CN201714434U - 增压器的补油装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种增压器的补油装置，包括筒体、端盖、活塞盘、第一弹簧和单向阀，所述筒体和端盖固定连接，活塞盘和第一弹簧装在筒体内，活塞盘的外周与筒体的内壁滑动配合，第一弹簧的一端抵在筒体的端板内端面，另一端抵在活塞盘的下端面，筒体的端板上具有出气孔，端盖具有进油孔和出油孔，单向阀装在端盖上，且单向阀位于进油孔的内端。本实用新型的结构简单，不仅发动机无需怠速，且能够有效防止增压器无油空转，使得增压器使用寿命长。

Description

增压器的补油装置
技术领域
本实用新型涉及一种补油装置，具体涉及一种增压器的补油装置。
背景技术
目前，汽车内的发动机为了增大输出功率，发动机有一部分机油供给给增压器的转子轴承润滑和用于冷却，而增压器经常处于在高速、高温下工作，一方面，为了有效的保护增压器，在发动机停机前会怠速三到五分钟；另一方面，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，轴承支承壳内的热量无法迅速散去，使得增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，导致增压器过热和无油供给而损坏轴承和轴，因而，增压器的使用寿命短，并且增加废气排放，污染环境。
发明内容
本实用新型的目的是：提供一种不仅发动机无需怠速，且能够有效防止增压器无油空转，使得增压器使用寿命长的增压器的补油装置。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种增压器的补油装置，包括筒体、端盖、活塞盘、第一弹簧和单向阀，所述筒体和端盖固定连接，活塞盘和第一弹簧装在筒体内，活塞盘的外周与筒体的内壁滑动配合，第一弹簧的一端抵在筒体的端板内端面，另一端抵在活塞盘的下端面，筒体的端板上具有出气孔，端盖具有进油孔和出油孔，单向阀装在端盖上，且单向阀位于进油孔的内端。
所述端盖的进油孔的外端和出油孔的外端分别装有进油管和出油管。
所述单向阀包括阀座、第二弹簧和阀片，阀座与端盖螺纹连接，且阀座上设有多个通孔，第二弹簧的一端抵在阀座上，另一端抵在阀片上，阀片位于进油孔的内端口且能关闭或打开进油孔。
所述筒体的上端口具有内螺纹，端盖的下部具有外螺纹，筒体与端盖通过螺纹固定连接；或者筒体的上端口具有外螺纹，端盖的下部具有内螺纹，筒体与端盖通过螺纹固定连接。
所述端盖与筒体之间装有第一密封圈。
所述活塞盘的外周具有环形凹槽，且环形凹槽上设有第二密封圈。
所述活塞盘的上端面具有螺孔。
本实用新型所具有的有益效果是：由于所述筒体和端盖固定连接，活塞盘和第一弹簧装在筒体内，活塞盘的外周与筒体的内壁滑动配合，第一弹簧的一端抵在筒体的端板内端面，另一端抵在活塞盘的下端面，筒体的端板上具有出气孔，端盖具有进油孔和出油孔，单向阀装在端盖上，且单向阀位于进油孔的内端。使用时，本实用新型的进油孔与发动机的出油管管路连接，出油孔与增压器管路连接，在发动机供给机油给增压器的过程中，逐渐存储部分机油在筒体内。一方面，筒体内的机油能够在发动机正常停止工作时及时补给增压器，无需怠速，即可停机，缩短了发动机的停机时间；另一方面，当正在运行的发动机突然停机时，所发生的情况与上述正常停机时的情况相同。总之，正常停机或突然停机时，筒体内的机油也能供给增压器，轴承支承壳内的热量可以散去，避免增压器在无油供给的情况下高速旋转，防止增压器过热而损坏轴承和轴，使得增压器的使用寿命长，减少废气排放，且能达到节能环保的效果。此外、本实用新型的结构简单。
附图说明
图1是本实用新型增压器的补油装置的第一种结构示意图；
图2是本实用新型增压器的补油装置的发动机供油状态图；
图3是本实用新型增压器的补油装置的发动机停止供油状态图；
图4是图1中活塞盘的结构示意图；
图5是图1中阀座的结构示意图；
图6是图5的俯视图；
图7是本实用新型增压器的补油装置的第二种结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
图1为本实用新型的第一种实施例
如图1、2、3、4、5、6所示，一种增压器的补油装置，包括筒体1、端盖2、活塞盘3、第一弹簧4和单向阀5，所述筒体1和端盖2固定连接，活塞盘3和第一弹簧4装在筒体1内，活塞盘3的外周与筒体1的内壁滑动配合，第一弹簧4的一端抵在筒体1的端板1-2内端面，另一端抵在活塞盘3的下端面，筒体1的端板1-2上具有出气孔1-1，端盖2具有进油孔2-1和出油孔2-2，单向阀5装在端盖2上，且单向阀5位于进油孔2-1的内端。
如图1、2、3所示，为了便于与发动机的出油管和增压器的进油管管路连接，所述端盖2的进油孔2-1的外端和出油孔2-2的外端分别装有进油管7和出油管8。
如图1、2、3、5、6所示，为了结构简单，所述单向阀5包括阀座5-1、第二弹簧5-2和阀片5-3，阀座5-1与端盖2螺纹连接，且阀座5-1上设有多个通孔5-1-1，第二弹簧5-1的一端抵在阀座5-1上，另一端抵在阀片5-3上，阀片5-3位于进油孔2-1的内端口且能关闭或打开进油孔2-1。
如图1、2、3所示，为了方便装连，所述筒体1的上端口具有内螺纹，端盖2的下部具有外螺纹，筒体1与端盖2通过螺纹固定连接。
如图1、2、3所示，为了防止机油渗漏，所述端盖2与筒体1之间装有第一密封圈6-1。
如图1、2、3、4所示，为了进一步防止机油渗漏，所述活塞盘3的外周具有环形凹槽3-1，且环形凹槽3-1上设有第二密封圈6-2。
如图1、2、3所示，为了方便取出活塞盘，所述活塞盘3的上端面具有螺孔3-2。
图7为本实用新型第二种实施例
如图7所示，为了方便装连，筒体1的上端口具有外螺纹，端盖2的下部具有内螺纹，筒体1与端盖2通过螺纹固定连接。
如图7所示第二种实施例的其余结构与第一种实施例相同。
本实用新型使用时，如图1、2所示，进油管7与发动机的出油管管路连接，出油管8与增压器的进油管管路连接，在发动机供给机油给增压器的过程中，由进油管7供给的机油压着阀片5-3以及第二弹簧5-1向下运动，使得机油从阀座5-1的通孔5-1-1进入到筒体1内，进油管7和出油管8的压强相等，机油从筒体1的出油孔2-2流到出油管8外，给增压器供油，与此同时，活塞盘3压着第一弹簧4向下移动，并且逐渐存储部分机油在筒体1内，筒体1内的空气从出气孔1-1排出，这时，图1、7中的阀片5-3及活塞盘3的位置就变为如图2所示。
如图3所示，发动机在正常停机时，发动机停止对进油管8供油，在第二弹簧5-1的弹力的推动下，阀片5-3向上运动，且阀片5-3抵在进油孔2-1的内端口，进油管7和出油管8的压强不相等，在第一弹簧4的弹力的推动下，活塞盘3向上移动，使得筒体1内的机油从出油管8流出，及时补给增压器，无需怠速，即可停机，缩短了发动机的停机时间。当正在运行的发动机突然停机时，所发生的情况与上述正常停机时的情况相同。总之，正常停机或突然停机时，筒体1内的机油从出油管8流出供给增压器，轴承支承壳内的热量可以散去，避免增压器在无油供给的情况下高速旋转，防止增压器过热而损坏轴承和轴，使得增压器的使用寿命长，减少废气排放，且能达到节能环保的效果。

Claims (8)

1.一种增压器的补油装置，其特征在于：包括筒体(1)、端盖(2)、活塞盘(3)、第一弹簧(4)和单向阀(5)，所述筒体(1)和端盖(2)固定连接，活塞盘(3)和第一弹簧(4)装在筒体(1)内，活塞盘(3)的外周与筒体(1)的内壁滑动配合，第一弹簧(4)的一端抵在筒体(1)的端板(1-2)内端面，另一端抵在活塞盘(3)的下端面，筒体(1)的端板(1-2)上具有出气孔(1-1)，端盖(2)具有进油孔(2-1)和出油孔(2-2)，单向阀(5)装在端盖(2)上，且单向阀(5)位于进油孔(2-1)的内端。
2.根据权利要求1所述的增压器的补油装置，其特征在于：所述端盖(2)的进油孔(2-1)的外端和出油孔(2-2)的外端分别装有进油管(7)和出油管(8)。
3.根据权利要求1所述的增压器的补油装置，其特征在于：所述单向阀(5)包括阀座(5-1)、第二弹簧(5-2)和阀片(5-3)，阀座(5-1)与端盖(2)螺纹连接，且阀座(5-1)上设有多个通孔(5-1-1)，第二弹簧(5-1)的一端抵在阀座(5-1)上，另一端抵在阀片(5-3)上，阀片(5-3)位于进油孔(2-1)的内端口且能关闭或打开进油孔(2-1)。
4.根据权利要求1所述的增压器的补油装置，其特征在于：所述筒体(1)的上端口具有内螺纹，端盖(2)的下部具有外螺纹，筒体(1)与端盖(2)通过螺纹固定连接。
5.根据权利要求1所述的增压器的补油装置，其特征在于：筒体(1)的上端口具有外螺纹，端盖(2)的下部具有内螺纹，筒体(1)与端盖(2)通过螺纹固定连接。
6.根据权利要求1所述的增压器的补油装置，其特征在于：所述端盖(2)与筒体(1)之间装有第一密封圈(6-1)。
7.根据权利要求1所述的增压器的补油装置，其特征在于：所述活塞盘(3)的外周具有环形凹槽(3-1)，且环形凹槽(3-1)上设有第二密封圈(6-2)。
8.根据权利要求1所述的增压器的补油装置，其特征在于：所述活塞盘(3)的上端面具有螺孔(3-2)。
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CN103147848A (zh) * 2013-03-15 2013-06-12 徐晟伟 一种改进的涡轮增压器延迟供油装置

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