CN201627624U - 三元催化净化器软连接防断新结构 - Google Patents
三元催化净化器软连接防断新结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型设计一种专用于汽车尾气的三元催化净化器软连接防断的新结构。本实用新型的技术方案是增设了轴向尺寸能自由伸长缩短，径向也可活动的伸缩管与波纹软管的双层紧密贴合，增强净化器整体的强度和刚性，使径向抖动和振幅得到有效的抑制，轴向伸缩也受到部分抵偿。克服了传统的结构仅依赖波纹软管来经受发动机振动和道路颠簸造成的反复应力，导致净化器软连接的因疲劳强度超限断裂的缺陷。大幅度提高了三元催化净化器的使用寿命。车辆经10万公里强化路面路试，未出现任何断裂现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车尾气净化器的新结构，更具体地说，本实用新型设计一种专用于汽车尾气的三元催化净化器软连接防断新结构。
背景技术
近年发展的以铂(Pt)铑(Rh)钯(Pd)三元贵金属为催化剂的汽车发动机尾气净化器，其软连接包括防护网、波纹软管和压环，压环把防护网和波纹软管压紧。由于行驶路面的颠簸和发动机自身有频繁振动，三元催化净化器的软连接在连接处的受到频繁变化而强度较大的反复应力。原来的三元催化净化器的软连接，由于主体为波纹软管过于柔软，缺乏刚性。实际使用中的汽车尾气净化器的软连接因受到反复应力，超过疲劳极限而破损或断裂，导致排气系统漏气，影响发动机效率，噪音也增大，无法正常行驶。
国家知识产权局于2000年01月12日公告公告号：CN1240878Y内燃机尾气净化器的专利文献。该实用新型专利的主权利要求.是净化器由分离净化器和催水净化器两部分组成，分离净化器主要由圆筒和管子组成，它分离尾气中的部分有害物质(如铅、碳微粒及未燃烧掉的油滴等)，催化净化器主要由管子和装有催化剂的容器组成，当从分离净化器出来的尾气经过装有催化剂的容器时，在催化剂的作用下，尾气中未被分离净化器吸收的有毒有害气体发生氧化和还原反应，从而得到净化。如CO氧化为CO2、NxOy分解为N2和O2，烃类分解为C和H。
国家知识产权局于2003年08月06日公告的如下一项专利：：公告号：CN2564758Y汽车尾气净化器 该实用新型专利的主权利要求是由空气交换室、助燃气交换室和空气过滤器及调节螺钉组成，空气交换室为三通管构成的空腔体，其横向通道两端分别连有进气接嘴和出气接嘴，进气接嘴上设有控制进气嘴流量的废气量控制阀，进、出气接嘴分别与汽车曲轴箱废气出口和汽车化油器底座上的废气进口相连，空气交换室的竖向通道接助燃气交换室，助燃气交换室由一个中心调气竖向通道和至少一个的进气竖向通道构成，中心调气竖向通道下口直接与空气交换室竖向通道上口连通连接，中心调气竖向通道上口设有调节螺钉，进气竖向通道下口通过接管与中心调气竖向通道下端口连通连接，其上口设有空气过滤器。
上述两项净化器专利其结构和工作原理与本实用新型相距甚远，后者更是结构复杂。老结构波纹软管接口处因刚性差，不能耐受振幅过大，振动频率过高的反复应力，导致疲劳强度超限而断裂失效。长期以来汽车尾气净化器的软连接的使用寿命短的难题一直不能解决，故已有的专利与本实用新型所应用的领域不同。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述弊端，解决长期以来汽车尾气净化器的软连接的使用寿命短的难题。增设有一定强度和刚性，轴向可自由伸长和缩短，径向也可灵活动作的伸缩管，波纹软管与伸缩管在喉管部分双层紧密贴合，提高净化器软连接整体的强度和刚性，在有效的行驶里程中使汽车发动机尾气净化器的使用寿命延长达5倍，避免排气系统泄漏的故障，解决了排气系统密封的关键，不再发生尾气的三元催化净化器报废或返工，极大地提高了净化器可靠性。
本实用新型上述技术问题主要通过如下的的技术方案解决的：汽车尾气三元催化净化器软连接的新结构，包括由压环固定防护网，依次有伸缩管和波纹软管安装在防护网内，内环将所述的伸缩管和所述的波纹软管 在端部固定连接。由压环箍紧压配固定。波纹软管外有能吸收变形和抵御外力的防护网。防护网有效防护波纹软管免受外物外力的撞击。
波纹软管内部安装的伸缩管，是一件以一小段波纹状的薄壁软钢管和一小段平直薄钢管为周期的多段同样周期相连续的薄壁钢管结构。本实施例有近20个周期的薄壁钢管。伸缩管两端喉管的外缘分别与波纹软管左右的喉管处与左右内环用点焊牢固连接。三元催化净化器的整体不会有气体泄漏。
轴向可自由伸长和缩短，径向也可受到的外力灵活动作的伸缩管，提高了整体的强度和刚性。控制了由于随发动机运转和道路上行驶颠簸而径向轴向大振幅地抖动。因刚性提高，减小了振幅，降低了振动频率，也改变了自身的谐振频率，克服了老结构波纹软管接口处因疲劳而折断的缺陷，不再因疲劳强度超限而断裂失效。
伸缩管端部与波纹软管端部的平直的喉管部分有不少于6点均布的点焊焊接，确保有足够的焊接强度。
内环的外径与伸缩管左右两端平直的喉管部分外径紧密配合。伸缩管两端平直的喉管部分与内衬的内环，端部有不少于6点均布的点焊焊接固定，连成一体。确保有足够的焊接强度的可靠连接。
波纹软管端部的平直部分(喉管)内衬有内环，其外径与波纹软管内径紧配固定与伸缩管端部有均布的焊点固定。确保有足够的焊接强度。波纹软管长度伸缩，吸收车辆和发动机振动的振幅，净化器整体不会有气体泄漏。
通过实践证明采用上述技术方案的本实用新型装置，新型的汽车尾气三元催化净化器软连接的新结构克服了所有以往净化器软连接因强度不足，刚性不良产生的故障和缺陷。本实用新型效果十分明显：
1.制作和安装简易方便，增设的零件不多，成本仅增加人民币50余元左右，而使价格￥1100元的净化器的寿命增加5倍，经济效益十分明显；
2.克服了排气系统泄漏故障。车辆在10万公里强化路面路试时，未出现任何断裂现象。该部件由原来的合格品，达到100％的优等品。
附图说明
图1为本实用新型的一种用于汽车尾气的三元催化净化器软连接防断新结构的示意图。
图中：1.压环，2.防护网，3.伸缩管，4.波纹软管，5.内环，
6.与内环有6处均布点焊的喉管位置。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步说明。
实施例：在4618D系列发动机的进行了实施的一种用于汽车尾气三元催化净化器软连接防断新结构。
净化器两端各有一圆管状内环5，伸缩管3的两端喉管部分外壁与内环外径紧配，又有6处氩弧焊均布可靠点焊，伸缩管3外有波纹软管4与伸缩管均布点焊连接，防护网2设置在波纹软管4以外，两端由压环1箍紧压配固定。附图1所示的汽车尾气三元催化净化器左边为进口，右边为出口。
实施例所选用的材料规格如下：伸缩管的材料采用牌号为SUS304(相当国产牌号0Cr18Ni9)的不锈钢耐热管，其壁厚为2mm.。由于每一周期有平直部分的存在，刚性优于波纹软管。防护网采用国产牌号1Cr18Ni9是一种有良好编织和焊接性能的不锈钢。压环采用SUS409不锈钢管材，有良好的延展性，保证压箍紧密配合。
整体有良好的密封性。制作完成后，成品需接受密封耐压测试，确保能耐受0.5MPa压强，无泄漏。
三元催化净化器软连接增加了伸缩管后，增加了强度和刚性，有效地吸收和抵偿了从发动机处和道路颠簸传递来的的振动。从而避免了因发动机等振动频繁导致的三元催化软连接处破损、断裂的故障。在10万公里强化路试过程中，未发现有断裂现象。
Claims (6)
1.一种汽车尾气的三元催化净化器软连接防断新结构，包括两压环(1)在防护网(2)的两端的外面，防护网(2)内，依次安装有伸缩管(3)和波纹软管(4)，其特征在于：内环(5)将所述的伸缩管(3)和所述的波纹软管(4)在端部固定连接。
2.根据权利要求1所述的三元催化净化器软连接防断新结构，其特征在于：所述的波纹软管(4)外设有防护网(2)，防护网两端外面由压环(1)箍紧压配固定防护网(2)和波纹软管(4)。
3.根据权利要求1的三元催化净化器软连接防断新结构，其特征在于：所述的波纹软管(4)内部安装的伸缩管(3)，是以一小段波纹状的薄壁软钢管和一小段平直薄钢管为周期的多段同样周期相连续的薄壁钢管结构，两端部平直的一段薄壁管为喉管。
4.根据权利要求1或3所述的三元催化净化器软连接防断新结构，其特征在于：所述的伸缩管(3)端部与波纹软管(4)端部的平直的喉管部分有不少于6点均布的点焊焊接。
5.根据权利要求1所述的三元催化净化器软连接防断新结构，其特征在于：所述的内环(5)的外径与伸缩管左右两端平直的喉管部分的外径紧密配合。
6.根据权利要求4所述的三元催化净化器软连接防断新结构，其特征在于：所述的伸缩管(3)两端平直的喉管部分与内衬的内环(5)，端部有不少于6点均布的点焊焊接固定(6)，连成一体。
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