CN201669830U - Smc发动机进气盖模具侧壁预埋件的后打入机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种SMC发动机进气盖模具侧壁预埋件的后打入机构，包括具有大芯子和大油缸的大孔打入装置，大芯子和大油缸之间通过大芯子固定板、垫板、隔热板、连接板、油缸支撑板以及螺钉连接成整体，并固定于导滑座上，所述导滑座上安装小孔打入装置，小孔打入装置包括安装在芯子固定块上的小芯子，芯子固定块下端连接滑块，滑块由小油缸带动，滑块与大芯子交涉处制有截面为椭圆形的通道，通道与大芯子相对于滑块的运动轨迹相配合，所述芯子固定块与滑块之间通过斜凸块和斜凹槽配合，所述芯子固定块以及滑块外部均有导向套。使用本机构及后打入方法的优点是使孔壁局部的树脂和玻璃纤维密度加大从而增大强度，使铜螺母壁与螺母孔壁连接牢靠。

Description

SMC发动机进气盖模具侧壁预埋件的后打入机构

技术领域

本实用新型涉及一种SMC发动机进气盖模具侧壁预埋件的后打入机构，属于塑料机械领域。

背景技术

SMC是一种复合材料，性能是靠树脂和玻璃纤维决定的。由SMC材料制成的发动机进气盖16(康明斯)侧壁制有大通孔17和小预埋螺母孔20，如图5所示，预埋螺母孔20内安装铜螺母，目前这些孔有的采用产品成型后切割加工而成，但这种方式成型的孔的位置精度低，产品生产成本高。而目前这些孔大部分是采用抽芯结构，但生产出来的产品仍不能满足技术要求，主要的缺陷是：侧面的大通孔17有很明显的熔接痕，大通孔17的边缘有缺口，强度差，用手轻轻一掰就破裂；由于先成孔后安装铜螺母，铜螺母与螺母孔20的配合很松，受力稍微大点就会脱落，不符合发动机的振动使用场合。经分析造成产品侧面孔不合格的主要原因是抽芯芯子阻挡了纤维的正常流动方向，只能环绕芯子流动，产生了熔接痕，大通孔17尤为明显；又由于孔是在很薄的侧壁，纤维的流动空间很小，孔的上半圆的纤维含量远远多于下半圆，造成孔四周的强度差很大，下半圆容易破裂，而没有孔的侧壁强度符合要求，验证了这个分析。

发明内容

本实用新型的目的是针对已有技术的缺点，在制造发动机进气盖过程中为后打入方法提供一种孔位置精度高、孔壁强度好、螺母与螺母孔的配合牢靠、产品生产成本低的SMC发动机进气盖模具侧壁预埋件的后打入机构。

为达到上述发明目的本实用新型所采用的技术方案是：

SMC发动机进气盖模具侧壁预埋件的后打入机构，包括主件定模板，主件定模板上安装主件定模，主件定模上安装主件型腔，其特征在于主件型腔上安装大孔打入装置，所述大孔打入装置包括大芯子和大油缸，大芯子和大油缸之间通过大芯子固定板、垫板、隔热板、连接板、油缸支撑板以及螺钉连接成整体，并固定于导滑座上，所述导滑座安装在主件型腔上，在导滑座上还安装小孔打入装置，所述小孔打入装置包括第一、第二小芯子，第一、第二小芯子分别固定在第一、第二芯子固定块上，第一、第二芯子固定块下端分别连接第一、第二滑块，第二滑块由小油缸带动，所述第二滑块与大芯子的交涉处制有截面为椭圆形的通道，通道与大芯子相对于第二滑块的运动轨迹相配合，所述第一、第二滑块联动，所述第一芯子固定块与第一滑块之间、第二芯子固定块与第二滑块之间均通过斜凸块和斜凹槽滑动配合，所述第一、第二芯子固定块外部有第一导向套，第一、第二滑块外部有第二导向套。

本实用新型的目的是在制造SMC发动机进气盖过程中为后打入方法提供一种发动机进气盖模具侧壁预埋件的后打入机构，本机构的大芯子和小芯子是在树脂和玻璃纤维充满型腔后产品固化前才打入(故称后打入方法)，由于本产品侧壁有通孔和预埋螺母孔，而且它们间距小、排列紧密，为便于操作对通孔的大芯子和预埋螺母孔的小芯子分成两组打入：通孔的大芯子由大油缸带动先单独打入，后抽出。然后所有预埋螺母孔的小芯子一起打入，打入前将铜螺母安装在小芯子的前端，然后小油缸带动第二滑块右移，由于第二芯子固定块与第二滑块之间为斜凸块和斜凹槽滑动配合，因此第二滑块右移使得第二芯子固定块及第二小芯子往上顶，直至第二小芯子前端的铜螺母完全嵌入发动机进气盖侧壁；因第一滑块和第二滑块联动，所以第二滑块右移过程中，第一滑块也右移，当第二小芯子上的铜螺母运动到位时，第一小芯子上的铜螺母也刚好完全嵌入发动机进气盖侧壁；然后小油缸带动第二滑块左移进行抽芯即完成整个后打入过程。使用本机构及后打入方法的优点是使孔壁局部的树脂和玻璃纤维密度加大从而增大强度；在产品固化前就打入铜螺母，产品固化后铜螺母壁与螺母孔壁黏在一起，连接牢靠；而与产品先成型后切割加工通孔和预埋螺母孔并安装铜螺母相比，具有孔位置精度高、产品生产成本低的优点；其中第二滑块与大芯子的交涉处制有截面为椭圆形的通道，通道与大芯子相对于第二滑块的运动轨迹相配合，其作用是防止第二滑块左右滑动过程中与大芯子发生碰撞。

附图说明

图1是本实用新型小芯子打入前的主视结构示意图；

图2是本实用新型小芯子打入前的俯视结构示意图；

图3是本实用新型小芯子打入后的主视结构示意图；

图4是本实用新型小芯子打入后的俯视结构示意图；

图5是侧壁有预埋件的SMC发动机进气盖的产品结构示意图；

图6是本实用新型斜凸块和斜凹槽的配合结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步说明。

如图1-图6所示，SMC发动机进气盖模具侧壁预埋件的后打入机构，包括主件定模板22和主件动模板25，主件动模板25上安装主件动模26，主件动模26上安装主件型芯27，所述主件定模板22上安装主件定模23，主件定模23上安装主件型腔24，其特征在于主件型腔24上安装大孔打入装置，所述大孔打入装置包括大芯子1和大油缸14，大芯子1和大油缸14之间通过大芯子固定板9、垫板10、隔热板11、连接板12、油缸支撑板13以及螺钉连接成整体，并固定于导滑座8上，所述导滑座8安装在主件型腔24上，在导滑座8上还安装小孔打入装置，所述小孔打入装置包括第一、第二小芯子3、2，第一、第二小芯子3、2分别固定在第一、第二芯子固定块4、19上，第一、第二芯子固定块4、19下端分别连接第一、第二滑块6、7，第二滑块7由小油缸15带动，所述第二滑块7与大芯子1的交涉处制有截面为椭圆形的通道21，通道21与大芯子1相对于第二滑块7的运动轨迹相配合，所述第一、第二滑块6、7联动，所述第一芯子固定块4与第一滑块6之间、第二芯子固定块19与第二滑块7之间均通过斜凸块41和斜凹槽61滑动配合，所述第一、第二芯子固定块4、19以及第一、第二滑块6、7外部分别有第一、第二导向套5、18。本实用新型的目的是在制造发动机进气盖过程中为后打入方法提供一种SMC发动机进气盖模具侧壁预埋件的后打入机构，本机构的大芯子和小芯子是在树脂和玻璃纤维充满型腔后产品固化前才打入(故称后打入方法)，由于本产品侧壁有通孔17和预埋螺母孔20，而且它们间距小、排列紧密，为便于操作对通孔17的大芯子1和预埋螺母孔20的小芯子分成两组打入：通孔17的大芯子1由大油缸14带动先单独打入，后抽出。然后所有预埋螺母孔20的小芯子一起打入，打入前将铜螺母安装在小芯子的前端，然后小油缸15带动第二滑块7右移，由于第二芯子固定块19与第二滑块7之间为斜凸块和斜凹槽滑动配合，因此第二滑块7右移使得第二芯子固定块19及第二小芯子2往上顶，直至第二小芯子2前端的铜螺母完全嵌入发动机进气盖16侧壁；因第一滑块6和第二滑块7联动，所以第二滑块7右移过程中，第一滑块6也右移，当第二小芯子2上的铜螺母运动到位时，第一小芯子3上的铜螺母也刚好完全嵌入发动机进气盖16侧壁；然后小油缸15带动第二滑块7左移进行抽芯即完成整个后打入过程。使用本机构及后打入方法的优点是使孔壁局部的树脂和玻璃纤维密度加大从而增大强度；在产品固化前就打入铜螺母，产品固化后铜螺母壁与螺母孔壁黏在一起，连接牢靠；而与产品先成型后切割加工通孔和预埋螺母孔并安装铜螺母相比，具有孔位置精度高、产品生产成本低的优点；其中第二滑块7与大芯子1的交涉处制有截面为椭圆形的通道21，通道21与大芯子1相对于第二滑块7的运动轨迹相配合，其作用是防止第二滑块7左右滑动过程中与大芯子1发生碰撞。

Claims (1)

1.SMC发动机进气盖模具侧壁预埋件的后打入机构，包括主件定模板(22)，主件定模板(22)上安装主件定模(23)，主件定模(23)上安装主件型腔(24)，其特征在于主件型腔(24)上安装大孔打入装置，所述大孔打入装置包括大芯子(1)和大油缸(14)，大芯子(1)和大油缸(14)之间通过大芯子固定板(9)、垫板(10)、隔热板(11)、连接板(12)、油缸支撑板(13)以及螺钉连接成整体，并固定于导滑座(8)上，所述导滑座(8)安装在主件型腔(24)上，在导滑座(8)上还安装小孔打入装置，所述小孔打入装置包括第一、第二小芯子(3、2)，第一、第二小芯子(3、2)分别固定在第一、第二芯子固定块(4、19)上，第一、第二芯子固定块(4、19)下端分别连接第一、第二滑块(6、7)，第二滑块(7)由小油缸(15)带动，所述第二滑块(7)与大芯子(1)的交涉处制有截面为椭圆形的通道(21)，通道(21)与大芯子(1)相对于第二滑块(7)的运动轨迹相配合，所述第一、第二滑块(6、7)联动，所述第一芯子固定块(4)与第一滑块(6)之间、第二芯子固定块(19)与第二滑块(7)之间均通过斜凸块(41)和斜凹槽(61)滑动配合，所述第一、第二芯子固定块(4、19)外部有第一导向套(5)，第一、第二滑块(6、7)外部有第二导向套(18)。

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