CN201619672U - 圆筒型平台水上拖航专用方驳 - Google Patents

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CN201619672U CN2010201613607U CN201020161360U CN201619672U CN 201619672 U CN201619672 U CN 201619672U CN 2010201613607 U CN2010201613607 U CN 2010201613607U CN 201020161360 U CN201020161360 U CN 201020161360U CN 201619672 U CN201619672 U CN 201619672U
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CN2010201613607U
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English (en)
Inventor
许智敏
周渭洪
孙博文
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nantong COSCO Shipping Engineering Co., Ltd.
Original Assignee
Cosco Shipyard Group Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种圆筒型平台水上拖航专用方驳,包括甲板和底板,甲板和底板上下放置,甲板和底板之间左右两端均连接有侧板,甲板和底板之间前后部均连接有封板,甲板、底板、两侧板和两封板组合成一个空心立体框架,立体框架内部纵向设有多个纵桁,立体框架内部中间横向设有横板,横板穿过所述每个纵桁,立体框架前部连接有多个支架,支架包括上面板、下面板和腹板,腹板置于所述上面板和下面板之间,上面板、下面板和腹板围合成“工”字形,腹板的左右两侧均对称设有多个前后放置的加强板,每个下面板与前部的封板之间连接有支撑管。本实用新型具有保证拖航过程中的稳定性,结构简单,提高拖航效率的优点。

Description

圆筒型平台水上拖航专用方驳
技术领域:
本实用新型涉及一种用于拖航的辅助设备,特别是一种圆筒型平台水上拖航专用方驳。
背景技术:
圆筒型海洋平台为用于海上油气开发的工具,平台呈圆柱形,且尺寸度较大,平台在水上拖航时,为保证拖航安全,需要先制定一个航行计划、被拖物稳性、拖航索具的准备、接解拖的准备、海上应急情况的准备等,各个环节都需要进行缜密的考虑,并针对航线上的气象、海况等进行仔细的研究,在圆筒型平台的两侧安排应急缆绳,并由平台两侧的协拖控制,在拖航过程中需要转向时,由协拖带缆协助进行,在平台不需要协助时,可作为护航和应急拖航使用,但在使用时,受风流压的影响,不能确保拖航过程中的稳定性。
发明内容:
本实用新型的目的是为了克服以上的不足,提供一种保证拖航过程中的稳定性,结构简单,提高拖航效率的圆筒型平台水上拖航专用方驳。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现:一种圆筒型平台水上拖航专用方驳,包括甲板和底板,甲板和底板上下放置,甲板和底板之间连接有左右侧板,甲板和底板之间还连接有前后封板,甲板、底板、两侧板和两封板组合成一个空心立体框架,立体框架内部纵向设有多个纵桁,立体框架内部中间横向设有横板,横板穿过所述每个纵桁,两个封板上连接有竖向加强筋,两个竖向加强筋置于所述立体框架内部,两个竖向加强筋均连接有第一加强肘板,横板后部连接有第二加强肘板,后部的第一加强肘板和第二加强肘板之间设有竖向的加强筋,加强筋的上端与所述甲板相连接,加强筋的下端与底板相连接相连接,甲板上表面前后部均横向设有多个系缆柱,立体框架前部连接有多个支架,每个支架包括上面板、下面板和腹板,腹板置于所述上面板和下面板之间,上面板、下面板和腹板围合成“工”字形,上面板和下面板之间通过一竖向放置的腹板连接,腹板的左右两侧均对称设有多个前后放置的加强板,每个下面板与位于前部的封板之间连接有支撑管,支架的前部连接有护舷,护舷与所述上面板、下面板之间均连接有第三加强肘板。
本实用新型的进一步改进在于:所述立体框架前部连接有四个支架,四个支架横向排列放置。
本实用新型的进一步改进在于:所述支撑管为弯折管,且为“V”字形,支撑管通过两个相对称的端部与封板相连接,支撑管的底部与下面板相连接。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点:两个封板均连接有竖向加强筋,加强了整体结构的稳定性,且在立体框架前部连接有多个支架,通过支架与圆筒型平台软连接,这样加强了拖航过程中的稳定性,提高了拖航的效率。
附图说明:
图1为本实用新型的俯视图;
图2为图1的A-A向结构示意图;
图3为图1的B-B向结构示意图;
图中标号:1-甲板、2-底板、3-侧板、4-封板、5-纵桁、6-横板、7-竖向加强筋、8-第一加强肘板、9-第二加强肘板、10-加强筋、11-系缆柱、12-上面板、13-下面、14-腹板、15-加强板、16-支撑管、17-护舷、18-第三加强肘板。
具体实施方式:
为了加深对本实用新型的理解,下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述,该实施例仅用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型保护范围的限定。
如图1、图2和图3示出了本实用新型圆筒型平台水上拖航专用方驳的一种实施方式,包括甲板1和底板2,甲板1和底板2上下放置,甲板1和底板2之间连接有左右侧板3,甲板1和底板2之间还连接有前后封板4,甲板1、底板2、两侧板3和两封板4组合成一个空心立体框架,立体框架内部纵向设有多个纵桁5,立体框架内部中间横向设有横板6,横板6穿过每个纵桁5,两个封板4上连接有竖向加强筋7,两个竖向加强筋7置于所述立体框架内部,两个竖向加强筋7均连接有第一加强肘板8,横板6后部连接有第二加强肘板9,位于后部的第一加强肘板8和第二加强肘板9之间设有竖向的加强筋10,加强筋10的上端与所述甲板1相连接,加强筋10的下端与底板2相连接相连接,甲板1上表面前后部均横向设有多个系缆柱11,立体框架前部连接有多个支架,本实用新型优选在立体框架前部连接有四个所述支架,四个所述支架横向排列放置,每个支架包括上面板12、下面板13和腹板14,上面板12和所述下面板13之间通过一竖向放置的腹板14连接,腹板14的左右两侧上均对称设有多个前后放置的加强板15,每个下面板13与位于前部的封板4之间连接有支撑管16,支撑管16为弯折管,且为“V”字形,支撑管16通过两个相对称的端部与封板4相连接,支撑管16的底部与下面板13相连接,支架的前部连接有护舷17,护舷17与上面板12、下面板13之间均连接有第三加强肘板18,护舷17为橡胶材料,在立体框架内部中间横向设有横板6,横板6穿过每个纵桁5,两个封板4均连接有竖向加强筋7,加强了方驳整体结构的稳定性,且在立体框架前部连接有多个支架,在甲板1上表面前后部均横向设有多个系缆柱11,这样方驳与圆筒型平台软连接,这样加强了拖航过程中的稳定性,提高了拖航的效率,且在支架的前部连接有橡胶护舷17,使得支架与平台相连接处不易被磨损。

Claims (3)

1.一种圆筒型平台水上拖航专用方驳,其特征在于:所述方驳包括甲板(1)和底板(2),所述甲板(1)和底板(2)上下放置,所述甲板(1)和底板(2)之间连接有左右侧板(3),所述甲板(1)和底板(2)之间还连接有前后封板(4),所述甲板(1)、底板(2)、两侧板(3)和两封板(4)组合成一个空心立体框架,所述立体框架内部纵向设有多个纵桁(5),所述立体框架内部中间横向设有横板(6),所述横板(6)穿过所述每个纵桁(5),所述两个封板(4)上连接有竖向加强筋(7),所述两个竖向加强筋(7)置于所述立体框架内部,所述两个竖向加强筋(7)均连接有第一加强肘板(8),所述横板(6)后部连接有第二加强肘板(9),位于后部的所述第一加强肘板(8)和第二加强肘板(9)之间设有竖向的加强筋(10),所述加强筋(10)的上端与所述甲板(1)相连接,所述加强筋(10)的下端与所述底板(2)相连接相连接,所述甲板(1)上表面前后部均横向设有多个系缆柱(11),所述立体框架前部连接有多个支架,每个所述支架包括上面板(12)、下面板(13)和腹板(14),所述上面板(12)和所述下面板(13)之间通过一竖向放置的腹板(14)连接,所述腹板(14)的左右两侧上均对称设有多个前后放置的加强板(15),所述每个下面板(13)与位于前部的所述封板(4)之间连接有支撑管(16),所述支架的前部连接有护舷(17),所述护舷(17)与所述上面板(12)、下面板(13)之间均连接有第三加强肘板(18)。
2.根据权利要求1所述一种圆筒型平台水上拖航专用方驳,其特征在于:所述立体框架前部连接有四个所述支架,四个所述支架横向排列放置。
3.根据权利要求1所述一种圆筒型平台水上拖航专用方驳,其特征在于:所述支撑管(16)为弯折管,且为“V”字形,所述支撑管(16)通过两个相对称的端部与所述封板(4)相连接,所述支撑管(16)的底部与所述下面板(13)相连接。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108891552A (zh) * 2018-06-21 2018-11-27 招商局重工(江苏)有限公司 一种自升式平台拖航保护装置

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Address before: 226009 Jiangsu Province, Nantong City Chongchuan District COSCO Road No. 1

Patentee before: COSCO Shipyard Group Co., Ltd.

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