CN201635861U - 一种高速车用柴油机的活塞 - Google Patents
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Abstract
一种高速车用柴油机的活塞，主要由设置有燃烧室、火力岸、主推力面、副推力面、第一环槽、第二环槽和第三环槽、以及顶面有气门坑的活塞体构成，其特征是：所述第一环槽内还镶有铸铁环；所述火力岸与第一环槽的中心线相同，与所述活塞体的中心线的间隔距离均为0.01-0.03mm，所述火力岸及第一环槽中心远离主推力面；所述活塞体中设置有机油内冷油道；所述燃烧室为ω形燃烧室。采用本实用新型可满足柴油机恶劣工况的要求，满足高速柴油机的要求，特别适用于缸径92毫米、行程94毫米、功率75～85千瓦、达到国家第III阶段排放要求的高速车用柴油机的活塞采用。
Description
技术领域
本实用新型属于燃烧发动机的活塞，涉及一种高速车用柴油机的活塞。特别适用于缸径92毫米、行程94毫米、功率75～85千瓦、达到国家第III阶段排放要求的高速车用柴油机的活塞采用。
背景技术
由于柴油机的压缩比远高于汽油机，转速增加后，温度、压力等指标也随着提升，使活塞的工况比一般内燃机更加恶劣；现有技术中的柴油机的活塞，对恶劣工况的适应能力较差，难以保证发动机的正常工作。
发明内容
本实用新型的目的旨在克服上述现有技术中的不足，提供一种高温强度好、对恶劣工况的适应性强、能满足高速柴油机的要求高速车用柴油机的活塞。该活塞特别适用作缸径92毫米、行程94毫米、功率75～85千瓦、达到国家第III阶段排放要求的高速车用柴油机的活塞。
本实用新型的内容是：一种高速车用柴油机的活塞，主要由设置有燃烧室、火力岸、主推力面、副推力面、第一环槽、第二环槽和第三环槽、以及顶面有气门坑的活塞体构成，其特征是：所述第一环槽(5)内还镶有铸铁环(9)。
本实用新型的内容中：所述火力岸(2)与第一环槽(5)的中心线相同，与所述活塞体的中心线的间隔距离均为0.01-0.03mm，所述火力岸(2)与第一环槽(5)的中心线位于所述副推力面(4)的一侧(即火力岸及第一环槽中心远离主推力面)。
本实用新型的内容中：所述活塞体中还可以设置有有出油口和进油口的机油内冷油道(10)。
本实用新型的内容中：所述燃烧室(1)较好的为为ω形燃烧室。
与现有技术相比，本实用新型具有下列特点和有益效果：
(1)采用本实用新型，在活塞体的第一环槽镶铸铁环，以增加环槽的高温强度；活塞体顶部设置内冷油道，通过发动机主油道向内腔喷射的机油，在内冷油道内循环，并带走活塞的热量，起到对活塞的冷却作用；采用ω形燃烧室，喷油器可布置在燃烧室中心位置，便于组织缸内气体流动，容易实现快速燃烧，燃烧效率更高；顶面带气门坑，可有效避免气门与活塞顶部的干涉，使发动机的结构更加紧凑；火力岸及第一环槽中心远离主推力面，即把火力岸及第一环槽中心向副推力面偏移，可有效的避免火力岸的初期失效，提高活塞的使用寿命；
(2)结构简单，制造容易，适应柴油机动力性、经济性、高速性的要求，本实用新型活塞比现有活塞的高温强度更好、对恶劣工况的适应性更强，确保了整机的性能，满足了高速柴油机的要求，实用性强。
附图说明
图1是本实用新型实施例结构示意图；
图2是图1的俯视结构示意图。
图中：1-燃烧室、2-火力岸、3-主推力面、4-副推力面、5-第一环槽、6-第二环槽、7-第三环槽、8-气门坑、9-铸铁环、10-机油内冷油道、11-出油口、12-火力岸及第一环槽的中心线、13-活塞体的中心线。
具体实施方式
下面结合附图通过实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1：参见各附图。
一种高速车用柴油机的活塞，主要由设置有燃烧室1、火力岸2、主推力面3、副推力面4、第一环槽5、第二环槽6和第三环槽7、以及顶面有气门坑8的活塞体构成；
所述第一环槽5内还镶有铸铁环9，以增加环槽的高温强度；
所述火力岸2与第一环槽5的中心线12相同，与所述活塞体的中心线13的间隔距离均为0.02mm，所述火力岸2与第一环槽5的中心线位于所述副推力面4的一侧(即火力岸2及第一环槽中心远离主推力面3)，即把火力岸及第一环槽中心向副推力面偏移，可有效的避免火力岸的初期失效，进而提高活塞的使用寿命；
所述活塞体中设置有有出油口11和进油口的机油内冷油道10，通过发动机主油道向内腔喷射的机油，在内冷油道内循环，并带走活塞的热量，起到对活塞的冷却作用；
所述燃烧室1为ω形燃烧室，喷油器可布置在燃烧室中心位置，便于组织缸内气体流动，容易实现快速燃烧，燃烧效率更高；
顶面带气门坑8，可有效避免气门与活塞顶部的干涉，使发动机的结构更加紧凑。
通过上述措施，使本实施例活塞比现有一般活塞的高温强度更好，对恶劣工况的适应性更强，确保了整机的性能，可满足高速柴油机的要求。
本实用新型不限于上述实施例，本实用新型内容所述均可实施并具有所述良好效果。
Claims (5)
1.一种高速车用柴油机的活塞，主要由设置有燃烧室、火力岸、主推力面、副推力面、第一环槽、第二环槽和第三环槽、以及顶面有气门坑的活塞体构成，其特征是：所述第一环槽(5)内还镶有铸铁环(9)。
2.按权利要求1所述的高速车用柴油机的活塞，其特征是：所述火力岸(2)与第一环槽(5)的中心线相同，与所述活塞体的中心线的间隔距离均为0.01-0.03mm，所述火力岸(2)与第一环槽(5)的中心线位于所述副推力面(4)的一侧(即火力岸及第一环槽中心远离主推力面)。
3.按权利要求1或2所述的高速车用柴油机的活塞，其特征是：所述活塞体中设置有有出油口和进油口的机油内冷油道(10)。
4.按权利要求1或2所述的高速车用柴油机的活塞，其特征是：所述燃烧室(1)为ω形燃烧室。
5.按权利要求3所述的高速车用柴油机的活塞，其特征是：所述燃烧室(1)为ω形燃烧室。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2009203530485U CN201635861U (zh) | 2009-12-30 | 2009-12-30 | 一种高速车用柴油机的活塞 |
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| CN201635861U true CN201635861U (zh) | 2010-11-17 |
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ID=43080350
Family Applications (1)
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| CN2009203530485U Expired - Lifetime CN201635861U (zh) | 2009-12-30 | 2009-12-30 | 一种高速车用柴油机的活塞 |
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| CN (1) | CN201635861U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103423015A (zh) * | 2012-05-15 | 2013-12-04 | 安徽华菱汽车有限公司 | 一种内燃机及其活塞 |
| CN104595053A (zh) * | 2013-10-31 | 2015-05-06 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 发动机及具有该发动机的车辆 |
| CN108561237A (zh) * | 2018-05-24 | 2018-09-21 | 华域科尔本施密特活塞有限公司 | 一种汽油机铝活塞气门坑及其飞边的加工工艺 |
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2009
- 2009-12-30 CN CN2009203530485U patent/CN201635861U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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