CN114243390A - 一种航空发动机点火电缆防波套组件连接结构 - Google Patents

一种航空发动机点火电缆防波套组件连接结构 Download PDF

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Abstract

本申请属于点火电缆设计领域，特别涉及一种航空发动机点火电缆防波套组件连接结构。该连接结构包括金属接头(1)、金属软管(2)及金属衬套(3)，金属接头为筒体结构，金属软管内层为波纹管，外层为编织网，金属软管在端部具有相对于波纹管继续延伸的编织网，延伸的编织网套接在金属接头的筒体结构外，并通过点焊的方式与金属接头连接，波纹管端部对接在金属接头的端部；金属衬套套接在金属软管的编织网外，且至少包覆所述金属接头与金属软管点焊连接的焊点；其中，金属接头及金属衬套均采用1Cr18Ni9Ti不锈钢材料制成。本申请提供的电缆防波套组件具有良好的耐三防性能，能够满足产品耐三防和酸性大气环境的使用要求。

Description

一种航空发动机点火电缆防波套组件连接结构
技术领域
本申请属于点火电缆设计领域，特别涉及一种航空发动机点火电缆防波套组件连接结构。
背景技术
点火电缆防波套组件由金属软管和金属接头组成(见图1)，其中金属软管为双层屏蔽结构，外层为不锈钢丝编织网，内部为不锈钢波纹管。现有技术中，点火电缆金属软管与金属接头主要通过钎焊连接，如图1所示，将金属软管一端插入金属接头，然后用高频感应设备融化BAg25CuZn钎焊料对金属软管和金属接头连接部位进行钎焊。这种防波套组件钎焊连接结构的优点是结构简单、连接可靠，经测试拉脱力超过6kN，能够满足航空发动机点火电缆拉脱力要求。
近几年来，随着航空发动机工作环境严酷程度的与日俱增，主机单位对新研点火电缆的湿热、霉菌、盐雾性能要求越来越苛刻，并新增加了酸性大气考核要求，由于BAg25CuZn钎焊料耐三防能力较差，所以点火电缆防波套组件BAg25CuZn钎焊结构满足不了现代发动机提出的恶劣的工作环境需求。
发明内容
为了解决上述技术问题，本申请提供了一种航空发动机点火电缆防波套组件连接结构，该连接结构不再采用BAg25CuZn钎焊方式，而是对金属接头进行结构改进，然后将金属软管外层的不锈钢丝编织网嵌套在金属接头的一端，点焊固定后再在外层嵌套金属衬套进行保护，最后将金属衬套与金属接头通过氩弧焊连接。该结构外露部分金属材料全部为1Cr18Ni9Ti材料，该材料具有良好的耐三防性能，能够满足产品耐三防和酸性大气环境的使用要求。
本申请提供的航空发动机点火电缆防波套组件连接结构，主要包括：
金属接头，所述金属接头为筒体结构；
金属软管，所述金属软管内层为波纹管，外层为编织网，金属软管在端部具有相对于所述波纹管继续延伸的编织网，延伸的编织网套接在所述金属接头的筒体结构外，并通过点焊的方式与所述金属接头连接，波纹管端部对接在金属接头的端部；
金属衬套，套接在所述金属软管的编织网外，且至少包覆所述金属接头与金属软管点焊连接的焊点；
其中，所述金属接头及金属衬套均采用1Cr18Ni9Ti不锈钢材料制成。
优选的是，所述金属接头的外表面具有第一环形止边，所述金属软管及金属衬套的端部均抵接所述第一环形止边。
优选的是，所述金属接头的外表面具有第二环形止边，所述第二环形止边的外沿直径大于所述第一环形止边的外沿直径，所述金属衬套与所述金属接头在所述第二环形止边处焊接连接。
优选的是，所述金属衬套与所述金属接头通过氩弧焊的方式焊接连接。
优选的是，所述金属接头沿轴线至少设置有两排焊点，每一排所述焊点沿所述金属接头周向均匀布置。
优选的是，每处点焊直径为4mm～6mm。
本申请解决了点火电缆BAg25CuZn钎焊结构耐三防和酸性大气环境差的问题，满足了用户对点火电缆高可靠性的要求，具有良好的经济效益和社会价值。
附图说明
图1是现有技术中防波套组件连接结构示意图。
图2是本申请航空发动机点火电缆防波套组件连接结构一优选实施例的防波套组件总体结构示意图。
其中，1-金属接头，2-金属软管，3-金属衬套。
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
本申请提供了一种航空发动机点火电缆防波套组件连接结构，如图2所示，主要包括：
金属接头1，所述金属接头1为筒体结构；
金属软管2，所述金属软管2内层为波纹管，外层为编织网，金属软管2在端部具有相对于所述波纹管继续延伸的编织网，延伸的编织网套接在所述金属接头1的筒体结构外，并通过点焊的方式与所述金属接头1连接，波纹管端部对接在金属接头1的端部；
金属衬套3，套接在所述金属软管2的编织网外，且至少包覆所述金属接头1与金属软管2点焊连接的焊点；
其中，所述金属接头1及金属衬套3均采用1Cr18Ni9Ti不锈钢材料制成。
在一些可选实施方式中，所述金属接头1的外表面具有第一环形止边，所述金属软管2及金属衬套3的端部均抵接所述第一环形止边。
在一些可选实施方式中，所述金属接头1的外表面具有第二环形止边，所述第二环形止边的外沿直径大于所述第一环形止边的外沿直径，所述金属衬套3与所述金属接头1在所述第二环形止边处焊接连接。
在一些可选实施方式中，所述金属衬套3与所述金属接头1通过氩弧焊的方式焊接连接。
在一些可选实施方式中，所述金属接头1沿轴线至少设置有两排焊点，每一排所述焊点沿所述金属接头1周向均匀布置。
在一些可选实施方式中，每处点焊直径为4mm～6mm。
在一个具体实施例中，改进后的金属接头材料仍选用1Cr18Ni9Ti不锈钢材料，优选的金属接头设计直径为Φ9mm(+0mm，-0.1mm)，长度15mm的外圆结构：金属软管外层编织网内孔直径为Φ9mm，能够与Φ9(+0mm，-0.1mm)外圆紧密嵌套，编织网与接头嵌套长度15mm，嵌套部位外露部分能够多处点焊，增加点焊连接强度。
新增零件金属衬套材料选用1Cr18Ni9Ti不锈钢材料，优选的是尺寸Φ10.5，能够与点焊后的金属编织网外径Φ10.4紧密配合，金属衬套嵌套后能够对内部编织网与接头点焊部位起到一定的压紧和保护作用；衬套长度17mm与接头尺寸17mm相对应，后续衬套嵌套到接头上两个零件尾部对齐后用工装夹紧，方便进行氩弧焊。
新型的防波套组件结构连接示意图见图2：将金属软管一端内部不锈钢波纹管剪去12mm，然后将该端金属编织网嵌套到金属接头上，套上以后先用不锈钢丝捆扎固定，然后在编织网与金属结构嵌套部位均匀点焊8点，每处点焊直径约5mm左右，焊接牢固后拆掉不锈钢丝捆扎带，再将金属衬套按图2所示进行嵌套，金属衬套与金属结构对齐后，按照图2所示位置进行氩弧焊固定。经拉脱力试验验证，该结构拉脱力达到了5.5kN，拉脱力与钎焊结构相近，能够满足用户的需求，由于整个连接结构没有填充焊料，极大的提高了防波套组件的耐三防和耐酸性大气性能。
本申请提供的电缆防波套组件具有良好的耐三防性能，能够满足产品耐三防和酸性大气环境的使用要求。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种航空发动机点火电缆防波套组件连接结构，其特征在于，包括：
金属接头(1)，所述金属接头(1)为筒体结构；
金属软管(2)，所述金属软管(2)内层为波纹管，外层为编织网，金属软管(2)在端部具有相对于所述波纹管继续延伸的编织网，延伸的编织网套接在所述金属接头(1)的筒体结构外，并通过点焊的方式与所述金属接头(1)连接，波纹管端部对接在金属接头(1)的端部；
金属衬套(3)，套接在所述金属软管(2)的编织网外，且至少包覆所述金属接头(1)与金属软管(2)点焊连接的焊点；
其中，所述金属接头(1)及金属衬套(3)均采用1Cr18Ni9Ti不锈钢材料制成。
2.如权利要求1所述的航空发动机点火电缆防波套组件连接结构，其特征在于，所述金属接头(1)的外表面具有第一环形止边，所述金属软管(2)及金属衬套(3)的端部均抵接所述第一环形止边。
3.如权利要求2所述的航空发动机点火电缆防波套组件连接结构，其特征在于，所述金属接头(1)的外表面具有第二环形止边，所述第二环形止边的外沿直径大于所述第一环形止边的外沿直径，所述金属衬套(3)与所述金属接头(1)在所述第二环形止边处焊接连接。
4.如权利要求2所述的航空发动机点火电缆防波套组件连接结构，其特征在于，所述金属衬套(3)与所述金属接头(1)通过氩弧焊的方式焊接连接。
5.如权利要求1所述的航空发动机点火电缆防波套组件连接结构，其特征在于，所述金属接头(1)沿轴线至少设置有两排焊点，每一排所述焊点沿所述金属接头(1)周向均匀布置。
6.如权利要求1所述的航空发动机点火电缆防波套组件连接结构，其特征在于，每处点焊直径为4mm～6mm。
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