CN201679379U - 汽车门窗玻璃升降器滑块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车门窗玻璃升降器滑块，包括引导部、滑动部和连接部，其中，连接部由上挡板、下挡板及上、下橡胶件共同组成；上挡板底部与下挡板底部采用插入式松动连接；下挡板铆接于引导部上；上、下橡胶件分别套设于上挡板、下挡板的上方内侧，使上挡板与下挡板的上部间形成夹角；一螺钉穿过上、下挡板的中部将引导部、滑动部与连接部连接在一起。本实用新型结构简单，加工方便，可通用于任何厚度的玻璃，降低生产设计及加工成本，具有较佳的社会经济价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，具体是涉及一种汽车门窗玻璃升降器滑块。
背景技术
典型的玻璃升降器一般由滑轮、钢丝绳、直流电机等组成。工作时通过电机的正反向转动，驱动绕线轮牵引钢丝绳做上下的往复运动，从而带动钢丝绳上的滑块上升和下降。在整个过程中，滑块是玻璃的载体，它的运动实现了车门门窗的开与关，作为玻璃升降器最易磨损的受力传动零件、玻璃升降器主要的运动部件和受力单元，它的好坏决定了电动玻璃升降器的整体使用寿命。电动窗升降器滑块的基本要求是耐磨性好，强度高，韧性强，耐冲击。
目前，滑块多为整体注塑结构，由引导部分、连接部分和滑动部分三部分构成，作为滑块与玻璃配合的连接部分，其张角的尺寸需要根据玻璃的厚度定义，而一旦尺寸固定后，不可更改。为了使滑块适应厚度不一的车窗玻璃，往往需要为每一种车型设计一种新的滑块。这就导致每种厚度的玻璃对应一种固定张角的滑块就需要配备一套模具，大大增加了生产和设计成本。且滑块所选用的材料PA6成型之后硬度较大，而玻璃属于易碎材质，硬度也较大，滑块工作环境又比较恶劣，两者配合使用时间过长，连接部位容易产生松动，严重者甚至破裂断开，造成门窗无法正常开关或出现异响，影响汽车的整体性能和质量。
发明内容
针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种可适应任意车型和玻璃厚度的通用型汽车门窗玻璃升降器滑块。
为达上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种汽车门窗玻璃升降器滑块，包括引导部、滑动部和连接部，其中，连接部由上挡板、下挡板及上、下橡胶件共同组成；上挡板底部与下挡板底部采用插入式松动连接；下挡板铆接于引导部上；上、下橡胶件分别套设于上挡板、下挡板的上方内侧，使上挡板与下挡板的上部间形成夹角；一螺钉穿过上、下挡板的中部将引导部、滑动部与连接部连接在一起。
本实用新型还可通过以下方案进一步实现：
所述的汽车门窗玻璃升降器滑块，其中，所述上挡板的下部开设一通孔，下挡板下部设有一与通孔相配合的凸条，凸条插入通孔内形成上、下挡板底部的松动连接。
所述的汽车门窗玻璃升降器滑块，其中，所述上橡胶件呈近“L”型，其上部自内向外翻折套设于上挡板上；所述下橡胶件与上橡胶件垂直镜像，其底部与上橡胶件底部之间留有间隙。
所述的汽车门窗玻璃升降器滑块，其中，所述上挡板与下挡板间随螺钉的拧紧或松开，其夹角随之变小或变大。
所述的汽车车窗玻璃升降器滑块，其中，所述上挡板与下挡板为金属铸件，所述上、下橡胶件为弹性橡胶件。
由于采用了以上技术方案，本实用新型具备如下技术效果：
1、本实用新型的汽车门窗玻璃升降器滑块，将连接部与引导部、滑动部相分离，连接部的上挡板与下挡板底部采用插入式松动连接，橡胶件套在上下挡板的上方，橡胶间的弹性会使上、下挡板产生张角，而中心部位的螺钉将连接部、引导部和滑动部三部分连接在一起，当拧紧螺钉时，滑块的张角会随着螺钉的拧紧强度发生变化，从而使连接部可适应不同厚度的玻璃，使滑块可通用，进而降低生产成本，节约资源；
2、本实用新型的汽车门窗玻璃升降器滑块，上下挡板采用金属铸件，提高了滑块与玻璃的配合强度，同时与玻璃进行直接接触部分配合使用弹性橡胶件，不但增加接触面积，提高夹紧度，降低噪音，且避免了金属件对玻璃造成伤害；
3、本实用新型的汽车门窗玻璃升降器滑块，设计合理，结构简单，加工方便，使用寿命长，具有较佳的社会经济价值，适宜推广应用。
附图说明
图1为本实用新型汽车门窗玻璃升降器滑块的结构示意图。
图2为本实用新型另一方向的结构示意图。
图3为本实用新型的剖视结构示意图。
具体实施方式
如图1及图2所示，一种汽车门窗玻璃升降器滑块，包括引导部1、滑动部2和连接部3。引导部1和滑动部2均可采用现有的结构。连接部3由上挡板31、下挡板32及上橡胶件33、下橡胶件34共同组成。上挡板31底部与下挡板32底部采用插入式松动连接。下挡板32铆接于引导部1上。上、下橡胶件33/34位于上、下挡板31/32上部之间，分别套设在上挡板31和下挡板32的上方，使上挡板31与下挡板32的上部间形成一夹角；一螺钉4穿过上、下挡板31/32的中部将引导部1、滑动部2与连接部3连接在一起。
上挡板31的下部开设一通孔311，下挡板32下部设有一与通孔相配合的凸条321，凸条321插入通孔内311，从而形成上挡板31与下挡板32底部的插入式松动连接。
其中，上橡胶件33呈近“L”型，其上部自内向外翻折套设于上挡板31上；所述下橡胶件34与上橡胶件33垂直镜像，上、下橡胶件33/34的底部之间留有间隙。
具体使用时，上挡板31与下挡板32间随螺钉4的拧紧或松开，其夹角随之变小或变大，从而使滑块可以适应不同厚度的玻璃，实现滑块的通用。
进一步的，上挡板31与下挡板32采用金属铸件，以提高了滑块与玻璃的配合强度。而与玻璃相接触的上、下橡胶件33/34采用弹性塑胶，不但增加接触面积，提高夹紧度，降低噪音，且避免了金属件对玻璃造成伤害。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限定。凡本领域的技术人员利用本实用新型的技术方案对上述实施例做出的任何等同的变动、修饰或演变等，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (5)
1.一种汽车门窗玻璃升降器滑块，包括引导部、滑动部和连接部，其特征在于：
连接部由上挡板、下挡板及上、下橡胶件共同组成；
上挡板底部与下挡板的底部采用插入式松动连接；
下挡板铆接于引导部上；
上、下橡胶件分别套设于上挡板、下挡板的上方内侧，使上挡板与下挡板的上部间形成夹角；
一螺钉穿过上、下挡板的中部将引导部、滑动部与连接部连接在一起。
2.根据权利要求1所述的汽车门窗玻璃升降器滑块，其特征在于：
所述上挡板的下部开设一通孔，下挡板下部设有一与通孔相配合的凸条，凸条插入通孔内形成上、下挡板底部的松动连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车门窗玻璃升降器滑块，其特征在于：
所述上橡胶件呈近“L”型，其上部自内向外翻折套设于上挡板上；所述下橡胶件与上橡胶件垂直镜像，其底部与上橡胶件底部之间留有间隙。
4.根据权利要求1所述的汽车门窗玻璃升降器滑块，其特征在于：
所述上挡板与下挡板间随螺钉的拧紧或松开，其夹角随之变小或变大。
5.根据权利要求1所述的汽车车窗玻璃升降器滑块，其特征在于：
所述上挡板与下挡板为金属铸件，所述上、下橡胶件为弹性橡胶件。
Priority Applications (1)
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| CN2010202970211U CN201679379U (zh) | 2010-08-19 | 2010-08-19 | 汽车门窗玻璃升降器滑块 |
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Publications (1)
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| CN2010202970211U Expired - Lifetime CN201679379U (zh) | 2010-08-19 | 2010-08-19 | 汽车门窗玻璃升降器滑块 |
Country Status (1)
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102606024A (zh) * | 2012-04-25 | 2012-07-25 | 浙江瑞翔汽车电机有限公司 | 车用电动玻璃升降器 |
| CN103899181A (zh) * | 2014-03-25 | 2014-07-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种车窗玻璃安装滑块 |
| CN105909108A (zh) * | 2016-05-20 | 2016-08-31 | 芜湖莫森泰克汽车科技股份有限公司 | 一种汽车升降器玻璃托架 |
| CN107471972A (zh) * | 2016-06-07 | 2017-12-15 | 标致雪铁龙集团 | 一种用于机动车辆的车窗的牵引装置及升降装置 |
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2010
- 2010-08-19 CN CN2010202970211U patent/CN201679379U/zh not_active Expired - Lifetime
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