CN201619951U - 桥式起重机轨道调整装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种桥式起重机轨道调整装置，属桥式起重机配套辅助装置，包括角形底座(1)，所述角形底座(1)的侧面上安装有至少一个顶推螺栓(2)，底面上安装有至少两个预紧螺栓(3)，在底座(1)上还安装有数量与预紧螺栓(3)相对应的弓形板(4)，且弓形板(4)与预紧螺栓(3)排列在同一直线上；弓形板(4)底部还设置有咬齿(41)。调整装置体积较小，安装方便，可准确针对导致桥式起重机轨道的轨距发生变化的最佳调整处进行调整，同时顶推螺栓的球面端头可有效的防止因螺栓的螺杆旋转而产生受力不均匀的情况发生，平稳的从侧面将起重机轨道推入合适的位置，防止角形底座在顶推时发生位移及水平旋转，且结构简单，适于工业化生产，易于推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥式起重机配套的辅助装置，更具体的说是一种桥式起重机轨道调整装置。
背景技术
现一般工厂的车间或大型仓库中，为提高作业效率，广泛地使用桥式起重机，俗称为行车。桥式起重机能在空中行驶并起吊重物，其主要依靠厂房两侧的桥式起重机轨道支撑，轨道的钢轨在钢结构行车梁上均采用压板和螺栓对钢轨进行安装固定。由于桥式起重机长期的运行所产生的振动，时间一长会使螺栓松动，进而引起钢轨位移，使轨距发生变化，轨距变化将影响桥式起重机的正常运行，严重的可能造成重大安全事故，因此为保证桥式起重机的安全运行，必须由专门的维护人员定期对桥式起重机轨道的轨距进行调整和螺栓紧固。
但是，对桥式起重机轨道的轨距调整并非是一件易事，在大多数工厂及仓库中，行车梁旁边均未设置走道板，而安装轨道的行车梁上翼缘板仅300至400毫米宽，维护人员在站在上翼缘板上对移位的轨道进行加力调整，一般都采用撬棍拨动，由于是高空作业，操作位置窄，调整不便，还会因撬棍滑落而使维护人员失去平衡而发生安全事故。因此，上述的调整方法既不方便、又不安全。而目前在车间或仓库高空轨道轨距的调整工作中，对其移位轨道进行调整，作业人员一般是先松开一段钢轨的压板螺栓，使其处于活动状态，再采用撬棍拨动或二锤敲动钢轨，调整钢轨位置，而且由于在行车梁上不易找到水平力支撑点，也无法采用通用的螺旋千斤顶等工具，并且在对轨道的调整中也尚未见到更为理想的作业方式。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述不足，提供一种专门用于桥式起重机轨道的轨距调整的一种桥式起重机轨道调整装置。
为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
本实用新型的桥式起重机轨道调整装置，包括角形底座，所述角形底座的底面上安装有至少一个顶推螺栓，侧面上安装有至少两个预紧螺栓，在底座上还固定有数量与预紧螺栓相对应的弓形板，且弓形板与预紧螺栓排列在同一直线上，弓形板底部还设置有咬齿。桥式起重机轨道调整装置整体安装并卡在行车梁上翼缘板上，咬齿在预紧螺栓预紧力的作用下，微量咬入桥式起重机轨道的梁上翼缘板底部。
更进一步的技术方案是：所述的顶推螺栓的端头呈球面。
再进一步的技术方案是：所述的预紧螺栓的端头呈锥面。
本实用新型还可以：所述的角形底座上的侧面上还设置有绳孔，用于连接吊挂绳索，防止因高空作业不慎坠落地面。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该调整装置体积较小，安装方便，可准确针对导致桥式起重机轨道的轨距发生变化处进行调整，同时顶推螺栓的球面端头可有效的防止因螺栓的螺杆旋转而产生受力不均匀的情况发生，平稳的从侧面将起重机轨道推入合适的位置，同时预紧螺栓的锥面端头还可增加螺栓的辅助摩擦力，还起到固定和定心作用，防止角形底座在顶推时发生位移及水平旋转，且结构简单，适于工业化生产，易于推广。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的A向结构示意图；
图3为图2的C向结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。
如图1所示，本实用新型是一种桥式起重机轨道调整装置，包括角形底座1，所述角形底座1的侧面上安装有一个底部端头设置为球面顶推螺栓2，底面上安装有两个锥面预紧螺栓3，在底座1上还焊接有两个与预紧螺栓3相对应的弓形板4，如图2所示，且弓形板4与预紧螺栓3排列在同一直线上，弓形板4底部还设置有咬齿41，角形底座1上的侧面上还设置有绳孔6，桥式起重机轨道调整装置整体安装卡在行车梁上翼缘板5上，咬齿41在预紧螺栓预紧力的作用下，微量咬入行车梁上翼缘板5底部。
当使用本实用新型的桥式起重机轨道调整装置将桥式起重机轨道向左调整时，首先将桥式起重机轨道调整装置安装卡在行车梁上右侧翼缘板上，然后对预紧螺栓3进行适当预紧，预紧力不可太大，以顶推螺栓2能顶动桥式起重机轨道为准，当顶推螺栓2产生后退打滑时可适度增加预紧力，在转动顶推螺栓2的作用下可将桥式起重机轨道向左移动。反之，如要将桥式起重机轨道向右调整，则将桥式起重机轨道调整装置安装卡在桥式起重机轨道的梁上左侧翼缘板上。
本实用新型的桥式起重机轨道调整装置，主要由一个底座1和二片弓形板4组合构成，其组合结构将预紧螺栓3和顶推螺栓2所产生的两种力矩传递并加在弓形板4中间的断面B-B’上，结构设计主要是解决此处断面的抗弯强度的问题，首先必须要确定工作力，其由部份桥式起重机轨道自重引起的摩擦力W和桥式起重机轨道弹性侧向弯曲力F，即桥式起重机轨道调整力P＝W+F。而W＝qk，F＝48EIy/l3(式中：q为钢轨调整段自重、k轨底摩擦系数，E钢的弹性模量、I钢轨侧向贯矩、l钢轨调整松开长度、y可调最大侧弯值)，对于工作调整力P的平衡，在弓形板4的下端设计了咬齿结构41，用以咬入行车梁上翼缘板5底部，其咬入印迹总面积决定了梁底翼缘材料剪切强度能提供多大的剪力Q，剪力Q为调整力P的主要平衡力。咬齿41咬入力由预紧力P1提供，其总力必须大于行车梁上翼缘板的极限强度换算力，咬齿结构41才能克服其反力P2、深入到板内，另外咬齿结构41必须经淬火达到足够的硬度，此外，预紧力P1也能在翼缘顶面产生摩擦等阻力f，来部份平衡调整力P，但由于弓形板4在调整受力时会弹性变形，使力f难以确定，因此在此不予考虑。此外预紧力和调整力均采用了螺旋机构，因而设置了二个预紧螺栓3和一个顶推螺栓2。采用两个预紧螺栓3是为了增加预紧力和减小螺栓的尺寸，同时也因两点受力，可产生水平反力偶矩，也能保证桥式起重机轨道调整装置在工作时不会发生水平转动。
Claims (4)
1.一种桥式起重机轨道调整装置，包括角形底座(1)，其特征在于：所述角形底座(1)的侧面上安装有至少一个顶推螺栓(2)，底面上安装有至少两个预紧螺栓(3)，在底座(1)上还固定有数量与预紧螺栓(3)相对应的弓形板(4)，且弓形板(4)与预紧螺栓(3)排列在同一直线上；弓形板(4)底部还设置有咬齿(41)。
2.根据权利要求1所述的桥式起重机轨道调整装置，其特征在于：所述的顶推螺栓(2)的端头呈球面。
3.根据权利要求1所述的桥式起重机轨道调整装置，其特征在于：所述的预紧螺栓(3)的端头呈锥面。
4.根据权利要求1所述的桥式起重机轨道调整装置，其特征在于：所述的角形底座(1)上的侧面上还设置有绳孔(6)。
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2009
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Assignee: China MCC5 Group Corp., Ltd. Assignor: MCC Chenggong Construction Co., Ltd. Contract record no.: 2010510000035 Denomination of utility model: Bridge crane track adjusting device Granted publication date: 20101103 License type: Exclusive License Record date: 20100611 |
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