CN201712695U - 一种两轮车稳车器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种两轮车构件，尤其涉及一种两轮车稳车器。为了在人不下车的情况下，实现行进中的两轮车稳定而安全地临时停车或缓慢行驶，本实用新型提出了一种具有独特结构的两轮车稳车器。所述稳车器在棘爪变位装置和支撑机构自锁解锁装置操控下，山脚踏带动棘轮棘爪驱动机构，通过传动机构，驱使沿水平、横向铰接在机座7上的主动轴1，与机座7铰接并与主动轴1两端等夹角连接且向上倾斜的两根从动轴3和与从动轴3另一端连接的两根撑杆4，沿两轮车纵向平面来回转动90°左右，撑杆4在垂直工作位置和水平闲置位置间作间歇式复合摆动。其结构简单，运动简捷，机构紧凑、美观，使用寿命长。可作为基本功能构件，应用在各型两轮车上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种两轮车构件，尤其涉及一种两轮车稳车器，该稳车器特别适合在自行车和轻便电动自行车上使用。
背景技术
目前，在人不下车的情况下，解决行进中的两轮车临时停车或缓慢行驶时的稳定性的技术方案很多。专利号为942270750。4的中国实用新型专利中公开了一种“自行车稳停器”。该稳停器有与车架连接的机座，由左脚踏带动的棘轮棘爪驱动机构，与棘轮从动轮盘连接的齿轮传动机构，与传动机构连接且左右分置的支撑机构，滚轮和棘爪、支撑机构控位装置。针对上述稳停器存在的结构比较复杂，操控不大方便，欠紧凑美观，及作普通支架使用时不够稳定和安全等缺陷，本发明人曾发明了“一种新型自行车定车器”，于2010年3月1日向中国专利局申报了实用新型专利，申请号为2010291220291。该定车器对上述稳停器做了实质性改进，将上述稳停器的齿轮传动机构和支撑机构改为平面连杆机构，不仅较好地简化了主体结构，而且零件形状更简单，运动更简捷，加工更方便，且耐磨性能好，使用寿命长；将支撑机构手控锁定改为自动锁定，让棘爪与自行车后(左)闸同步联动进入工作位置，又在不需要时自动离开工作位置，较好地解决了棘爪和支撑机构控位装置的动作搭配和操控不便问题；给左滚轮加装制动装置，解决了自行车停放的稳定和安全问题，使该定车器兼作普通自行车支架真正成为可能；但需专门设置活肢和活肢开合机构，才能实现既加大左右滚轮的间距，以保证支撑机构对自行车支撑作用的稳定性和可靠度，又在支撑机构抬起时与自行车浑然一体，显得紧凑而美观，增加了构件和运动副。
发明内容
本发明是针对现有技术，尤其是针对本发明人2010291220291号实用新型专利申请中存在的些许不足，从主体结构和运动方式上作的较彻底的改进。
为了使稳车器以更简单的结构、更简捷的运动，即可实现工作时两滚轮支点间距尽可能大，获得更可靠的支撑效果，而闲置时所占空间又尽可能小，显得紧凑而美观，本实用新型设计了一种具有独特结构的两轮车稳车器。
本实用新型的一种两轮车稳车器，包括一个与车架连接的机座，装在两轮车左侧中轴上由脚踏带动的棘轮棘爪驱动机构，与棘轮棘爪驱动机构从动轮盘连接的传动机构，与传动机构连接且左右分置的支撑机构，装在支撑机构着地部位的左右滚轮，棘爪变位装置，支撑机构自锁解锁装置和复位弹簧及左滚轮上的制动装置，其特征在于：所述传动机构和支撑机构中，有沿水平、横向铰接在机座上的主动轴，铰接在机座上并与主动轴两端等夹角连接且向上倾斜的两根从动轴和分别与从动轴另一端连接，并在垂直工作位置和 水平闲置位置间作间歇式复合摆动的两根撑杆。
所述稳车器的主动轴与从动轴间的连接为万向联轴器连接。
所述主动轴与从动轴间的万向联轴器连接为十字轴式万向联轴器连接。
所述主动轴与从动轴间的万向联轴器连接为球铰式万向联轴器连接。
所述稳车器的主动轴与从动轴间的连接为软轴连接。
所述主动轴和从动轴与软轴间的连接为镦压、滚压等固定连接。
所述主动轴和从动轴与软轴间的链接为与带接头的软轴以键、柱销等可拆卸式固定连接。
所述稳车器的主动轴与从动轴间的连接为锥齿轮啮合连接。
所述稳车器的撑杆回转中心附近设有限位卡头，与设在机座上的档块共同限定撑杆的水平闲置位置。
由于本实用新型的一种两轮车稳车器，采用了向上倾斜设置在机座上的两根从动轴连接两根撑杆，得以用较少的构件，令所述撑杆在垂直工作位置和水平闲置位置间的摆动，实现了同时向上——向里和同时向下——向外的复合运动，从而圆满地解决了既要使撑杆尽可能向外张开进入工作位置，以获取对两轮车更可靠的支撑保障，又要尽可能向里收拢来与两轮车浑然一体而进入闲置位置，以少占空间并彰显紧凑而美观的视觉效果这个两难问题。既简化了整体结构，使制造和维修更简单、节省，又减少了运动副，使机构运动更简捷、顺遂，而且使用寿命也更长，从而，为大批量、低成本生产和大面积、长时效推广应用，奠定了良好基础。
本实用新型的一种两轮车稳车器，可作为一种新型的基本功能构件，应用在自行车和轻便电动自行车上；若采用电驱动，也可应用在有自带电源的两轮车，如电动自行车和摩托车上。从而克服两轮车极不稳定、容易倾倒的致命弱点，无需特别训练和技巧，即可实现人在车上，想停就停，想走就走，想骑多慢就骑多慢，使人们在获得自行车的轻便、健身和两轮机动车的快捷、轻松功效的同时，享受本发明创造所带给的更多安全和方便，不一样的感受和惬意。
附图说明
附图1是本实用新型的一种两轮车稳车器的主动轴与从动轴以十字轴式万向联轴器连接的结构示意图。
附图2是附图1的侧视结构示意图。
附图3是本实用新型的一种两轮车稳车器的主动轴与从动轴以球铰式万向联轴器连接的结构示意图
附图4是本实用新型的一种两轮车稳车器的主动轴与从动轴以软轴连接的结构示意图。
附图5是附图4的A-A剖面所示软轴与主动轴和从动轴以镦压连接的结构示意图。
附图6是两端带接头的软轴结构示意图。
附图7是本实用新型的一种两轮车稳车器的主动轴与从动轴以锥齿轮啮合连接的结构示意图。
附图8是附图7的K向视图所示撑杆闲置位置控位卡头和挡块结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型以主动轴与从动轴的三种不同连接方式为主要特征的具体实施例作详细说明。
附图1和图2是本实用新型的一种两轮车稳车器的主动轮1与从动轮3以十字轴式万向联轴器2连接的结构示意图。从图中可以看出，所述稳车器有通过与之活动配合的滑动轴承座6而沿水平、横向连接在机座7上的主动轴1，通过与之活动配合的滑动轴承座8连接在机座7上并与主动轴1两端以十字轴式万向联轴器2连接且向上倾斜的两根从动轴3，和分别与从动轴3另一端对称连接的两根撑杆4.采用这种双联十字轴式万向联轴器，不仅具有较大的角向补赏能力，结构紧凑，维修方便，而且，只要主动轴1两端的十字轴式万向联轴器的叉而保持同方位，主动轴1与左右两从动轴3间的轴线夹角β相等且β＜45°，即可实现主动轴1与从动轴3等角速转动，从而保证两撑杆4同步动作。围绕十字轴式万向联轴器的易损专用轴承及固定形式，其结构逐步发展成剖分轴承座、整体轴承座和整体叉头等滑动和滚动轴承等结构，并已实现标准化。应用时，可根据本实用新型的一种两轮车稳车器系间歇式、小角度(90°)摆动的运动特点，本着节约而又合用的原则，选择适宜的型号、规格即可。十字轴式万向联轴器2用柱销5或键等与从动轴3连接。从动轴3与撑杆4间采用螺纹、键、柱销等可拆卸式固定连接。主动轴1上设有使撑杆4从垂直工作位置回到水平闲置位置的复位弹簧9和带凸轮10的摇臂11，通过拉线12驱使撑杆4顺时针转动90°，从水平闲置位置进入垂直工作位置并被自动锁定；手动解锁后，在复位弹簧9的回弹力作用下，又可回到水平闲置位置。
附图3为主动轴1与从动轴3以球铰式万向连轴器13连接的结构示意图，从图中可以看出，该万向连轴器以球形零件为铰接点，主动轴与从动轴间的轴线夹角β＜40°。
附图4-图6为主动轴1与从动轴3以软轴14连接的结构示意图。软轴主要用于空间传动，其安装简便、结构紧凑，工作适应性强。从图中可以看出，由于所述稳车器的主动轴1只沿顺时针方向向从动轴3施力，使撑杆4从水平闲置位置转到垂直工作位置，因此，选用沿顺时针方向转动时，表层钢丝趋于绕紧的功率型软轴为宜。软轴14与主动轴1和从动轴3间可直接采用结构紧凑、工艺简单的紧定螺钉、镦压或滚压方式固定连接，亦可采用两端带接头15的软轴14与主动轴1和从动轴3以键、或柱销等可拆卸式固定连接。
附图7为本实用新型的一种两轮车稳车器的主动轮1与从动轮3以锥齿轮16啮合连接的结示意图。由于所述稳车器仅作90°的来回摆动，为节约起见，锥齿轮16可做成扇形结构。
附图8为图7中K向视图所示撑杆4闲置位置控位装置结构示意图。从图中可以看出，撑杆4回转中心附近设有控位卡头17，机座7上设有挡块18，共同限定撑杆4的水平闲置位置。
Claims (9)
1.一种两轮车稳车器，作为两轮车构件，包括与两轮车车架连接的机座，装在两轮车左侧中轴上由脚踏带动的棘轮棘爪驱动机构，与棘轮棘爪驱动机构从动轮盘连接的传动机构，与传动机构连接且左右分置的支撑机构，装在支撑机构着地部位的左右滚轮，棘爪变位装置，支撑机构自锁解锁装置和复位弹簧及左滚轮制动装置，其特征在于：所述传动机构和支撑机构中，有沿水平、横向铰接在机座(7)上的主动轴(1)，铰接在机座(7)上并与主动轴(1)两端等夹角连接且向上倾斜的两根从动轴(3)和分别与从动轴(3)另一端连接，并在垂直工作位置和水平闲置位置间作间歇式复合摆动的两根撑杆(4)。
2.如权利要求1所述的一种两轮车稳车器，其特征在于：所述主动轴(1)与从动轴(3)间的连接为万向联轴器连接。
3.如权利要求2所述的一种两轮车稳车器，其特征在于：所述主动轴(1)与从动轴(3)间的万向联轴器连接为十字轴式万向联轴器(2)连接。
4.如权利要求2所述的一种两轮车稳车器，其特征在于：所述主动轴(1)与从动轴(3)间的万向联轴器连接为球铰式万向联轴器(13)连结。
5.如权利要求1所述的一种两轮车稳车器，其特征在于：所述主动轴(1)与从动轴(3)间的连接为软轴(14)连接。
6.如权利要求5所述的一种两轮车稳车器，其特征在于：所述软轴(14)与主动轴(1)和从动轴(3)间的连接为固定连接。
7.如权利要求5所述的一种两轮车稳车器，其特征在于：所述主动轴(1)和从动轴(3)与软轴(14)间的连接为与带接头(15)的软轴(14)的可拆卸式固定连接。
8.如权利要求1所述的一种两轮车稳车器，其特征在于：所述主动轴(1)与从动轴(3)间的连接为锥齿轮(16)啮合连接。
9.如权利要求1所述的一种两轮车稳车器，其特征在于：所述撑杆(4)回转中心附近设有限位卡头(17)，与设在机座(7)上的挡块(18)共同限定撑杆(4)的水平闲置位置。
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| CN112455572A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-03-09 | 江西欧亚非车业有限公司 | 一种电动车辅助用支撑刹车装置 |
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