CN201614806U - 车辆电源微电脑防盗器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的车辆电源微电脑防盗器主要由锁体(1)、单片机、密码编码器和密码解码器，遥控器组成，单片机、PT2262编码芯片均焊接在一块PCB板内，在单片机内写入有识别和控制程序，单片机的(P1.2)口通过开启总电源控制电路的三极管(S1)与继电器(J1)连接，继电器(J1)与车辆总电源连接；密码编码器上具有编码芯片(2)，与单片机的(P2)口连接；PT2272编码芯片两个地址脚通过光耦接在单片机(P3)的两个引脚相连接；密码解码器内具有与所述编码芯片(2)密码对应吻合的解码芯片(4)。本实用新型通过采取单片机控制车辆总电源的方式，进一步提高了车辆的防盗性能，具有性能稳定、体积小、安装操作方便等特点。

Description

车辆电源微电脑防盗器

技术领域

本实用新型属于车辆防盗技术领域，主要涉及的是一种车辆电源微电脑防盗器。适用于机动车，尤其是电动车、摩托车(二轮、三轮)等车辆使用。

技术背景

现有的各类电动车、摩托车(二轮、三轮)等，在防盗方面所采取的措施除选用各种功能的防盗锁外，也有采取对车辆电源进行控制的。普遍采用的方式是在防盗锁芯后端设置一个触点开关，该触点开关与锁芯同步转动。使用时，通过钥匙的旋转带动锁芯转动，触点开关随之转动并与车辆电源开关接触，从而在开启防盗锁的同时导通车辆电源，起到双重保护的作用。这种防盗措施存在的弊端是：锁体大多为机械结构，不仅结构复杂，安装操作不便，制造成本高，而且容易遭到破坏；对车辆电源的控制是通过触点开关的接触/断开来控制的，由于其中的一个触点开关设置在锁芯上并随锁芯同步转动，这样，只要将一个T字型高强度钢片插入锁芯，外力强制转动锁芯，就会使触点开关与车辆电源开关接触并导通；或者直接短路电源，将连接锁芯触点开关的电源线直接与车辆电源线连接，也会使电源导通，因此防盗性能有一定的局限性。

发明内容

本实用新型的目的由此产生，提出一种车辆电源微电脑防盗器，通过采取单片机控制车辆总电源的方式，进一步提高了车辆的防盗性能，具有性能稳定、体积小、安装操作方便等特点。

本实用新型实现上述目的采取的技术方案是：其主要由锁体、单片机、密码编码器和密码解码器组成，单片机、密码编码器均设置在锁体内，在单片机内写入有识别和控制程序，单片机的(P1.2)口通过开启总电源控制电路的三极管(S1)与继电器(J1)连接，继电器(J1)与车辆总电源连接；密码编码器上具有编码芯片，与单片机的(P2)口连接，该编码芯片两个地址脚通过光耦接在单片机(P3)的两个引脚相连接；密码解码器内具有与所述编码芯片密码对应吻合的解码芯片。

本实用新型所述的密码编码器为卡片结构，解码芯片设置在该卡片上，在所述的锁体上设置有插口，所述密码编码器上的编码芯片位于该插口部位。

本实用新型在所述的密码编码器为遥控器结构，在所述密码编码器上设置遥控发射电路与编码芯片相连接，通过发射电路发射编码；在密码解码器上设置遥控接收和解码芯片，解码芯片与单片机的I/O口连接，解码后的数据传送给单片机。

实用新型设计合理，结构简单，由于采用单片机控制车辆的总电源，不仅防盗性能好，体积小、性能稳定，而且省略结构复杂的机械锁部分，降低了生产成本，使操作更加方便、快捷，只需要通过插卡或遥控方式就可以接通全车电路。即使短接车辆电路，整个系统都无法工作，因为车辆的总电源已经被单片机切断。由于电源的开启和关闭均采用直接接触解码和遥控解码方式，可以实现两种控制方式的操作。因此不存在消磁的问题。在单片机内有报警延时开启程序，密码不正确后，触发报警延时开启程序，报警装置开启，发出报警，并且同时发出自锁电机信号，需延时过后才能再次开启车辆总电源和电动环形锁。延时开启时间可任意设置为0-24小时。安全性能高。

附图说明

图1为本实用新型方框图。

图2为本实用新型电器原理图。

图3为本实用新型锁体插口的结构示意图。

图4为本实用新型锁体的结构示意图。

图5为本实用新型卡片的结构示意图。

图中：1、锁体，2、编码芯片，3、卡片，4、解码芯片，5、插口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1-2所示，本实用新型所述的微电脑车辆防盗电源开关其主要由锁体1、单片机、卡片密码编码器和卡片密码解码器组成，单片机、遥控编码器均设置在锁体内，遥控编码芯片，外锁通过螺纹固定在车体任意部位。单片机采用的是AT89C2051单片机，其内写入有密码识别、延时控制等程序。单片机的P1.2口通过开启总电源控制电路的三极管S1与继电器J1连接，继电器J1与车辆总电源A连接。卡片编码芯片2具有八个金属片触脚，通过触角来采取密码芯片内数据，也与单片机的P2口连接，遥控密码编码器为PT2272，两个地址脚通过光耦接在单片机P3的两个引脚相连接。卡片密码解码器内具有写入密码的解码芯片4，其与编码芯片通过触角来采取芯片内数据。遥控解码芯片为PT2272。由单片机输出控制信号，控制车辆总电源A。密码解码器可设计为插卡和无线遥控两种独立的方式；也可设计为一体结构，供使用者选择使用。

如图3-5所示，密码解码器为插卡结构时，在锁体1上设置有上下贯通的插口5(作用是防止人为将异物插入将锁芯堵死)，密码编码器上的编码芯片2位于该插口部位，编码芯片2可为一组或多组，因为越多设置的密码就越复杂，安全性能相应也越高。每组内有八个金属片触脚，通过触角来采取密码芯片内数据。密码解码器可为卡片3结构，也可为钥匙形状。设置在密码解码器上的解码芯片4与密码解码器上的编码芯片2对应吻合。将卡片3插入锁体1上的插口5内，其上的解码芯片4的触脚与密码编码器上的编码芯片2的触脚接触连接，通过识别内部密码后由单片机输出控制信号，控制车辆总电源A。

密码解码器为无线遥控时，采用常规的无线电遥控技术，本实施例采用的是315MHz滚动编码方式。即在密码编码器上设置遥控发射电路，在密码解码器上设置遥控接收电路，PT2272解码芯片地址线与单片机P3口连接，并把遥控密码发射器设计为遥控器形状。使用时，通过选择遥控器上的按钮，发出无线信号，密码解码器上遥控接收电路接受信号后，通过识别内部密码后由单片机输出控制信号，控制车辆总电源A。

为了更进一步提高安全性，还设置有报警器电路和延时开启程序。报警器电路采用三极管S2的截止和饱和状态控制蜂鸣器12工作，蜂鸣器的一个引脚接正极VCC，另一个引脚接S2的集电极引脚，三极管S2的基极接单片机P3.3，发射极接地GND。在单片机内部写入有延时开启程序，控制P3.2、P3.3口输出信号，当触发报警延时自锁程序时，P3.2、P3.3输出信号让总控制开关继电器截止，程序进入延时保护程序，同时P3.3口输出脉冲信号让蜂鸣器工作。

在开启时，由于单片机内有报警延时开启程序，密码不正确后，触发报警延时开启程序，报警装置开启，发出报警，并且同时发出自锁电机信号，需延时过后才能再次开启车辆总电源。延时开启时间可任意设置为0-24小时，安全性能高。

Claims (8)

1.一种车辆电源微电脑防盗器，包括锁体(1)，其特征在于：还设置有单片机、密码编码器和密码解码器组成，单片机、密码编码器均设置在锁体(1)内，在单片机内写入有识别和控制程序，单片机的P1.2口通过开启总电源控制电路的三极管(S1)与继电器(J1)连接，继电器(J1)与车辆总电源连接；卡片密码编码器上具有编码芯片(2)，与单片机的P2口连接；遥控解码芯片该芯片两个地址脚通过光耦接在单片机P3的两个引脚相连接；遥控密码解码器内具有与所述编码芯片(2)密码对应吻合的解码芯片(4)。

2.根据权利要求1所述的车辆电源微电脑防盗器，其特征在于：所述的密码编码器为卡片(3)结构，解码芯片(4)设置在该卡片(3)上，在所述的锁体(1)上设置有插口(5)，所述密码编码器上的编码芯片(2)位于该插口部位。

3.根据权利要求1所述的车辆电源微电脑防盗器，其特征在于：所述的遥控密码编码器为遥控器结构，在所述密码编码器上设置遥控发射电路，在密码解码器上设置遥控接收电路，解码芯片PT2272与单片机P3口相连接。

4.根据权利要求1所述的车辆电源微电脑防盗器，其特征在于：在所述的单片机内部写入有延时开启程序。

5.根据权利要求1所述的车辆电源微电脑防盗器，其特征在于：还设置有报警器电路，蜂鸣器的一个引脚接正极(VCC)，另一个引脚接(S2)的集电极引脚，三极管(S2)的基极接单片机P3.3，发射极接地(GND)。

6.根据权利要求1所述的车辆电源微电脑防盗器，其特征在于：在所述的锁体(1)固定在车体任意部位。

7.根据权利要求2所述的车辆电源微电脑防盗器，其特征在于：所述的插口(5)为上下贯通结构。

8.根据权利要求1所述的车辆电源微电脑防盗器，其特征在于：所述的编码芯片(2)和解码芯片(4)为一组或多组。

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