CN206722923U - 一种全钢活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全钢活塞，包括全钢活塞本体，所述全钢活塞本体包括一体成型的上方头部段与下方裙部段，所述头部段的上表面设置有燃烧室，所述头部段的下表面设置有冷却油腔且所述冷却油腔呈环状布置，所述冷却油腔下部设置有相匹配的环状密封钢片且所述环状密封钢片焊接在所述冷却油腔下部，所述环状密封钢片上设置有进油孔与出油孔，所述裙部段上设置有销孔，所述销孔用于与外设活塞销连接。本实用新型提供的全钢活塞采用全钢活塞本体，然后使用整体环状密封钢片覆盖冷却油腔且环状密封钢片采用焊接式的整体封闭，能够保证良好的密闭性，又能够保证钢片不会在工作时脱落，优化活塞性能。

Description

一种全钢活塞

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，特别涉及一种全钢活塞。

背景技术

活塞是发动机的关键零件,为发动机启动发挥极其重要作用，活塞一般用来承受气体压力，通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转。一般的活塞可以分为：柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类。近年来，由于发动机强化程度的不断提高，发动机的转速、平均有效压力和活塞平均速度都较以前有了大幅度的提高，因此发动机的热负荷和机械负荷都增加了，由于活塞长期在高温、高负荷、甚至润滑不良的情况下工作,承受着周期交变的机械负荷与热负荷,因此很容易发生故障，甚至导致整个发动机的运转停止。长期以来活塞研究一直是柴油机设计研究关注的重点。活塞设计是否合理，直接影响到发动机的动力性、经济性、舒适性、可靠性和使用寿命。同时，随着世界能源问题的日趋严峻，发动机功率密度日益提高，结构日趋紧凑，对发动机活塞结构有了更高的要求。

为了适应实现欧Ⅴ、欧Ⅵ排放发动机爆发压力提升至20MPa以上的需求，柴油机向高功率、高密度、高强化方向的发展，柴油机将承受更大的热负荷和机械负荷，柴油机上的重要零件活塞的工作条件也变得更加恶劣，传统铝活塞已经达到使用极限，越来越多的使用全钢活塞，但由于现在全钢活塞结构设计上的局限性，全钢活塞内密闭性非常差，极大影响了活塞的性能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题为提供一种全钢活塞，该全钢活塞通过其结构设计，能够有效加强全钢活塞内部密闭性，优化活塞性能。

一种全钢活塞，包括全钢活塞本体，所述全钢活塞本体包括一体成型的上方头部段与下方裙部段，所述头部段的上表面设置有燃烧室，所述头部段的下表面设置有冷却油腔且所述冷却油腔呈环状布置，所述冷却油腔下部设置有相匹配的环状密封钢片且所述环状密封钢片焊接在所述冷却油腔下部，所述环状密封钢片上设置有进油孔与出油孔，所述裙部段上设置有销孔，所述销孔用于与外设活塞销连接。

优选地，所述全钢活塞本体通过铸造方式或锻造方式一体成型。

优选地，所述冷却油腔通过铸造方式或机械加工方式一体成型。

优选地，所述头部段的外圆柱面上设置有上下平行布置的第一环槽、第二环槽与第三环槽。

优选地，所述环状密封钢片包括相互匹配的左半环密封钢片与右半环密封钢片。

优选地，所述进油孔为腰形孔，所述出油孔为圆形孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的全钢活塞采用全钢活塞本体，然后使用整体环状密封钢片覆盖冷却油腔且环状密封钢片采用焊接式的整体封闭，能够保证良好的密闭性，又能够保证钢片不会在工作时脱落，优化活塞性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所公开的全钢活塞的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所公开的环状密封钢片的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

参见图1和图2，图1和图2提供了本实用新型一种全钢活塞的具体实施例，其中，图1为本实用新型实施例所公开的全钢活塞的结构示意图；图2为本实用新型实施例所公开的环状密封钢片的结构示意图。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种密封性能良好的全钢活塞，包括头部段1，裙部段2，燃烧室3，冷却油腔4，环状密封钢片5，进油孔6，出油孔7及销孔8。

本方案中，该全钢活塞包括全钢活塞本体，也就是说，该全钢活塞的材质采用了钢料而非采用常规的铝料。全钢活塞本体包括一体成型的上方头部段1与下方裙部段2。具体的，全钢活塞本体通过铸造方式或锻造方式使上方头部段1与下方裙部段2一体成型。

头部段1的上表面设置有燃烧室3。具体的，燃烧室3为发动机内燃烧室的组成部分。

头部段1的下表面设置有冷却油腔4，且冷却油腔4呈环状布置，冷却油腔4用于冷却油的存储。冷却油腔4下部设置有相匹配的环状密封钢片5，且环状密封钢片5焊接在冷却油腔4下部。通过焊接的方式，环状密封钢片5能稳定的固定在头部段1的下表面，从而环状密封钢片5能有效、稳定的实现冷却油腔4的密封。优选地，所述冷却油腔4通过铸造方式或机械加工方式一体成型。

环状密封钢片5上设置有进油孔6与出油孔7。进油孔6用于冷却油的导入，出油孔7用于冷却油的导出。

裙部段2上设置有销孔8，销孔8用于与外设活塞销连接。具体的，销孔8内连接活塞销，活塞销连接外设连杆小头，外设连杆大头则与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动。

具体实施中，本实用新型提供的全钢活塞作为发动机的“心脏”，能比常规活塞承受更强的交变机械负荷和热负荷，能有效提升活塞性能。工作过程中，本实用新型提供的全钢活塞通过排气、进气、压缩、爆发四行程的不断循环，能有效将发动机作的功输送出来。

整体而言，本实用新型提供的全钢活塞采用全钢活塞本体，然后使用整体环状密封钢片5覆盖冷却油腔4且环状密封钢片5采用焊接式的整体封闭，能够保证良好的密闭性，又能够保证钢片不会在工作时脱落，优化活塞性能。

本实施例中，为进一步优化活塞的性能，头部段1的外圆柱面上设置有上下平行布置的第一环槽9、第二环槽10与第三环槽11。

本实施例中，为进一步加强密封性能，同时为方便环状密封钢片5的焊接操作，优选地，所述环状密封钢片5包括相互匹配的左半环密封钢片501与右半环密封钢片502。

本实施例中，为进一步优化冷却性能，优选地，所述进油孔6为腰形孔，所述出油孔7为圆形孔。

以上对本实用新型所提供的一种全钢活塞进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种全钢活塞，其特征在于，包括全钢活塞本体，所述全钢活塞本体包括一体成型的上方头部段与下方裙部段，所述头部段的上表面设置有燃烧室，所述头部段的下表面设置有冷却油腔且所述冷却油腔呈环状布置，所述冷却油腔下部设置有相匹配的环状密封钢片且所述环状密封钢片焊接在所述冷却油腔下部，所述环状密封钢片上设置有进油孔与出油孔，所述裙部段上设置有销孔，所述销孔用于与外设活塞销连接。

2.根据权利要求1所述的全钢活塞，其特征在于，所述全钢活塞本体通过铸造方式或锻造方式一体成型。

3.根据权利要求1所述的全钢活塞，其特征在于，所述冷却油腔通过铸造方式或机械加工方式一体成型。

4.根据权利要求1所述的全钢活塞，其特征在于，所述头部段的外圆柱面上设置有上下平行布置的第一环槽、第二环槽与第三环槽。

5.根据权利要求1所述的全钢活塞，其特征在于，所述环状密封钢片包括相互匹配的左半环密封钢片与右半环密封钢片。

6.根据权利要求1所述的全钢活塞，其特征在于，所述进油孔为腰形孔，所述出油孔为圆形孔。