CN201649733U - 立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库，包括在预定停车位一侧设置的行走导轨、沿该行走导轨运行的立柱、设置在该立柱上并能够沿该立柱上下运动的升降座、驱动该升降座上下运动的驱动机构和水平地设置在升降座一侧的载车板，所述立柱为圆柱形，且在该立柱上竖直地设有导向轨道，该导向轨道的下部为直导部、上部为沿柱面向内向上延伸的内导部，使升降座升到设定高度时恰好转动90度；所述升降座则设有导向于所述导向轨道的导向组件。基于本方案的立体车库结构简单，使用方便。

Description

立体车库 

技术领域

本实用新型涉及一种立体车库，具体是一种两层结构的立体车库。 

背景技术

公知的立体车库多是多层且每层具有多个停车单元的大型立体车库，部分是既可单独使用又可以多个形成阵列的具有车库单元性质的小型立体车库，本实用新型的主题属于后者。单就后者，小型立体车库的适用对象是受限于空间大小的场所，比如地下停车场，其具有就某一停车位在高度上满足可以停放多辆小型车而所说的高度又有限的特点，使得其不可能采用大型立体车库的结构；同时大型立体车库的控制系统也比较复杂，小型立体车库也不可能采用之。因此，小型立体车库具有其自身的结构特点和控制特点。 

目前投入使用且效果比较好的小型立体车库包括设置于停车位一侧的轨道、通过驱动机构运行于该轨道上立柱、沿该立柱上下运行的支座和水平地设置于该支座上的载车板，其中载车板形成悬臂支撑，所述立柱具有绕其轴线转动的自由度及配置的驱动装置，从而，当需停车时，所述立柱向外运行至预定位置，立柱带着载车板转动90度后下放，车辆停放到位，载车板上行至预定位置，立柱带着载车板反向转动90度后向内运行到位。这种小型车库使用起来非常方便，不过由于载车板形成悬臂支撑，所述立柱必须能够承载比较大的翻转力矩，进而立柱与其底座所形成的转动副必然要承载比较大的翻转力矩，造成转动副承载较大的径向负荷，设计成本高，且具有制造成本也偏高的问题。同时，转动副在立柱承载较大负荷的情况下的阻力矩也比较大，必然造成制造成本和后期的维护成本偏高。另一方面，这种由较多运动副组成的小型立体车库的构造环节偏多，和小型立体车库的小快灵的出发点背道而驰。 

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便的小型的立体车库。 

本实用新型采用以下技术方案： 

该实用新型立体车库，包括在预定停车位一侧设置的行走导轨、沿该行走导轨运行的立柱、设置在该立柱上并能够沿该立柱上下运动的升降座、驱动该升降座上下运动的驱动机构和水平地设置在升降座一侧的载车板，所述立柱为圆柱形，且在该立柱上竖直地设有导向轨道，该导向轨道的下部为直导部、上部为沿柱面向内向上延伸的内导部，使升降座升到设定高度时恰好转动90度；所述升降座则设有导向于所述导向轨道的导向组件。 

基于本实用新型技术方案的立体车库采用了机械导向的技术手段，采用一个滚动副及其驱动机构替代既有的转动副及其驱动机构和上下运动的滑动副及其驱动机构，减小了系统的环节，成本低，且后期维护费用低。同时，由于立柱消除了转动副，其运行的可靠性进一步提高，在满足承载力的情况下可以使其承载结构更紧凑。 

关于导向组件与所述导向轨道所形成的滚动副的机械导向，是一种在机械上非常容易实现的运动副，制造成本低，基本不需要维护。 

关于向内或者之后提到的内部，实用新型人认为立柱设置于车位的一侧，因此，这里的向内应当理解为车位两侧之间的部分，就每个立柱的在相应向内的反向为向外。 

上述立体车库，下面是基于上述基本方案的引申方案，本领域的技术人员可以在上述基本方案的基础上选择或者组合以下优选的技术手段或者附加的技术手段： 

所述驱动机构为出绳吊挂所述升降座的卷扬机，该卷扬机的卷筒包括作为主卷绳部分的柱体部和在所述导向组件进入内导部后进行卷绳的具有锥面或者球面结构的过渡部，以及连接于过渡部内侧的具有柱体结构的半径小于柱体部的延伸部，其中柱体部内侧设有挡绳销，该挡绳销在导向组件恰好进入内导部时位于出绳点区域。 

上述立体车库，所述载车板设置于所述升降座的下端一侧，使升降座具有上端背向载车板的180度的上承载区和下端朝向载车板的180度的下承载区。 

关于导轨形态的一种优选结构为：所述导向轨道为设置于所述立柱上的槽型导轨，所述导向组件包括匹配所述槽型导轨的轴线沿所述立柱径向延伸的辊子组件。 

进而，上述立体车库，所述升降座的上端部和下段部至少在相应的上承载区和至少在下承载区中部90度范围内设置支撑滚珠及其保持架。 

关于导轨形态的另一种优选结构为：所述导向轨道为突出于所述立柱表面的轨道，并至少在上承载区设有支撑滚珠，且紧邻导向轨道两侧的支撑滚珠相应为上导向滚珠和下导向滚珠，两者在立柱的周向间隙恰好导向于导向轨道，且这两个滚珠上下错开以避免与内导部卡死；相应地，所述下承载区只在中部90度范围内设有支撑滚珠及其保持架。 

进而，上述立体车库，所述直部的高度大于小型车的最大标高。 

上述立体车库，所述内导部的斜率或者切线的斜率的绝对值大于1。 

上述立体车库，所述卷筒的出绳与立柱轴线的夹角小于15度。 

上述立体车库，相邻的两个停车位构建一个龙门架，其中所述立柱形成该龙门架的竖直支撑。 

附图说明

下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案作进一步的阐述，使本领域的技术人员更好的理解本实用新型，其中： 

图1为基于本实用新型技术方案的一种立体车库原理图。 

图2为上承载区应用于导向轨道突出于立柱表面形态时的支撑滚珠布局结构示意图。 

图3为下承载区滚珠布局结构示意图。 

图4为卷筒结构示意图。 

图5为立柱左视结构示意图。 

图中：1、卷筒，2、电机，3、横梁，4、内导部，5、升降座，6、立柱，7、直导部，8、行走导轮，9、载车板，10、小型车，11、上导向滚珠，12、支撑滚珠，13、下导向滚珠，14、支撑滚珠，15、保持架，16、挡绳销，17、柱体部，18、过渡部，19、延伸部，20、链传动机构。 

具体实施方式

参照说明书附图1，为了使本领域得技术人员看清楚，图中小型车10表示在立柱内侧，实际应当在立柱前侧，该图示出了依据本实用新型技术方案的一种立体车库，包括在预定停车位一侧设置的行走导轨8、沿该行走导轨运行的立柱6、设置在该立柱上并能够沿该立柱上下运动的升降座5、驱动该升降座上下运动的驱动机构和水平地设置在升降座一侧的载车板9，所述立柱为圆柱形，且在该立柱上竖直地设有导向轨道，该导向轨道的下部为直导部7、上部为沿柱面向内向上延伸的内导部4，使升降座升到设定高度时恰好转动90度；所述升降座则设有导向于所述导向轨道的导向组 件。 

依据本方案的立体车库可以使用常规的这类小型立体车库驱动所述立柱沿所述行走导轨运行的驱动机构，这里不多做强调。现在常用的驱动机构多为液压缸或者气缸驱动机构，本方案还可以采用设于立柱底座的链传动机构20，借以驱动设于行走轨道上的轮子转动。 

优选地，所述驱动机构为出绳吊挂所述升降座的卷扬机，该卷扬机的卷筒1包括作为主卷绳部分的柱体部17和在所述导向组件进入内导部后进行卷绳的具有锥面或者球面结构的过渡部18，以及连接于过渡部内侧的具有柱体结构的半径小于柱体部的延伸部19，其中柱体部内侧设有挡绳销16，该挡绳销在导向组件恰好进入内导部时位于出绳点区域。那么，对于其中技术领域的技术人员来说，常规地，出绳要处于竖直状态，以减少附加的力，本方案中再导向组件运行于直导部阶段时也不例外，满足常规的使用状态，也是容易想到的。对于在内导部阶段，导向组件导向于内导部而向内运行，过渡部的存在恰好满足出绳内溜的要求，可保证出绳的基本竖直状态。同时为了防止已经绕在卷筒上的绳索溜出，需要设置所述挡绳销。 

关于所述延伸部有两点考虑，第一点，内导部比较短，使得过渡部基本可满足出绳的卷绕，那么延伸部基本上不起作用，或者仅起防止出绳外溜的作用。另一点则是内导部比较长，造成内导部不能完成出绳的卷绕，此时延伸部起到延续的卷绕作用。 

优选地，所述载车板设置于所述升降座的下端一侧，以提高升降座的运行性能，使升降座具有上端背向载车板的180度的上承载区和下端朝向载车板的180度的下承载区，满足承载的基本要求。 

一个实施例，关于上述立体车库，所述导向轨道为设置于所述立柱上的槽型导轨，所述导向组件包括匹配所述槽型导轨的轴线沿所述立柱径向延伸的辊子组件。该例对所述槽型导轨的强度要求和刚度要求比较高，尤其是圆形立柱通常都采用钢管，那么槽型导轨的设置就显得很重要，必要情况下采用槽型导轨与立柱基体的焊接连接方式。当这种结构有一个优点，就是导向导轨没有突出于立柱表面的部分，便于承载区支撑件的设置，尤其是升降座不仅要沿立柱轴向运动，而且在末端还要沿立柱周向运动。此外，这种结构条件下导向组件仅起到导向作用，对其要求不高，采用普通的辊子组件就可以满足要求。 

进一步地，为了满足使用要求，所述升降座的上端部和下段部至少在相应的上承载区和至少在下承载区中部90度范围内设置支撑滚珠及其保持架。 

作为导向轨道的另一个实施例，所述导向轨道为突出于所述立柱表面的轨道，并至少在上承载区设有支撑滚珠12，且紧邻导向轨道两侧的支撑滚珠相应为上导向滚珠11和下导向滚珠13，两者在立柱的周向间隙d恰好导向于导向轨道，且这两个滚珠上下错开以避免与内导部卡死；相应地，所述下承载区只在中部90度范围内设有支撑滚珠14及其保持架15。此时必须考虑到向轨道的阻碍作用，结构趋于复杂，不过相比上一个实施例，本方案具有更好的结构强度，制造也很简单。 

对于上述立体车库，本领域的技术人员根据自己的需要可以选择或者组合以下技术手段： 

所述直部的高度大于小型车的最大标高，这满足小型车停车的需要。关于小型车的高度，有具体的国家标准。 

进一步地，为了减少提升的力，所述内导部的斜率或者切线的斜率的绝对值大于1。 

优选地，所述卷筒的出绳与立柱轴线的夹角小于15度。 

优选地，相邻的两个停车位构建一个龙门架，其中所述立柱形成该龙门架的竖直支撑，据此减小立柱的倾翻力矩，这种结构条件下，基本上不用考虑立柱所受到的倾翻力矩。 

Claims (10)

1.一种立体车库，包括在预定停车位一侧设置的行走导轨(8)、沿该行走导轨运行的立柱(6)、设置在该立柱上并能够沿该立柱上下运动的升降座(5)、驱动该升降座上下运动的驱动机构和水平地设置在升降座一侧的载车板(9)，其特征在于：所述立柱为圆柱形，且在该立柱上竖直地设有导向轨道，该导向轨道的下部为直导部(7)、上部为沿柱面向内向上延伸的内导部(4)，使升降座升到设定高度时恰好转动90度；所述升降座则设有导向于所述导向轨道的导向组件。

2.根据权利要求1所述的立体车库，其特征在于：所述驱动机构为出绳吊挂所述升降座的卷扬机，该卷扬机的卷筒(1)包括作为主卷绳部分的柱体部(17)和在所述导向组件进入内导部后进行卷绳的具有锥面或者球面结构的过渡部(18)，以及连接于过渡部内侧的具有柱体结构的半径小于柱体部的延伸部(19)，其中柱体部内侧设有挡绳销(16)，该挡绳销在导向组件恰好进入内导部时位于出绳点区域。

3.根据权利要求2所述的立体车库，其特征在于：所述载车板设置于所述升降座的下端一侧，使升降座具有上端背向载车板的180度的上承载区和下端朝向载车板的180度的下承载区。

4.根据权利要求1至3任一所述的立体车库，其特征在于：所述导向轨道为设置于所述立柱上的槽型导轨，所述导向组件包括匹配所述槽型导轨的轴线沿所述立柱径向延伸的辊子组件。

5.根据权利要求4所述的立体车库，其特征在于：所述升降座的上端部和下段部至少在相应的上承载区和至少在下承载区中部90度范围内设置支撑滚珠及其保持架。

6.根据权利要求1至3任一所述的立体车库，其特征在于：所述导向轨道为突出于所述立柱表面的轨道，并至少在上承载区设有支撑滚珠(12)，且紧邻导向轨道两侧的支撑滚珠相应为上导向滚珠(11)和下导向滚珠(13)，两者在立柱的周向间隙(d)恰好导向于导向轨道，且这两个滚珠上下错开以避免与内导部卡死；相应地，所述下承载区只在中部90度范围内设有支撑滚珠(14)及其保持架(15)。

7.根据权利要求6所述的立体车库，其特征在于：所述直部的高度大于小型车的最大标高。

8.根据权利要求7所述的立体车库，其特征在于：所述内导部的斜率或者切线的斜率的绝对值大于1。

9.根据权利要求8所述的立体车库，其特征在于：所述卷筒的出绳与立柱轴线的夹角小于15度。

10.根据权利要求9所述的立体车库，其特征在于：相邻的两个停车位构建一个龙门架，其中所述立柱形成该龙门架的竖直支撑。

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