CN201646765U - 机车车体与转向架整体吊运连接装置 - Google Patents
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Abstract
一种机车车体与转向架整体吊运连接装置，车体底部的吊座孔通过起吊链环和螺栓与转向架中部的吊座孔相连接，起吊链环为相扣金属环。起吊链环力的作用点位于二系弹簧合力作用点与转向架重心之间。起吊链环在最大工作高度时的伸长长度小于二系弹簧的工作挠度。转向架的自重力、二系弹簧对转向架的压力、起吊链环对转向架的拉力三力平衡。本实用新型具有如下优点：由于每个转向架连接2条起吊链环，分别安装在左右转向架的中间部位，机车运行中起吊链环保持安装状态，不会影响转向架和车体间的正常偏移和振动，并能避免异常状态下机车车体与转向架错位。起吊时能使机车车体与转向架整体吊运，省时省力，结构简单，快捷方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机车车体与转向架整体吊运连接装置，该装置的起吊链环连接车体与转向架，用于铁路机车救援或整体吊运。
背景技术
机车包含车体与转向架，机车运行时，车体与转向架由二系弹簧、牵引杆连接。二系弹簧承担车体自重力对转向架的压力，牵引杆承担传递转向架到车体的牵引力和制动力。传统的机车整体吊运时，在车体救援孔位置安装吊具，在起吊前必须在左右两侧转向架与车体之间安装4个刚性吊杆，承担因转向架的自重力使转向架与车体分离的力，使车体与转向架连接为稳定起吊的整体。
机车在运行时，转向架与车体间存在偏转、横移等相对运动，由于刚性吊杆限制车体与转向架的相对运动范围，所以刚性吊杆在机车运行时必须拆除。
机车运行中出现异常情况，如脱轨需救援时，由于机车的车体与转向架之间产生的偏转、横移等，使刚性吊杆安装困难，甚至无法安装。如何实现机车在运行时用起吊链环保持连接，每个转向架上的两条起吊链环的位置选择，起吊过程中如何通过两条起吊链环使转向架保持平衡，这些都是本实用新型所要解决的技术问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中的不足之处，提供一种机车车体与转向架整体吊运连接装置。以便解决传统的刚性吊杆不能同时满足机车整体吊运与机车运行要求的矛盾。这种机车车体与转向架整体吊运连接装置，车体底部的吊座孔通过起吊链环和螺栓与转向架中部的吊座孔相连接，所述的起吊链环为相扣金属环。起吊链环力的作用点位于二系弹簧合力作用点与转向架重心之间。起吊链环在最大工作高度的伸长长度小于二系弹簧的工作挠度。转向架的自重力、二系弹簧对转向架的压力、起吊链环对转向架的拉力三力平衡。起吊链环最大变动量小于转向架吊座孔与车体吊座孔之间最大变动量。起吊链环至少由叁个环组成，环两端为梨形。
整体起吊链环是由足够强度、足够直径的金属环相扣连接，起吊链环两端通过螺栓分别与转向架和车体上吊座孔相配合，构成整体吊运装置。每个转向架左右两侧分别连接起吊链环，安装在左右两侧转向架的中间部位，起吊链环长度应不影响机车运行中车体与转向架之间的合理偏移，并在机车吊装时保持二系弹簧仍有一定的压缩量，使弹簧对转向架有一定的压力。整体起吊链环安装位置应能够使转向架起吊时，在转向架重力、弹簧对转向架压力、整体起吊链环对转向架拉力的作用下力矩平衡。整体起吊链环是由金属环相扣连接。
起吊链环力的作用点在二系弹簧合力作用点与转向架重心之间；车体吊座孔位于对应转向架吊座孔上方。
机车运行时由于弹簧承载车体被压缩，起吊链环的环之间产生间隙，可以伸缩、转动，起吊链环变动量小于转向架吊座孔与车体吊座孔之间最大变动量，从而满足车体与转向架之间相对运动要求。
机车在整体吊运时，由于吊具承担了车体自重，弹簧伸长，起吊链环胀紧。转向架的自重力、弹簧对转向架的剩余压力、起吊链环对转向架的拉力三力平衡，满足车体与转向架整体起吊的连接要求。
此装置在机车运行时，满足车体与转向架之间相对运动的要求；在整体吊运或救援时又不需吊杆安装。减少机车整体吊运的作业量。尤其在机车被救援时，减少作业难度及作业时间。此装置还可避免或减小异常状态下车体与转向架之间的错位。
本实用新型与传统整体吊运装置相比具有如下优点：由于每个转向架连接2条起吊链环，且分别安装在左右转向架的中间部位，机车运行中起吊链环保持安装状态，不会影响转向架和车体间的正常偏移和振动，还可避免异常状态下机车车体与转向架错位。起吊时又能使机车车体与转向架整体吊
附图说明
图1是机车整体吊运示意图。
图2是链环装置在机车整体吊运的示意图。
图3是起吊链环结构示意图。
具体实施方式
结合附图对本实用新型作进一步说明：参照图1图2图3，车体1底部的吊座孔4通过起吊链环6和螺栓7螺母8垫片9与转向架2中部的吊座孔5相连接，起吊链环6为3个相扣的金属环6a-6b-6a，两端环6a为梨形。车体1与转向架2之间设有二系弹簧3。
起吊链环6与转向架2连接点分别位于转向架2两侧，起吊链环6合力作用点在二系弹簧3合力作用点与转向架2重心之间。机车整体吊运时，二系弹簧3伸长，起吊链环6拉紧，转向架2的自重力、二系弹簧3对转向架2的剩余压力、起吊链环6对转向架2的拉力三力平衡。
Claims (6)
1.一种机车车体与转向架整体吊运连接装置，其特征在于：车体底部的吊座孔通过起吊链环和螺栓与转向架中部的吊座孔相连接，所述的起吊链环为相扣的金属环。
2.根据权利要求1所述的机车车体与转向架整体吊运连接装置，其特征在于：起吊链环力的作用点位于二系弹簧合力作用点与转向架重心之间。
3.根据权利要求1所述的机车车体与转向架整体吊运连接装置，其特征在于：起吊链环在最大工作高度的伸长长度小于二系弹簧的工作挠度。
4.根据权利要求1所述的机车车体与转向架整体吊运连接装置，其特征在于：转向架的自重力、二系弹簧对转向架的压力、起吊链环对转向架的拉力三力平衡。
5.根据权利要求1所述的机车车体与转向架整体吊运连接装置，其特征在于：起吊链环最大变动量小于转向架吊座孔与车体吊座孔之间最大变动量。
6.根据权利要求1所述的机车车体与转向架整体吊运连接装置，其特征在于：起吊链环至少由叁个环组成，环两端为梨形。
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| CN2010201680029U CN201646765U (zh) | 2010-04-23 | 2010-04-23 | 机车车体与转向架整体吊运连接装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110370013A (zh) * | 2019-07-04 | 2019-10-25 | 南京钢铁股份有限公司 | 一种用于安装内燃机车拉臂的方法 |
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2010
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