显示屏(5)为电连接，所述计算机主机(4)与所述数据采集模块(6)通过电连接进行信息交互，所述数据采集模块(6)通过电连接与所述环境模拟模块(3)进行数据传输；
所述分析模块(7)与所述测试工作夹具(2)上的ECU为电连接，所述数据采集模块(6)通过电连接采集所述分析模块(7)的数据。
2.如权利要求1所述的一种汽车控制器测试台架，其特征在于：所述环境模拟模块(3)包括继电器板卡矩阵(8)与负载板卡矩阵(9)，所述继电器板卡矩阵(8)与所述负载板卡矩阵(9)的输入端均与所述测试工作夹具(2)上的ECU为电连接，所述继电器板卡矩阵(8)与所述负载板卡矩阵(9)的输出端均与所述计算机主机(4)为电连接。
3.如权利要求1所述的一种汽车控制器测试台架，其特征在于：所述分析模块(7)包括DAQ(10)、数字万用表(11)、源表(12)和CAN总线分析工具(13)，所述DAQ(10)、所述数字万用表(11)、所述源表(12)和所述CAN总线分析工具(13)的输入端均与所述测试工作夹具(2)上的ECU为电连接，所述DAQ(10)、所述数字万用表(11)、所述源表(12)和所述CAN总线分析工具(13)的输出端均与所述数据采集模块(6)为电连接。
4.如权利要求1所述的一种汽车控制器测试台架，其特征在于：所述测试工作夹具(2)采用左右双槽位的乒乓结构。
5.如权利要求1所述的一种汽车控制器测试台架，其特征在于：所述显示屏(5)采用LED显示屏。
6.如权利要求1所述的一种汽车控制器测试台架，其特征在于：所述计算机主机(4)通过信号基站与云平台进行无线信息交互。
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