CN201650406U - 汽车发动机强制通风单向阀 - Google Patents

Abstract

汽车发动机强制通风单向阀，结构为：阀盖、阀座密封连接且两者间形成阀腔，阀座靠近阀盖的一侧有第一辐条、第一轮毂，阀盖靠近阀座的一侧有第二辐条、第二轮毂，第二轮毂外端有凹坑，阀片、阻挡片置于阀腔内，阻挡片上有第一安置孔、透气孔，阻挡片一侧面上有两个防转柱，阀片材料为弹性材料且其上有第二安置孔，第一轮毂穿入第一安置孔中、两个防转柱分别跨在任一第一辐条宽度方向的两侧，使得阻挡片贴放在第一辐条靠近阀盖的端面上，阀片通过第二安置孔穿过第一轮毂后贴靠在阻挡片上并将阻挡片遮盖，使得阀腔被隔成两个腔室，第一轮毂插入凹坑中，第二轮毂外端与阀片中心区域接触。本单向阀不会受到发动机振动的影响，其启闭状态较为稳定。

Description

汽车发动机强制通风单向阀 

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机强制通风单向阀。 

背景技术

汽车发动机包括进气歧管、缸罩、缸体、机油盘，进气歧管上接有进气系统，缸罩上接有通风系统。 

进气系统包括节气门、增压器、空气滤清器及一端与进气歧管相接的进气软管，节气门、增压器、空气滤清器依次设置在进气软管中且节气门靠近进气歧管，进气软管的另一端与大气相通。 

通风系统包括一端与缸罩相接的排气软管、设置在排气软管中的油气分离器和强制通风单向阀，排气软管的另一端通过强制通风单向阀与进气系统中的进气软管相连并处于空气滤清器之后(即该单向阀处于通风系统的油气分离器、进气系统的空气滤清器之间)，油气分离器的出油口通过油管与机油盘相接。强制通风单向阀起计量控制的作用，该单向阀由阀体、柱塞式阀门和弹簧等部件构成，阀体的材料为PCV材料。 

发动机工作时，缸体内的燃烧废气(为油气混合物)通过油气分离器过滤后，洁净的气体经该单向阀流入进气软管中(俗称窜气)，而分离出的油液通过油管回流到机油盘中，进行重复利用。当发动机发生回火时，该单向阀要能切断进气，防止缸体爆炸。 

该单向阀通过弹簧控制启闭且其启闭程度由进气歧管的真空度来调节，从而调节窜气被强制吸入进气系统以参与燃烧的流量。由于该单向阀的开启压力较小(仅为几mbar)，发动机的振动，就会使弹簧发生抖动，从而使得柱塞式阀门的启闭无规律，以至该单向阀的启闭状态不稳定，影响发动机的正常工作。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车发动机强制通风单向阀，本单向阀不会受到发动机振动的影响，其启闭状态较为稳定。 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车发动机强制通风单向阀，它包括阀盖、阀座、阀片，阀盖、阀座密封连接且阀盖、阀座之间形成阀腔，阀座、阀腔、阀盖依次相通，阀片置于阀腔内；

阀座为一个两端开口的筒状体，其靠近阀盖的一侧有若干第一辐条、第一轮毂，第一辐条周向均布于阀座的内壁且其靠近阀盖的端面共同一平面，第一轮毂固设在第一辐条的内端且向着阀盖的方向凸出； 

阀腔内还设有对阀片起阻挡作用的阻挡片，阻挡片的中心有与第一轮毂间隙配合的第 一安置孔，阻挡片上还有若干透气孔，阻挡片的一侧面上垂直设有两个与任一第一辐条间隙配合的防转柱； 

阀片的中心有与第一轮毂间隙配合的第二安置孔，阀片的材料为弹性材料； 

阀盖为一个两端开口的筒状体，其靠近阀座的一侧有若干第二辐条、第二轮毂，第二辐条周向均布于阀盖的内壁，第二轮毂固设在第二辐条的内端且向着阀座的方向凸出，第二轮毂的外端有与第一轮毂配合的凹坑； 

第一轮毂穿入第一安置孔中、两个防转柱分别跨在任一第一辐条宽度方向的两侧，使得阻挡片贴放在第一辐条靠近阀盖的端面上，阀片通过第二安置孔穿过第一轮毂后贴靠在阻挡片上并将阻挡片遮盖，使得阀腔被隔成两个腔室，第一轮毂插入凹坑中，第二轮毂的外端与阀片的中心区域接触。 

为能简洁说明问题起见，以下对本实用新型所述汽车发动机强制通风单向阀均简称为本单向阀。 

本单向阀与现有强制通风单向阀一样，也是安装在汽车发动机的通风系统中，并处于通风系统的油气分离器、进气系统的空气滤清器之间。 

发动机工作时，气体依次单向流过阀座、阻挡片、阀片、阀腔、阀盖，阀片向着阀盖的方向弹性变形，可见，本单向阀系通过阀片的弹性变形来控制启闭且其启闭程度由阀片的弹性模量来调节，从而调节窜气被强制吸入进气系统以参与燃烧的流量。 

采用以上的结构后，第二轮毂、阀片、阻挡片、第一辐条依次接触，使得阀片通过第二轮毂、阻挡片得到轴向定位而无法轴向移动，阻挡片的一侧通过阀片和第二轮毂、另一侧通过第一辐条得到轴向定位而无法轴向移动，阻挡片还通过防转柱得到周向定位而无法周向转动，这样，发动机振动时阻挡片不会发生抖动，从而使得阀片的启闭有规律，以至发动机振动对单向阀启闭状态的影响程度大为降低，不会影响发动机的正常工作。 

因此，本单向阀不会受到发动机振动的影响，其启闭状态较为稳定。 

所述阀片为圆形且其材料为硅橡胶。 

所述阻挡片为圆形，防转柱靠近第一安置孔处，透气孔沿阻挡片的周向布置，以致形成若干围绕第一安置孔且内外同心的环状透气圈。 

所述第二辐条靠近阀座的端面为斜面。这样，可减小阻力，便于气体顺利流过阀盖。 

所述阀盖和阀座形成阀腔的相应一侧为膨大部分。这样，可给阀片的弹性变形以足够的空间。 

附图说明

图1是本单向阀的结构示意图； 

图2是本单向阀中阻挡片的主视图； 

图3是图2的A-A剖视图。 

具体实施方式

下面通过实施例及其附图对本实用新型作进一步详细说明： 

参见图1-图3：本单向阀包括阀盖1、阀座2、圆形阀片3，阀盖1、阀座2密封连接且阀盖1、阀座2之间形成阀腔4，阀座2、阀腔4、阀盖1依次相通，阀片3置于阀腔4内，阀腔4内还设有对阀片3起阻挡作用的圆形阻挡片5。 

阀座2为一个两端开口的圆筒状体，其靠近阀盖1的一侧有六个第一辐条21、第一轮毂22，第一辐条21周向均布于阀座2的内壁且其靠近阀盖1的端面共同一平面，第一轮毂22固设在第一辐条21的内端且向着阀盖1的方向凸出。 

阻挡片5的中心有与第一轮毂22间隙配合的第一安置孔51，阻挡片5上还有34个透气孔52，透气孔52沿阻挡片5的周向布置，以致形成三个围绕第一安置孔51且内外同心的环状透气圈，阻挡片5的左侧面上垂直设有两个与任一第一辐条21间隙配合的防转柱53，防转柱53靠近第一安置孔51处。 

阀片3的中心有与第一轮毂22间隙配合的第二安置孔31，阀片3的材料为硅橡胶。 

阀盖1为一个两端开口的圆筒状体，其靠近阀座2的一侧有三个第二辐条11、第二轮毂12，第二辐条11周向均布于阀盖1的内壁，第二辐条11靠近阀座2的端面为斜面，第二轮毂12固设在第二辐条11的内端且向着阀座2的方向凸出，第二轮毂12的外端有与第一轮毂22配合的凹坑13。 

阀盖1的左侧为膨大部分，阀座2的右侧为膨大部分，即阀盖1和阀座2形成阀腔4的相应一侧为膨大部分。 

第一轮毂22穿入第一安置孔51中、两个防转柱53分别跨在任一第一辐条21宽度方向的两侧，使得阻挡片5贴放在第一辐条21靠近阀盖1的端面上，阀片3通过第二安置孔31穿过第一轮毂22后贴靠在阻挡片5上并将阻挡片5遮盖，使得阀腔4被隔成两个腔室，第一轮毂22插入凹坑13中，第二轮毂12的外端与阀片3的中心区域接触。 

阀盖1、阀座2、阻挡片5的材料为PCV材料。本单向阀可水平、竖直地安装在汽车发动机的通风系统中(附图中未示出所述的汽车发动机及其通风系统)。图1中箭头B的方向为气体的单向流动方向，即气体依次单向流过阀座2、阻挡片5、阀片3、阀腔4、阀盖1。 

Claims (5)

1.汽车发动机强制通风单向阀，包括阀盖、阀座、阀片，阀盖、阀座密封连接且阀盖、阀座之间形成阀腔，阀座、阀腔、阀盖依次相通，阀片置于阀腔内，其特征在于：

阀座为一个两端开口的筒状体，其靠近阀盖的一侧有若干第一辐条、第一轮毂，第一辐条周向均布于阀座的内壁且其靠近阀盖的端面共同一平面，第一轮毂固设在第一辐条的内端且向着阀盖的方向凸出；

阀腔内还设有对阀片起阻挡作用的阻挡片，阻挡片的中心有与第一轮毂间隙配合的第一安置孔，阻挡片上还有若干透气孔，阻挡片的一侧面上垂直设有两个与任一第一辐条间隙配合的防转柱；

阀片的中心有与第一轮毂间隙配合的第二安置孔，阀片的材料为弹性材料；

阀盖为一个两端开口的筒状体，其靠近阀座的一侧有若干第二辐条、第二轮毂，第二辐条周向均布于阀盖的内壁，第二轮毂固设在第二辐条的内端且向着阀座的方向凸出，第二轮毂的外端有与第一轮毂配合的凹坑；

第一轮毂穿入第一安置孔中、两个防转柱分别跨在任一第一辐条宽度方向的两侧，使得阻挡片贴放在第一辐条靠近阀盖的端面上，阀片通过第二安置孔穿过第一轮毂后贴靠在阻挡片上并将阻挡片遮盖，使得阀腔被隔成两个腔室，第一轮毂插入凹坑中，第二轮毂的外端与阀片的中心区域接触。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机强制通风单向阀，其特征在于：

阀片为圆形且其材料为硅橡胶。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机强制通风单向阀，其特征在于：阻挡片为圆形，防转柱靠近第一安置孔处，透气孔沿阻挡片的周向布置，以致形成若干围绕第一安置孔且内外同心的环状透气圈。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机强制通风单向阀，其特征在于：第二辐条靠近阀座的端面为斜面。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车发动机强制通风单向阀，其特征在于：阀盖和阀座形成阀腔的相应一侧为膨大部分。

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