CN201666324U - 一种汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构 - Google Patents
一种汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201666324U CN201666324U CN2010201359911U CN201020135991U CN201666324U CN 201666324 U CN201666324 U CN 201666324U CN 2010201359911 U CN2010201359911 U CN 2010201359911U CN 201020135991 U CN201020135991 U CN 201020135991U CN 201666324 U CN201666324 U CN 201666324U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- ratchet
- automobile brake
- arm
- pawl
- adjusting arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
本实用新型提供了一种汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构，属于机械工程技术领域。它解决了现有的眼镜脚张紧力不足及使用稳定性不高棘轮棘爪机构中的棘爪和棘轮存在着容易产生打滑现象和自锁性差的问题。本汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构，调整臂包括壳体、蜗轮蜗杆机构、连接结构，本棘轮棘爪机构包括将蜗轮蜗杆机构的蜗杆与连接结构的连杆相连接的棘轮和设置在壳体上的棘爪，棘爪和棘轮相啮合，所述的棘轮的棘齿呈螺旋均布，棘轮的棘齿工作面相对棘轮半径具有一个负倾角β1。本汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构的自锁性得到有效提高和避免了打滑现象的发生，从而提高了汽车制动间隙自动调整臂安全性能和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于机械工程技术领域，涉及一种汽车制动调整臂，特别是一种汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构。
背景技术
汽车制动器是汽车上的重要部件之一，汽车在行驶过程中，往往需要频繁地使用制动器。制动器上的制动蹄片因磨损与制动鼓之间的间隙逐渐增大，从而导致制动滞后、跑偏、制动距离过长、刹车不同时等。制动器上的制动调整臂正是用来调节制动蹄片间隙的重要部件，
目前，制动调整臂分为自动调整臂和手动调整臂，而汽车制动间隙自动调整臂在国际上流通的就有上千种。例如，中国专利文献曾公开了一个名为刹车间隙自动调整臂【中国专利申请号：02116502.5；公开号：CN1369655A】的专利，该调整臂为汽车制动间隙自动调整臂的一种。该技术方案主要内容为：它包括有壳体，蜗轮、蜗杆传动副，自动调整臂一端与刹车气动联杆相联，另一端经蜗轮内花键与刹车凸轮轴联动，自动调整臂一端与联结套联结，联结套一端与气动推杆相联，另一端以连杆联结棘轮机构的棘轮，棘轮以内花键与蜗杆配合联结，在壳体上设有导向孔，在导向孔内设有与棘轮啮合的棘爪。棘轮的棘齿的齿背相对于棘轮轴的径向为0°，当棘爪的棘齿的齿顶角作用于棘轮的棘齿的齿顶角上，两者之间的作用力不具有使棘爪的棘齿主动滑入棘轮的齿槽内的力矩。棘爪和棘轮必然存在着容易产生打滑和自锁性差的现象。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种棘轮和棘爪之间作用力的合力具有使棘爪的棘齿主动滑入棘轮的齿槽内的力矩，提高两者之间自锁性的汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构，调整臂包括壳体、蜗轮蜗杆机构、连接结构，本棘轮棘爪机构包括将蜗轮蜗杆机构的蜗杆与连接结构的连杆相连接的棘轮和设置在壳体上的棘爪，棘爪和棘轮相啮合，其特征在于，所述的棘轮的棘齿呈螺旋均布，棘轮的棘齿工作面相对棘轮半径具有一个负倾角β1。
当棘爪的棘齿的齿顶角作用于棘轮的棘齿的齿顶角上时，棘齿对棘爪的作用有正压力和阻止棘爪下滑的摩擦力，因为棘轮的棘齿工作面相对棘轮半径具有一个负倾角β1，从而正压力和摩擦力的合力能使棘爪具有主动滑入棘轮的齿槽内的力矩，保证棘爪在此二力作用下仍能向棘齿根部滑动而不从齿槽滑脱。当棘爪的棘齿位于棘轮的齿槽内时，棘爪的棘齿工作面作用于棘轮的棘齿工作面上的作用力提高，即提高了棘轮和棘爪之间的自锁性和避免了两者之间出现打滑现象。
在上述的汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构中，所述的棘爪的棘齿呈螺旋均布，棘爪的棘齿工作面相对棘爪半径具有一个与上述负倾角β1角度相等的负倾角β2。
在上述的汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构中，所述的负倾角β1的角度为0°＜β1≤30°。
在上述的汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构中，所述的负倾角β1的角度为6～10°。根据棘轮和棘爪之间的摩擦系数可求得摩擦角，再根据求得的摩擦角和负倾角β1之间的关系，从而优选负倾角β1的角度为8.5°。
在上述的汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构中，所述的棘轮的棘齿的齿面和齿背的夹角γ1为45～70°。
在上述的汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构中，所述的棘轮的棘齿轨迹线与棘轮轴线形成的螺旋角α1为15～45°。
与现有技术相比，本汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构的自锁性得到有效提高和避免了打滑现象的发生，从而提高了汽车制动间隙自动调整臂安全性能和使用寿命。
附图说明
图1是本汽车制动间隙自动调整臂的结构示意图。
图2是本实用新型中棘轮的结构示意图。
图3是本图2中A-A处局部放大图的结构示意图。
图4是本实用新型中棘爪的结构示意图。
图5是本实用新型中棘轮棘爪机构的结构示意图。
图6是本图4中B-B处局部放大图的结构示意图。
图中，1、壳体；2、蜗轮蜗杆机构；3、连接结构；31、连接套；32、连杆；4、棘轮；5、棘爪；6、弹簧。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本汽车制动间隙自动调整臂包括壳体1、蜗轮蜗杆机构、连接结构3、棘轮棘爪机构。
具体来说，蜗轮蜗杆机构2包括能够与刹车凸轮轴相联的蜗轮和与蜗轮相啮合的蜗杆。连接结构3包括能够与刹车气动推杆相连的连接套31和与连接套31相连的连杆32。棘轮棘爪5机构棘轮4和棘爪5，棘轮4的一端以内花键与蜗杆配配合联接，另一端与连杆32的相连。壳体1上具有导向孔，棘爪5设置在导向孔内，在棘爪5和壳体1之间设有弹簧6，弹簧6使棘爪5的棘齿抵靠在棘轮4的棘齿齿槽内且棘爪5和棘轮4相啮合。
实施例一
如图2、图3和图6所示，棘轮4的侧壁上均匀分布有若干条棘齿，棘齿轨迹线呈螺旋状；棘轮4的棘齿轨迹线与棘轮4轴线形成的螺旋角α1为15°。棘轮4的棘齿工作面相对棘轮4半径具有一个负倾角β1，该负倾角β1的角度为1°，棘轮4的棘齿的齿面和齿背的夹角γ1为45°。
棘爪5的端面上均匀分布有若干条棘齿，棘齿轨迹线呈螺旋状。棘爪5的棘齿轨迹线的螺旋角α2与棘轮4的棘齿轨迹线与棘轮4轴线形成的螺旋角α1相等。棘爪5的棘齿工作面相对棘爪5半径具有一个负倾角β2，该负倾角β2的角度与负倾角β1相等。棘爪5的棘齿的齿面和齿背的夹角γ2略小于γ1。为此棘爪5的棘齿能够与棘轮4的棘齿相互啮合。
实施例二
本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：如图2、图3和图6所示，棘轮4的侧壁上均匀分布有若干条棘齿，棘齿轨迹线呈右螺旋状；棘轮4的棘齿轨迹线与棘轮4轴线形成的螺旋角α1为45°。棘轮4的棘齿工作面相对棘轮4半径具有一个负倾角β1，该负倾角β1的角度为30°，棘轮4的棘齿的齿面和齿背的夹角γ1为70°。
实施例三
本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：如图2、图3和图6所示，棘轮4的侧壁上均匀分布有若干条棘齿，棘齿轨迹线呈右螺旋状；棘轮4的棘齿轨迹线与棘轮4轴线形成的螺旋角α1为30°。棘轮4的棘齿工作面相对棘轮4半径具有一个负倾角β1，根据棘轮4和棘爪5之间的摩擦系数可求得摩擦角，再根据求得的摩擦角和负倾角β1之间的关系，从而优选负倾角β1的角度为8.5°。棘轮4的棘齿的齿面和齿背的夹角γ1为64.5°。
当棘爪5的棘齿的齿顶角作用于棘轮4的棘齿的齿顶角上时，棘齿对棘爪5的作用有正压力和阻止棘爪5下滑的摩擦力，因为棘轮4的棘齿工作面相对棘轮4半径具有一个负倾角β1，从而正压力和摩擦力的合力能使棘爪5具有主动滑入棘轮4的齿槽内的力矩，保证棘爪5在此二力作用下仍能向棘齿根部滑动而不从齿槽滑脱。当棘爪5的棘齿位于棘轮4的齿槽内时，棘爪5的棘齿工作面作用于棘轮4的棘齿工作面上的作用力提高，即提高了棘轮4和棘爪5之间的自锁性和避免了两者之间出现打滑现象。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了壳体1；蜗轮蜗杆机构2；连接结构3；连接套31；连杆32；棘轮4；棘爪5；弹簧6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (6)
1.一种汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构，调整臂包括壳体(1)、蜗轮蜗杆机构(2)、连接结构(3)，本棘轮棘爪机构包括将蜗轮蜗杆机构(2)的蜗杆与连接结构(3)的连杆相连接的棘轮(4)和设置在壳体(1)上的棘爪(5)，棘爪(5)和棘轮(4)相啮合，其特征在于，所述的棘轮(4)的棘齿呈螺旋均布，棘轮(4)的棘齿工作面相对棘轮(4)半径具有一个负倾角β1。
2.根据权利要求1所述的汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构，其特征在于，所述的棘爪(5)的棘齿呈螺旋均布，棘爪(5)的棘齿工作面相对棘爪(5)半径具有一个与上述负倾角β1角度相等的负倾角β2。
3.根据权利要求1或2所述的汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构，其特征在于，所述的负倾角β1的角度为0°＜β1≤30°。
4.根据权利要求3所述的汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构，其特征在于，所述的负倾角β1的角度为6～10°。
5.根据权利要求1或2所述的汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构，其特征在于，所述的棘轮(4)的棘齿的齿面和齿背的夹角γ1为45～70°。
6.根据权利要求1或2所述的汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构，其特征在于，所述的棘轮(4)的棘齿轨迹线与棘轮(4)轴线形成的螺旋角α1为15～45°。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010201359911U CN201666324U (zh) | 2010-03-20 | 2010-03-20 | 一种汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010201359911U CN201666324U (zh) | 2010-03-20 | 2010-03-20 | 一种汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201666324U true CN201666324U (zh) | 2010-12-08 |
Family
ID=43267284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010201359911U Expired - Fee Related CN201666324U (zh) | 2010-03-20 | 2010-03-20 | 一种汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201666324U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106246871A (zh) * | 2016-08-29 | 2016-12-21 | 安徽鸿远机电科技有限公司 | 一种棘爪蜗杆 |
| CN109780096A (zh) * | 2019-03-28 | 2019-05-21 | 山西峰润众盛汽车配件制造有限公司 | 一种自调臂增加提醒更换衬片装置 |
| CN109812517A (zh) * | 2019-03-13 | 2019-05-28 | 张家港川梭车业有限公司 | 一种降低变速器噪音的结构 |
-
2010
- 2010-03-20 CN CN2010201359911U patent/CN201666324U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106246871A (zh) * | 2016-08-29 | 2016-12-21 | 安徽鸿远机电科技有限公司 | 一种棘爪蜗杆 |
| CN109812517A (zh) * | 2019-03-13 | 2019-05-28 | 张家港川梭车业有限公司 | 一种降低变速器噪音的结构 |
| CN109812517B (zh) * | 2019-03-13 | 2024-06-11 | 张家港川梭车业有限公司 | 一种降低变速器噪音的结构 |
| CN109780096A (zh) * | 2019-03-28 | 2019-05-21 | 山西峰润众盛汽车配件制造有限公司 | 一种自调臂增加提醒更换衬片装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201666324U (zh) | 一种汽车制动间隙自动调整臂的棘轮棘爪机构 | |
| CN105465351A (zh) | 锁止式差速器控制 | |
| CN109667893A (zh) | 三挡行星齿轮自动变速器及纯电动汽车 | |
| CN201916401U (zh) | 一种端面自动锁定式汽车制动调节臂 | |
| CN101280813A (zh) | 重型汽车盘式制动器间隙自调机构 | |
| CN214197012U (zh) | 一种柔性自调节无间隙花键传动装置 | |
| CN202790247U (zh) | 一种汽车刹车间隙自动调整臂 | |
| CN112413007A (zh) | 盘式制动器和车辆 | |
| CN106481508A (zh) | 风力发电设备以及用于风力发电设备的第2制动装置 | |
| CN212389670U (zh) | 一种柔性无间隙花键传动装置 | |
| CN105253800B (zh) | 带载荷环链电动葫芦的重量限制器快速调节装置 | |
| CN201050561Y (zh) | 电动定扭矩扳手双向不等扭矩超越离合器 | |
| CN202349053U (zh) | 新型鼓式制动器棘轮式间隙自调机构 | |
| CN203431124U (zh) | 一种新型的差速锁结构 | |
| CN201761384U (zh) | 一种汽车座椅的角度调节装置 | |
| CN208535128U (zh) | 齿式联接轴套及其润滑结构 | |
| CN202754015U (zh) | 转向传动轴 | |
| CN202132458U (zh) | 双螺母螺纹预紧滚珠丝杠副 | |
| CN206274053U (zh) | 一种新型制动器 | |
| CN109899422A (zh) | 用于电控机械制动系统盘式制动器的推力执行机构 | |
| CN205654749U (zh) | 鼓式制动器间隙自动补偿机构 | |
| CN205371468U (zh) | 圆弧面螺旋滚筒多齿蜗杆传动装置 | |
| CN204607476U (zh) | 动力绞车的扭力限制与锥形剎车总成构造 | |
| CN202811896U (zh) | 一种离合器 | |
| CN210003719U (zh) | 一种工程车制动间隙自动调整臂 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20101208 Termination date: 20150320 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |