CN201712686U - 鞍式牵引座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种鞍式牵引座，包括基座和一对支座，所述基座由面板、前横梁、后横梁焊接成型，前横梁、后横梁上对称设有轴孔，鞍式牵引座上设有纵向摆轴和横向摆轴，所述纵向摆轴枢装在所述支座上，在纵向摆轴上设有穿孔，所述穿孔与前后横梁的轴孔同轴线，横向摆轴枢装在前横梁轴孔、后横梁轴孔和纵向摆轴穿孔上。本产品具有较强的承载能力，由于鞍式牵引座由钢结构件焊接成型，产品不需浇铸加工，使生产工艺得到简化、节省了铸造设备投入和宠大的铸件模具费用，因此，生产成本大幅降低。在保证半挂车具有优良的行驶性能同时具有低廉的制造成本。

Description

鞍式牵引座 

技术领域

本实用新型涉及一种半挂车的牵引装置，特别涉及一种可实现纵向和横向双向摆动的鞍式牵引座。 

背景技术

随着全球经济的快速发展和经济活动范围的迅速扩大，贸易活动已成为当今国际竞争与合作最为重要的领域，货物贸易是各国经济增长的主要动力，也是增加国民收入和提高就业率的重要手段。随着货物贸易活动的不断增长，运输业也随之发展壮大，并以大宗货物运输以及集装箱运输的发展最为突出，从而促进了半挂车相关行业的发展。半挂车鞍式牵引座是各种牵引车的专用件，其安装在牵引车后桥前的车架上，实现索引车和半挂车之间的耦合与分离。牵引装置用以随半挂车前部载荷，通过锁止机构与半挂车牵引销联结，传递牵引力，脱挂后再次挂车能自动完成联结半挂车牵引销的装置。 

长途运输的半挂车及部件的设计制造需要适应不同地区的道路条件，为了适合在凹坑不平的道路上行走，现有一种可以实现横向和纵向双向摆动的鞍式牵引座，鞍式牵引座可随着路面的坡度作适应性摆动，有效避免路面不平对车架的刚性冲击。目前该鞍式牵引座均为铸件结构，面板和鞍座前后横梁一体铸造成型。由于鞍式牵引座结构厚重复杂，因此对过程工艺控制要求复杂、铸模成本高昂，而且铸件生产过程容易污染环境，不利于环保，生产厂家为此努力寻找一种办法以解决双摆鞍座的生产成本和生产过程环境污染的问题。 

实用新型内容

本实用新型目的是为了解决目前横向和纵向双向摆动的鞍式牵引座铸件制造成本偏高、工艺控制难度大的问题，提供一种成本低廉、结构牢固可靠、 承载能力强的鞍式牵引座，以克服现有技术的不足。 

为解决上述技术问题，构造一种鞍式牵引座，包括基座和一对支座，所述基座由面板、前横梁、后横梁焊接成型，前横梁、后横梁上对称设有轴孔，鞍式牵引座上设有纵向摆轴和横向摆轴，所述纵向摆轴枢装在所述支座上，在纵向摆轴上设有轴孔，所述轴孔与前后横梁的轴孔同轴线，横向摆轴枢装在前横梁轴孔、后横梁轴孔和纵向摆轴轴孔上。 

上述的鞍式牵引座中，前横梁上设有前横梁加强板，在后横梁上设有后横梁加强板。在所述前横梁与后横梁间设有限位块。 

上述的鞍式牵引座中，前后横梁与面板间、加强板与前后横梁和面板间的焊缝焊高大于或者等于10mm。 

上述的鞍式牵引座中，面板厚度在22mm～28mm范围内。前横梁与后横梁厚度在35mm～45mm范围内；前横梁加强板和后横梁加强板厚度在18mm～22mm范围内。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点： 

1)本实用新型的鞍式牵引座由钢结构件焊接成型，鞍座面板和前后横梁、限位板按尺寸要求开料后焊接加工，节省了铸造设备投入和宠大的铸件模具费用，使生产成本大幅降低。 

2)本实用新型的鞍式牵引座成型以焊接工艺为主，不需浇铸加工，使生产工艺得到简化，保护了环境。 

3)本鞍式牵引座经过试验验证，垂直载荷能达到50吨，牵引力D＝260kN，能满足国外汽车列车的要求。 

附图说明

图1是本实用新型的鞍式牵引座结构示意图； 

图2是本实用新型鞍式牵引座的面板焊接结构示意图； 

图3是本实用新型鞍式牵引座的纵向摆轴结构示意图； 

图4是本实用新型鞍式牵引座的横向摆轴结构示意图； 

图5是本实用新型鞍式牵引座的支座结构示意图。 

具体实施方式

见图1～2所示，鞍式牵引座由一对支座1和基座组成，支座1的结构参见图5，支座1的底部两侧各有三个螺栓孔，用于固定在牵引车上。基座的面板2由25mm的高强度钢板开料后压制成型，在面板2上焊接前横梁7、后横梁5，前后横梁平行，在前后横梁间的两侧对应支座1的位置上焊接限位块9，限位块9焊接在面板2上。在前、后横梁的外侧分别焊接有前横梁加强板8和后横梁加强板6，前、后横梁上对称设有轴孔(71，51)，横向摆轴4枢装在轴孔(51，71)上。横向摆轴4的结构见图4，横向摆轴4从前横梁7的轴孔71插入、并穿过纵向摆轴3的轴孔31插入后横梁5的轴孔51内，使面板2可以绕横向摆轴4横向摆动。图1中对前横梁及其加强板部位局部剖开，从视图中可见横向摆轴4的枢装结构。 

参见图3，纵向摆轴3的中部是方体结构、两侧为多段圆轴。中部的方体上有轴孔31，安装在支座上后轴孔31的轴线与前、后横梁的轴孔(51，71)轴线重合。安装时，纵向摆轴3枢装于支座1的圆孔内，通过横向摆轴4联接鞍式牵引座的基座。使鞍式牵引座的面板2可绕纵向摆轴3纵向摆动。限位块9限制横向摆轴4的横向摆动角度范围小于或者等于6度。 

本实用新型的鞍式牵引座是结构件焊接方式，为了保证制件结构牢固可靠、承载力强，面板、前后横梁及其加强板均选用高强度厚钢板，其中面板厚度在22mm～28mm间，优选25mm。前横梁与后横梁厚度在35mm～45mm间，优选40mm。前横梁加强板和后横梁加强板厚度在18mm～22mm间，优选20mm。为了保证焊接可靠，基座的各零件之间(包括前后横梁、面板、加强板)的焊接焊缝工艺要求焊高大于或者等于10mm。 

Claims (7)

1.鞍式牵引座，包括基座和一对支座(1)，其特征在于：所述基座由面板(2)、前横梁(7)、后横梁(5)焊接成型，前横梁、后横梁上对称设有轴孔(71，51)，鞍式牵引座上设有纵向摆轴(3)和横向摆轴(4)，所述纵向摆轴(3)枢装在所述支座(1)上，在纵向摆轴(3)上设有轴孔(31)，所述轴孔(31)与前后横梁的轴孔(71，51)同轴线，横向摆轴(4)枢装在前横梁轴孔(71)、后横梁轴孔(51)和纵向摆轴轴孔(31)上。

2.根据权利要求1所述的鞍式牵引座，其特征在于：所述前横梁(7)上设有前横梁加强板(8)。

3.根据权利要求2所述的鞍式牵引座，其特征在于：所述后横梁(5)上设有后横梁加强板(6)。

4.根据权利要求3所述的鞍式牵引座，其特征在于：在所述前横梁(7)与后横梁(5)间设有限位块(9)。

5.根据权利要求3或4所述的鞍式牵引座，其特征在于：所述前后横梁(7，5)与面板(2)间、前后横梁加强板(8，6)与前后横梁(7，5)和面板(2)间的焊缝焊高大于或者等于10mm。

6.根据权利要求5所述的鞍式牵引座，其特征在于：所述面板(2)厚度在22mm～28mm间。

7.根据权利要求6所述的鞍式牵引座，其特征在于：所述前横梁(7)与后横梁(5)厚度在35mm～45mm间；所述前横梁加强板(8)和后横梁加强板(6)厚度在18mm～22mm间。 

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