CN201597693U - 三轮摩托车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种三轮摩托车车架，上主梁、两根下副弯梁的前端分别与方向立管固定连接，上主梁、两根下副弯梁的后端与车架后平架的前横梁固定连接，所述的上主梁为2个，2个上主梁分布于车架中心线的两侧。2个上主梁与两根下副弯梁之间设有2个立称。2个上主梁之间设有两端与2个上主梁固定连接的加固横称。2个上主梁与下副弯梁之间的前部设有加固板，加固板分别与上主梁、下副弯梁和方向立管固接。本实用新型2个上主梁分布于车架中心线的两侧。改三梁支撑为四梁支撑，使得车架前部形成“笼”式结构，增加了车架的整体强度，确保车架具有较强的抗扭力和较高的承载性能。有效地避免了车架变形，或断裂，消除了安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车车架，尤指一种三轮摩托车车架。
背景技术
目前，三轮摩托车的车架前部主要采用两根下副弯梁、一根上主梁的前端与方向立管连接，两根下副弯梁、一根上主梁的后端与后平架连接，这种结构的三轮摩托车车架存在以下不足：
随着三轮摩托车的承载性能逐步增大，上主梁的强度不能满足部分车型的使用，用户不按额定标准载重，超载现象异常严重。由于载重量大大超过额定载重标准，造成车架侧向扭动，使车把行驶抖动过大，承载不能满足造成车架变形，严重时使车架断裂，造成交通事故，导致人员伤害和车辆损毁。
由于三轮摩托车的车架普遍使用两根下副弯梁、一根上主梁所形成的三称连接，使得三轮摩托车车架的抗扭力较弱，承载能力较差。虽然两根下弯梁经不断改进，已基本适应三轮摩托车的承载性，但上主梁没有根本改变，大部分生产厂家采用加厚上主梁的管壁和加大上主梁的管径的办法解决承载问题，但由于发动机与油箱的结合位置较小，加大的空间不足，仍然存在安全强度缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种通过改进上主梁的结构以增强车架承载性和整体性的三轮摩托车车架。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种三轮摩托车车架，上主弯梁、两根下副弯梁的前端分别与前立管固定连接，上主弯梁、两根下副弯梁的后端与车架后平架的前横梁固定连接，所述的上主弯梁为2个，2个上主弯梁分布于车架中心线的两侧。
上述三轮摩托车车架，所述的2个上主梁与两根下副弯梁之间设有2个立称，2个立称中的其中一个的两端通过螺栓与上主梁、下副弯梁固接，2个立称中的另一个的两端与上主梁、下副弯梁焊接。
上述三轮摩托车车架，所述的2个上主梁之间设有两端与2个上主梁固定连接的加固横称，一个加固横称位于2个上主梁之间的前部，并通过加固管与方向立管固定连接，另一个加固横称位于2个上主梁之间的中部。
上述三轮摩托车车架，所述的2个上主梁与下副弯梁之间的前部设有加固板，加固板分别与上主梁、下副弯梁和方向立管固接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用上主梁为2个，2个上主梁分布于车架中心线的两侧。改三梁支撑为四梁支撑，大大提高了三轮摩托车车架的抗扭力和整体性能，从而大大提高了承载性能。有效地避免了车架变形，或断裂，消除了安全隐患。同时，便于油箱的安装固定。
采用2个上主梁与两根下副弯梁之间设有2个立称，2个上主梁之间设有两端与2个上主梁固定连接的加固横称，2个上主梁与下副弯梁之间的前部设有加固板。使得车架前部形成“笼”式结构，增加了车架的整体强度，确保车架具有较强的抗扭力和较高的承载性能。
采用上主梁与两根下副弯梁之间2个立称中的一个的两端通过螺栓与上主梁、下副弯梁固接，便于安装或拆卸发动机。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书，权利要求书，以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
附图说明
图1为本实用新型结构主视示意图。
图中标记：1-立称 2-加固板 3-下副弯梁 4-方向立管 5-上主梁 6-加固横称 7-加固横称 8-后平架前横梁 9-后平架下前横梁
具体实施方式
如附图1所示，本实用新型的一种三轮摩托车车架，上主梁5、两根下副弯梁3的前端分别与方向立管4固定连接，上主梁5、两根下副弯梁3的后端与车架后平架的前横梁8、后平架下前横梁9固定连接，其特征在于：所述的上主梁为2个，2个上主梁分布于车架中心线的两侧。
2个上主梁与两根下副弯梁之间设有2个立称1，2个立称中的其中一个的两端通过螺栓与上主梁5、下副弯梁3固接，2个立称1中的另一个的两端与上主梁5、下副弯梁3固接。
2个上主梁5之间设有两端与2个上主梁固定连接的加固横称6、7，加固横称6位于2个上主梁之间的前部，并通过加固管与方向立管4固定连接，加固横称7位于2个上主梁之间的中部。
2个上主梁5与下副弯梁3之间的前部设有加固板2，加固板分别与上主梁5、下副弯梁3和方向立管4固接。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种三轮摩托车车架，上主梁(5)、两根下副弯梁(3)的前端分别与方向立管(4)固定连接，上主梁(5)、两根下副弯梁(3)的后端与车架后平架前横梁(8)、后平架下前横梁(9)固定连接，其特征在于：所述的上主梁(5)为2个，2个上主梁(5)分布于车架中心线的两侧。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车车架，其特征在于：所述的2个上主梁(5)与两根下副弯梁(3)之间分别设有立称(1)，2个立称(1)中的其中一个的两端通过螺栓与上主梁(5)、下副弯梁(3)固接，2个立称(1)中的另一个的两端与上主梁(5)、下副弯梁(3)固接。
3.根据权利要求1所述的三轮摩托车车架，其特征在于：所述的2个上主梁(5)之间设有两端与2个上主梁(5)固定连接的加固横称(6、7)，加固横称(6)位于2个上主梁之间的前部，并通过加固管与方向立管(4)固定连接，加固横称(7)位于2个上主梁(5)之间的中部。
4.根据权利要求1所述的三轮摩托车车架，其特征在于：所述的2个上主梁(5)与下副弯梁(3)之间的前部设有加固板(2)，加固板分别与上主梁(5)、下副弯梁(3)和方向立管(4)固接。
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Publications (1)
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Family
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| CN (1) | CN201597693U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104260784A (zh) * | 2014-10-18 | 2015-01-07 | 重庆宗申技术开发研究有限公司 | 一种车架加强结构 |
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2010
- 2010-02-11 CN CN2010201293242U patent/CN201597693U/zh not_active Expired - Fee Related
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