CN201661676U - 一种减速器的稀油润滑装置 - Google Patents
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Abstract
一种减速器的稀油润滑装置，包括喷油嘴、喷油单向阀、吸油单向阀、油缸、拉杆与复位弹簧，油缸中的活塞套装在拉杆上，拉杆上的进油端与进油端三通接头连接，拉杆上的进气端与进气端三通接头连接，油腔端盖与活塞之间的拉杆上套装有复位弹簧，进油端三通接头中的水平进油路与拉杆进油路相通，出油路与喷油单向阀相连接，吸油路与吸油单向阀相连接，进气端三通接头中的水平进气路与拉杆进气路相通，充气路与充气电磁阀相通，出气路与出气电磁阀相通。本实用新型不仅可以对高速减速器进行润滑，而且体积小、重量轻、安装空间小、成本低、控制简单、工作可靠性高，特别适用于体积或重量被限制的、瞬时工作的运动部件的润滑。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种稀油润滑装置，尤其涉及一种减速器的稀油润滑装置，具体适用于一种瞬时工作的高速减速器。
背景技术
减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，被用来降低转速和增大转矩以满足工作需要，本实用新型所适用的减速器是一种瞬时工作的高速减速器，输入端转速达到12000rpm，转速从0提升到12000rpm的时间小于1s，减速器每次持续工作时间不超过5s，该种高速减速器的工作环境对其空间和重量都有限制，要求高速减速器及其附属设备必须控制在Φ565×640范围内。
中国专利授权公告号为CN2382858Y，授权公告日为2000年6月14日的实用新型专利公开了一种电子电路控制的柱塞式稀油润滑装置，该装置中的定时电路板通过导线与油箱顶部的阀用电磁铁连接，阀用电磁铁与油箱内的复位弹簧及柱塞泵连接，虽然该种稀油润滑装置能够调整供油量以进行稀油润滑，但是该种稀油润滑装置的重量与体积过大，若采用该种润滑装置将会导致空间尺寸或重量超出限制范围而无法满足上述高速减速器的工作需要。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的重量与体积过大、无法满足高速减速器工作需要的缺陷与问题，提供一种重量与体积较小、能够满足高速减速器工作需要的减速器的稀油润滑装置。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种减速器的稀油润滑装置，包括喷油嘴、喷油单向阀、吸油单向阀、油缸、拉杆与复位弹簧，所述油缸包括油腔端盖、缸壁、气腔端盖与活塞，所述活塞套装在拉杆上，拉杆上贯穿出油腔端盖的进油端与进油端三通接头固定连接，拉杆上贯穿出气腔端盖的进气端与进气端三通接头固定连接，拉杆上位于油腔端盖与活塞之间的部分上套装有复位弹簧；
所述进油端三通接头中的水平进油路与进油端中设置的拉杆进油路相通，拉杆进 油路的另一端与油缸内的油腔相通，进油端三通接头中的出油路通过喷油管道与喷油单向阀相连接，喷油单向阀的另一端与喷油嘴相连接，进油端三通接头中的吸油路通过吸油管道与吸油单向阀相连接；
所述进气端三通接头中的水平进气路与进气端中设置的拉杆进气路相通，拉杆进气路的另一端与油缸内的气腔相通，进气端三通接头中的充气路通过充气管道与充气电磁阀相通，进气端三通接头中的出气路通过出气管道与出气电磁阀相通。
所述出油路与喷油单向阀之间的喷油管道上设置有喷油截止阀，所述吸油路与吸油单向阀之间的吸油管道上设置有吸油截止阀。
所述缸壁上设置有排气孔。
所述充气路与充气电磁阀之间的充气管道上设置有安全阀。
所述充气电磁阀与出气电磁阀上连接有控制器。
所述油腔端盖、气腔端盖、活塞上与拉杆相连接的部位设置有密封圈。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1.由于本实用新型一种减速器的稀油润滑装置在工作时，被气压推动的活塞驱使油腔中的润滑油进入喷油管道，然后顶开喷油单向阀进入喷油嘴以进行稀油润滑，在工作结束后，活塞在复位弹簧的作用下复位，同时利用油缸内外的气压差，使储油槽中的润滑油进入吸油管道，并在顶开吸油单向阀后进入水平进油路，随后再进入拉杆进油路，进而进入油腔以补充润滑油，实现循环使用，本实用新型结构简单，仅仅依靠油缸、三通接头、截止阀与电磁阀的使用就实现了对高速减速器的润滑效果，而且重量轻、体积小，因此本实用新型的重量与体积较小、能够满足高速减速器的工作需要。
2.由于本实用新型一种减速器的稀油润滑装置是依靠电磁阀来控制油缸的气腔压力，再通过控制油缸的气腔压力来实现润滑油的喷油润滑与吸油补充两种操作，结构简单、牢靠，因此本实用新型控制简单、工作可靠性高。
附图说明
图1是本实用新型的初始状态示意图。
图2是本实用新型的工作状态示意图。
图中：喷油嘴1，喷油单向阀2，吸油单向阀3，油缸4，油腔41，气腔42，拉杆5，拉杆进油路51，拉杆进气路52，复位弹簧6，油腔端盖7，缸壁8，气腔端盖9，活塞10，进油端11，进油端三通接头12，水平进油路121，出油路122，吸油路123， 进气端13，进气端三通接头14，水平进气路141，充气路142，出气路143，喷油管道15，吸油管道16，充气管道17，充气电磁阀18，出气管道19，出气电磁阀20，喷油截止阀21，吸油截止阀22，排气孔23，安全阀24，控制器25。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明
参见图1-图2，一种减速器的稀油润滑装置，包括喷油嘴1、喷油单向阀2、吸油单向阀3、油缸4、拉杆5与复位弹簧6，所述油缸4包括油腔端盖7、缸壁8、气腔端盖9与活塞10，所述活塞10套装在拉杆5上，拉杆5上贯穿出油腔端盖7的进油端11与进油端三通接头12固定连接，拉杆5上贯穿出气腔端盖9的进气端13与进气端三通接头14固定连接，拉杆5上位于油腔端盖7与活塞10之间的部分上套装有复位弹簧6；
所述进油端三通接头12中的水平进油路121与进油端11中设置的拉杆进油路51相通，拉杆进油路51的另一端与油缸4内的油腔41相通，进油端三通接头12中的出油路122通过喷油管道15与喷油单向阀2相连接，喷油单向阀2的另一端与喷油嘴1相连接，进油端三通接头12中的吸油路123通过吸油管道16与吸油单向阀3相连接；
所述进气端三通接头14中的水平进气路141与进气端13中设置的拉杆进气路52相通，拉杆进气路52的另一端与油缸4内的气腔42相通，进气端三通接头14中的充气路142通过充气管道17与充气电磁阀18相通，进气端三通接头14中的出气路143通过出气管道19与出气电磁阀20相通。
所述出油路122与喷油单向阀2之间的喷油管道15上设置有喷油截止阀21，所述吸油路123与吸油单向阀3之间的吸油管道16上设置有吸油截止阀22。
所述缸壁8上设置有排气孔23。
所述充气路142与充气电磁阀18之间的充气管道17上设置有安全阀24。
所述油腔端盖7、气腔端盖9、活塞10上与拉杆5相连接的部位设置有密封圈。
在首次使用前，先将油缸4内的油腔41注满指定的润滑油，油腔41中的空气则被注满的润滑油通过排气孔23挤出，然后用螺塞封闭排气孔23，并开启喷油截止阀21与吸油截止阀22，此时减速器处于静止状态，润滑装置处于初始状态。
当需要工作时，将工作的控制指令分别传送到原动机以及控制器25中的PLC控制单元，在原动机工作前1s的时间内，控制器25中的PLC控制单元开启充气电磁阀 18，并关闭出气电磁阀20与吸油截止阀22，中压气依次通过充气电磁阀18、充气管道17、充气路142、水平进气路141与拉杆进气路52进入油缸4内的气腔42，随后，中压气克服复位弹簧6的作用力推动活塞10向左移动，在活塞10的推动力作用下，润滑油保持一定压力依次通过拉杆进油路51、水平进油路121与出油路122以进入喷油管道15，然后润滑油顶开喷油单向阀2进入喷油嘴1，进而输送到减速器内指定的润滑部位。
当工作完成后，原动机停止工作，工作时间在5s以内，此时，将停止的控制指令传送到控制器25中的PLC控制单元，然后由控制器25中的PLC控制单元关闭充气电磁阀18以切断油缸4内的气腔42与中压气的连接，并开启出气电磁阀20、关闭喷油截止阀21，油缸4的气腔42中的中压气依次通过拉杆进气路52、水平进气路141、出气路143、出气管道19和出气电磁阀20排到大气，与此同时，在复位弹簧6作用力下，活塞10被向右推动，同时在活塞10的作用下，油腔41内呈一定真空状态，压力小于油缸4外部的大气压，形成的压力差驱使储油槽中的润滑油顶开吸油单向阀3进入吸油管道16，再依次通过吸油路123、水平进油路121与拉杆进油路51以进入油腔41，完成一次循环，一段时间之后等到活塞10不再运动时，再通过控制器25中的PLC控制单元关闭出气电磁阀20，此时，润滑装置回复到初始状态。
当中压气压力超过油缸4中的气腔42的设定压力时，安全阀24会自动开启以保证装置的安全。
本实用新型不仅可以对高速减速器进行润滑，而且体积小、重量轻、安装空间小、成本低、控制简单、工作可靠性高，特别适用于体积或重量被限制的、瞬时工作的运动部件的润滑。
Claims (6)
1.一种减速器的稀油润滑装置，包括喷油嘴(1)、喷油单向阀(2)、吸油单向阀(3)、油缸(4)、拉杆(5)与复位弹簧(6)，所述油缸(4)包括油腔端盖(7)、缸壁(8)、气腔端盖(9)与活塞(10)，其特征在于：所述活塞(10)套装在拉杆(5)上，拉杆(5)上贯穿出油腔端盖(7)的进油端(11)与进油端三通接头(12)固定连接，拉杆(5)上贯穿出气腔端盖(9)的进气端(13)与进气端三通接头(14)固定连接，拉杆(5)上位于油腔端盖(7)与活塞(10)之间的部分上套装有复位弹簧(6)；
所述进油端三通接头(12)中的水平进油路(121)与进油端(11)中设置的拉杆进油路(51)相通，拉杆进油路(51)的另一端与油缸(4)内的油腔(41)相通，进油端三通接头(12)中的出油路(122)通过喷油管道(15)与喷油单向阀(2)相连接，喷油单向阀(2)的另一端与喷油嘴(1)相连接，进油端三通接头(12)中的吸油路(123)通过吸油管道(16)与吸油单向阀(3)相连接；
所述进气端三通接头(14)中的水平进气路(141)与进气端(13)中设置的拉杆进气路(52)相通，拉杆进气路(52)的另一端与油缸(4)内的气腔(42)相通，进气端三通接头(14)中的充气路(142)通过充气管道(17)与充气电磁阀(18)相通，进气端三通接头(14)中的出气路(143)通过出气管道(19)与出气电磁阀(20)相通。
2.根据权利要求1所述的一种减速器的稀油润滑装置，其特征在于：所述出油路(122)与喷油单向阀(2)之间的喷油管道(15)上设置有喷油截止阀(21)，所述吸油路(123)与吸油单向阀(3)之间的吸油管道(16)上设置有吸油截止阀(22)。
3.根据权利要求1所述的一种减速器的稀油润滑装置，其特征在于：所述缸壁(8)上设置有排气孔(23)。
4.根据权利要求1所述的一种减速器的稀油润滑装置，其特征在于：所述充气路(142)与充气电磁阀(18)之间的充气管道(17)上设置有安全阀(24)。
5.根据权利要求1所述的一种减速器的稀油润滑装置，其特征在于：所述充气电磁阀(18)与出气电磁阀(20)上连接有控制器(25)。
6.根据权利要求1所述的一种减速器的稀油润滑装置，其特征在于：所述油腔端盖(7)、气腔端盖(9)、活塞(10)上与拉杆(5)相连接的部位设置有密封圈。
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|---|---|---|---|---|
| CN103123039A (zh) * | 2011-11-17 | 2013-05-29 | 周清云 | 空气压力润滑油注油器及其注油方法 |
| CN103470740A (zh) * | 2013-09-22 | 2013-12-25 | 上海中科深江电动车辆有限公司 | 一种用于变速箱的润滑装置及其使用方法 |
| CN106574706A (zh) * | 2014-08-20 | 2017-04-19 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用变速器 |
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