CN205805664U - 一种汽车用三元催化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用三元催化器，包括壳体、进气管和出气管；壳体端部分别具有第一开口和第二开口；进气管上开设有螺纹孔；壳体包括从内到外依次排列的内层、保温层和外层；壳体内部设置有活性炭层和净化剂层；净化剂层包括沿壳体横截面方向架设在内层上的两个支撑网，两个支撑网之间架设有沿壳体轴向设置的多个载体杆，载体杆上喷涂有催化剂。本实用新型通过设置三层的壳体，达到了隔热的目的，保证了反应温度；在净化剂层之前设置活性炭层，将废气中的固体颗粒物吸附，防止固体颗粒物扩散到大气中污染环境；废气到达净化剂层，涂有催化剂的载体杆轴向间隔设置，全程与废气接触，使接触时间长，接触面积大，达到催化效率高的目的。

Description

一种汽车用三元催化器

技术领域

实用新型涉及催化器领域，尤其涉及一种汽车用三元催化器。

背景技术

三元催化器是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化装置，现有的三元催化器的载体部件是一块喷涂有催化材料层的多孔陶瓷或多孔金属的催化体，催化体与废气的接触面积较小，催化效率不高。且由于现在油质不高，废气中通常有许多没燃烧完全的颗粒，若果不加处理，任其排放到大气中，会造成严重的环境污染。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车用三元催化器，解决现有三元催化器催化效率不高，且没有过滤功能的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型一种汽车用三元催化器，包括壳体、进气管和出气管；所述壳体四周封闭，端部分别具有第一开口和第二开口；所述第一开口与所述进气管连通；所述进气管上开设有用于安装氧传感器螺母的螺纹孔；所述第二开口与所述出气管连通；所述壳体包括从内到外依次排列的内层、保温层和外层；所述壳体内部从所述进气管一端到所述出气管一端依次设置有活性炭层和净化剂层；所述净化剂层包括沿所述壳体横截面方向架设在所述内层上的两个支撑网，两个所述支撑网之间架设有沿壳体轴向设置的多个载体杆，所述载体杆上喷涂有催化剂。

进一步的，所述第一开口与所述进气管活动连接；所述第二开口与所述出气管活动连接。

再进一步的，所述第一开口与所述进气管通过螺栓连接；所述第二开口与所述出气管通过螺栓连接。

再进一步的，所述壳体上设置有两个用于架设所述支撑网的环形凹槽。

再进一步的，所述载体杆的材质为三氧化二铝。

再进一步的，所述催化剂为金属铂、铑、钯中的一种。

再进一步的，所述壳体分为上部和下部；所述上部和下部分别设置有法兰边，在所述法兰边上通过螺栓连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果如下：

本实用新型通过设置三层的壳体，达到了隔热的目的，保证了反应温度；在净化剂层之前设置活性炭层，将废气中的固体颗粒物吸附，防止固体颗粒物扩散到大气中污染环境；废气到达净化剂层，涂有催化剂的载体杆轴向间隔设置，全程与废气接触，使接触时间长，接触面积大，达到催化效率高的目的。

附图说明

下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型汽车用三元催化器结构示意图；

图2为本实用新型汽车用三元催化器主视图；

图3为本实用新型的支撑网示意图；

图4为本实用新型的载体杆横截面剖视图；

附图标记说明：1、壳体；101、内层；102、保温层；103、外层；2、进气管；3、出气管；4、第一开口；5、第二开口；6、螺纹孔；7、活性炭层；8、净化剂层；801、支撑网；802、载体杆；803、催化剂；9、凹槽；10、上部；11、下部；12、法兰边。

具体实施方式

如图1-4所示，一种汽车用三元催化器，包括壳体1、进气管2和出气管3；所述壳体1四周封闭，端部分别具有第一开口4和第二开口5；所述第一开口4与所述进气管2连通；所述进气管2上开设有用于安装氧传感器螺母的螺纹孔6，安装氧传感器后，将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14．7：1)；所述第二开口5与所述出气管3连通；使高温的汽车尾气从进气管进入壳体中进行净化，从出气管排出。所述壳体1包括从内到外依次排列的内层101、保温层102和外层103；内层和外层的材质可以采用不锈钢，首先增强本新型的结构强度，其次防止壳体被腐蚀生锈，延长使用寿命；保温层采用石棉纤维毡，防止与外界进行热交换，保证尾气的高温，加快反应速率。所述壳体1内部从所述进气管2一端到所述出气管3一端依次设置有活性炭层7和净化剂层8；尾气首先通过活性炭层，活性炭吸收尾气中的固体颗粒物，防止固体颗粒物扩散到大气中，污染环境；尾气再次通过净化剂层，通过氧化还原反应将尾气中的CO、HC和NOx这些有毒气体，反应成二氧化碳、水和氮气这些无毒无害的气体，排放到大气中，防止环境污染。所述净化剂层8包括沿所述壳体1横截面方向架设在所述内层101上的两个支撑网801，两个支撑网对立设置，两个所述支撑网801之间架设有沿壳体1轴向设置的多个载体杆802，所述载体杆802上喷涂有催化剂803；支撑网是网格结构，尾气可以穿过支撑网进入下一流程，多个载体杆轴向设置，废气在流动过程中，保持与涂有催化剂的载体杆接触，延长了反应距离，且载体杆使间隔布置，载体杆周围都充满尾气，接触面积更大，使反应更充分。

具体地，所述第一开口4与所述进气管2通过螺栓连接，可以采用在第一开口处和进气管一端均设置法兰盘，两个法兰盘对接且通过螺栓连接，实施过程中两个法兰盘之间还可以设置密封垫，密封垫采用耐高温材质。所述第二开口5与所述出气管3通过螺栓连接，可以采用在第二开口处和出气管一端均设置法兰盘，两个法兰盘对接且通过螺栓连接，实施过程中两个法兰盘之间还可以设置密封垫，密封垫采用耐高温材质。

所述载体杆802的材质为三氧化二铝，所述催化剂803为金属铂、铑、钯中的一种。

如图1、2所示，其中一个具体实施例，其它特征与上述相同，在此不再赘述，其中所述壳体1上设置有两个用于架设所述支撑网801的环形凹槽9，方便支撑网的固定。当然也可以采用在内层上设置固定部用于固定支撑网，所以开设凹槽不是唯一的安装方式。

所述壳体1分为上部10和下部11；所述上部10和下部11分别设置有法兰边12，在所述法兰边12上通过螺栓连接，当然法兰边之间也可以垫密封垫，密封垫采用耐高温材质，具体可以采用石棉纤维毡。这种方式满足了壳体的可拆卸，方便长时间使用后更换活性炭层或净化剂层。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车用三元催化器，其特征在于：包括壳体（1）、进气管（2）和出气管（3）；所述壳体（1）四周封闭，端部分别具有第一开口（4）和第二开口（5）；所述第一开口（4）与所述进气管（2）连通；所述进气管（2）上开设有用于安装氧传感器螺母的螺纹孔（6）；所述第二开口（5）与所述出气管（3）连通；所述壳体（1）包括从内到外依次排列的内层（101）、保温层（102）和外层（103）；所述壳体（1）内部从所述进气管（2）一端到所述出气管（3）一端依次设置有活性炭层（7）和净化剂层（8）；所述净化剂层（8）包括沿所述壳体（1）横截面方向架设在所述内层（101）上的两个支撑网（801），两个所述支撑网（801）之间架设有沿壳体（1）轴向设置的多个载体杆（802），所述载体杆（802）上喷涂有催化剂（803）。

2.根据权利要求1所述的汽车用三元催化器，其特征在于：所述第一开口（4）与所述进气管（2）活动连接；所述第二开口（5）与所述出气管（3）活动连接。

3.根据权利要求2所述的汽车用三元催化器，其特征在于：所述第一开口（4）与所述进气管（2）通过螺栓连接；所述第二开口（5）与所述出气管（3）通过螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的汽车用三元催化器，其特征在于：所述壳体（1）上设置有两个用于架设所述支撑网（801）的环形凹槽（9）。

5.根据权利要求1所述的汽车用三元催化器，其特征在于：所述载体杆（802）的材质为三氧化二铝。

6.根据权利要求1所述的汽车用三元催化器，其特征在于：所述催化剂（803）为金属铂、铑、钯中的一种。

7.根据权利要求1所述的汽车用三元催化器，其特征在于：所述壳体（1）分为上部（10）和下部（11）；所述上部（10）和下部（11）分别设置有法兰边（12），在所述法兰边（12）上通过螺栓连接。