CN201694050U - 用于电动车上的变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于电动车上的变速箱，包括箱体，所述箱体的内部设有主动轴和从动轴，主动轴和从动轴均通过轴承固定于箱体上，主动轴上位于箱体的内部且靠近箱体两侧的内壁处分别设有第一主动齿轮和第二主动齿轮，主动轴的中部通过主轴花键分别与滑移离合器和变挡拨叉连接；从动轴上位于箱体的内部且靠近箱体两侧的内壁处分别设有第一从动齿轮和第二从动齿轮，第一从动齿轮与第一主动齿轮啮合。本实用新型的有益效果为：操作简单，能在上坡、路况不良、装载过重行驶时，变换挡位，增大扭矩提高爬坡、载重能力，在平坦、路况良好时，可以通过换挡来变换车速，减少能量消耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械技术领域，尤其涉及一种用于电动车上的变速箱。
背景技术
随着社会的发展，人民生活水平的提高，在现今的生活领域中，电动车已普及人们的生活，但现有的电动车在行驶的过程中，无法通过变换挡位来提高动力、变换车速，减少能量的消耗。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于电动车上的变速箱，操作简单，能在上坡、路况不良、装载过重行驶时，变换挡位，增大扭矩提高爬坡、载重能力，在平坦、路况良好时，可以通过换挡来变换车速，减少能量消耗。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
一种用于电动车上的变速箱，包括箱体，所述箱体的内部设有主动轴和从动轴，主动轴和从动轴均通过轴承固定于箱体上，主动轴上位于箱体的内部且靠近箱体两侧的内壁处分别设有第一主动齿轮和第二主动齿轮，主动轴的中部通过主轴花键分别与滑移离合器和变挡拨叉连接，变挡拨叉连接变挡轴，变挡轴上装配有回位弹簧，回位弹簧的一端抵靠变挡压板，变挡压板的一端与变挡定位杆连接，变挡定位杆固定于箱体的外壁上，变挡压板的另一端通过变挡拉索与变挡踏板连接；从动轴上位于箱体的内部且靠近箱体两侧的内壁处分别设有第一从动齿轮和第二从动齿轮，第一从动齿轮与第一主动齿轮啮合，第二从动齿轮与第二主动齿轮啮合，从动轴伸出箱体的左端处装配第一链轮，主动轴伸出箱体的右端处装配第二链轮。
本实用新型的有益效果为：操作简单，能在上坡、路况不良、装载过重行驶时，变换挡位，增大扭矩提高爬坡、载重能力，在平坦、路况良好时，可以 通过换挡来变换车速，减少能量消耗。
附图说明
下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型实施例所述的一种用于电动车上的变速箱的剖视图。
图中：
1、箱体；2、主动轴；3、从动轴；4、轴承；5、第一主动齿轮；6、第二主动齿轮；7、主轴花键；8、滑移离合器；9、变挡拨叉；10、变挡轴；11、回位弹簧；12、变挡压板；13、变挡定位杆；14、变挡拉索；15、变挡踏板；16、第一从动齿轮；17、第二从动齿轮；18、第一链轮；19、第二链轮。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型实施例所述的一种用于电动车上的变速箱，包括箱体1，所述箱体1的内部设有主动轴2和从动轴3，主动轴2和从动轴3均通过轴承4固定于箱体1上，主动轴2上位于箱体1的内部且靠近箱体1两侧的内壁处分别设有第一主动齿轮5和第二主动齿轮6，主动轴2的中部通过主轴花键7分别与滑移离合器8和变挡拨叉9连接，变挡拨叉9连接变挡轴10，变挡轴10上装配有回位弹簧11，回位弹簧11的一端抵靠变挡压板12，变挡压板12的一端与变挡定位杆13连接，变挡定位杆13固定于箱体1的外壁上，变挡压板12的另一端通过变挡拉索14与变挡踏板15连接；从动轴3上位于箱体1的内部且靠近箱体1两侧的内壁处分别设有第一从动齿轮16和第二从动齿轮17，第一从动齿轮16与第一主动齿轮5啮合，第二从动齿轮17与第二主动齿轮6啮合，从动轴3伸出箱体1的左端处装配第一链轮18，主动轴2伸出箱体1的右端处装配第二链轮19。
电动车在行驶的过程中，起步时挂位一挡，此时动力由第二链轮19传到主动轴2上，主动轴2带动主轴花键7转动，主轴花键7上的滑移离合器8通过变挡拨叉9的拨动与第一主动齿轮5产生结合，带动第一主动齿轮5转动，第一主动齿轮5的动力通过啮合传递给第一从动齿轮16使第一从动齿轮16转动。
Claims (1)
1.一种用于电动车上的变速箱，包括箱体(1)，所述箱体(1)的内部设有主动轴(2)和从动轴(3)，主动轴(2)和从动轴(3)均通过轴承(4)固定于箱体(1)上，其特征在于：主动轴(2)上位于箱体(1)的内部且靠近箱体(1)两侧的内壁处分别设有第一主动齿轮(5)和第二主动齿轮(6)，主动轴(2)的中部通过主轴花键(7)分别与滑移离合器(8)和变挡拨叉(9)连接，变挡拨叉(9)连接变挡轴(10)，变挡轴(10)上装配有回位弹簧(11)，回位弹簧(11)的一端抵靠变挡压板(12)，变挡压板(12)的一端与变挡定位杆(13)连接，变挡定位杆(13)固定于箱体(1)的外壁上，变挡压板(12)的另一端通过变挡拉索(14)与变挡踏板(15)连接；从动轴(3)上位于箱体(1)的内部且靠近箱体(1)两侧的内壁处分别设有第一从动齿轮(16)和第二从动齿轮(17)，第一从动齿轮(16)与第一主动齿轮(5)啮合，第二从动齿轮(17)与第二主动齿轮(6)啮合，从动轴(3)伸出箱体(1)的左端处装配第一链轮(18)，主动轴(2)伸出箱体(1)的右端处装配第二链轮(19)。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109398539A (zh) * | 2018-11-01 | 2019-03-01 | 郑州轻工业学院 | 一种升降式自行车停放装置 |
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2010
- 2010-06-24 CN CN2010202395898U patent/CN201694050U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN109398539A (zh) * | 2018-11-01 | 2019-03-01 | 郑州轻工业学院 | 一种升降式自行车停放装置 |
| CN109398539B (zh) * | 2018-11-01 | 2020-11-13 | 郑州轻工业学院 | 一种升降式自行车停放装置 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110105 Termination date: 20120624 |