CN201594040U

CN201594040U - 船用中、低速柴油机通用的试车台装置

Info

Publication number: CN201594040U
Application number: CN2009202860967U
Authority: CN
Inventors: 黄丹清; 刘晓薇; 管莉芸
Original assignee: Hudong Heavy Machinery Co Ltd
Current assignee: Hudong Heavy Machinery Co Ltd
Priority date: 2009-12-23
Filing date: 2009-12-23
Publication date: 2010-09-29
Anticipated expiration: 2019-12-23

Abstract

本实用新型涉及一种船用中、低速柴油机通用的试车台装置，该装置包括有调速器控制面板和遥控系统，该试车台上设有一个过渡安装面板，该过渡安装面板替换不同的调速器控制面板安装在试车台上；遥控系统中包括有常规手柄和LTU手柄，常规手柄中的5K电阻上焊接有三根电线，该电线接至试车台上的一个转换开关上，该转换开关一路输出电阻信号，该信号提供给速度设定为电阻信号的调速器；另一路输出电流信号，该信号提供为速度设定为电流信号的调速器；LTU手柄可通过CAN总线与WECS-9520控制面板相连，从而控制RT-FLEX柴油机。本实用新型的装置具有操作简单、成本低、节约空间、节省劳动力的优点。

Description

船用中、低速柴油机通用的试车台装置

技术领域

本实用新型涉及船用柴油机，特别涉及一种船用低速、中速柴油机试车时通用的试车台装置。

背景技术

在造船行业中，往往涉及到多种类型的柴油机，而这些柴油机遥控系统不同，往往需要不同的车间试验设备。

现有柴油机制造厂的车间试验设备多种多样，为试验的每一种机型配置一种专门的集控试车台。不同的主机规定使用不同的遥控厂商，就需要不同厂商的试车台，各种各样的试车台试验设备不仅为主机厂增加了成本，在试车台上要经常搬运这些试车台，容易造成试车台损坏。而且接线工作量也大，试车人员的安全性及试车环境条件都比较差。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在不足，提供一种新型的通用的船用中、低速柴油机的试车台设备。利用本实用新型的通用设车台设备只需要一种试车台即可完成不同类型船用柴油机的试车需要，节省柴油机厂商的成本、降低操作人员的工作强度，实现完全的通用性，提高柴油机厂商的工作效率。

为了达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种船用中、低速柴油机通用的试车台装置，该装置包括有调速器控制面板和遥控系统，其特征在于，该试车台上设有一个过渡安装面板，该过渡安装面板替换不同的调速器控制面板安装在试车台上；遥控系统中包括有常规手柄和LTU手柄，所述的常规手柄中的5K电阻上焊接有三根电线，该电线接至试车台上的一个转换开关上，该转换开关一路输出0～5KΩ的电阻信号，该信号提供给速度设定为电阻信号的调速器；另一路输出4～20mA的电流信号，该信号提供为速度设定为电流信号的调速器，所述的LTU手柄控制RT-FLEX柴油机。常规手柄用于遥控常规的MC/C低速柴油机和PC、PA中速机。

在本实用新型中，所述的LTU手柄还输出双通道4～20mA电流信号，该电流信号用于实现对于MEC柴油机的控制。

在本实用新型中，所述的速度设定为电阻信号的调控器包括有Kongsberg调速器和Nabtesco调速器。

在本实用新型中，所述的速度设定为电流信号的调控器包括有LyngsΦ调速器及中速机调速器。

基于上述技术方案，本实用新型较现有技术存在如下技术优点：

①便于控制。以往柴油机厂因为主机类型多样，使用多个柴油机试车装置，这给主机调试增加了难度。

②适用范围广。本通用装置可实现对MAN B&W和

的多类型中、低速柴油机进行车间试验，用一个通用的装置替代多个试车台装置，实现通用性。

③节约成本。一套主机试车装置，费用较高，如果试验多家调速器厂家，配置多个试车装置，费用可想而知。本通用试车装置，为通用型，适用多种机型，大大节约了成本。

附图说明

图1是本实用新型船用中、低速柴油机通用的试车台装置中多功能试车台功能框图。该图说明了试车台的基本组成及其实现的功能。

图2本实用新型船用中、低速柴油机通用的试车台装置在常规机操作手柄基础上改进后的控制信号输出示意图。该图显示了通过此操纵手柄可实现对多种调速器厂家主机的控制。

具体实施方式

下面我们结合附图和具体的实施例来对本实用新型的船用中、低速柴油机通用的试车台装置作进一步的详细阐述，以求更为清楚明了地理解本实用新型，但不能以此来限制本实用新型的保护范围

先请看图1，图1是本实用新型船用中、低速柴油机通用的试车台装置中多功能试车台功能框图。由图可知，船用中、低速机的通用试车台装置是利用两个操纵手柄实现多种类型柴油机的遥控控制的，两个操作手柄分别为常规手柄和LTU手柄。

上述的常规手柄中的内部连线结构经过了改进，如图2所示，图2本实用新型船用中、低速柴油机通用的试车台装置在常规机操作手柄基础上改进后的控制信号输出示意图。由图可知，常规机操作手柄经过改造成为常规手柄后，可以增加输出0-5K欧姆的电阻信号，直接用于Kongsberg、Nabtesco调速器的控制，而原来常规机操作手柄的输出4-20mA电流信号属于保留功能，其可以用于LyngsΦ调速器及中速机调速器的控制。目前常规机操作手柄包括有德国力乐士REXROTH手柄。

常规机操作手柄具体的改进方案是：常规机操作手柄通过端子23、24输入DC24V电压信号。从常规机操作手柄内的一个5K电阻上焊下原来的三根引线，重新焊上三根电线，接到在试车台上安装的一个转换开关上，使转换开关一路输出，0-5KΩ电阻信号，另一路回到端子4、5、6上，使手柄连接一可调电阻通过端子30、31输出4-20mA电流信号。电流信号供给速度设定为电流信号调速器厂家，例如，LyngsΦ调速器及中速机的Woodward 723、Heinzmann Viking 25调速器，以用于LyngsΦ调速器及中速机调速器的控制。而通过转换开关一路输出0-5KΩ电阻信号的，提供给速度设定为电阻信号的调速器厂家，例如Kongsberg、Nabtesco。

使用Kongsberg公司的LTU手柄可通过CAN总线与WECS-9520控制面板相连，对RT-FLEX柴油机进行控制；LTU手柄还可通过MEI模块输出双通道4-20mA电流信号，连接到EICUA/B，实现对MAN B&W公司的MEC柴油机的控制。

对于多家调速器的控制面板安装于同一个集控台上的，使用一个通用的调速器控制面板过渡安装板，自由更换调速器面板。

除了上述功能以外，上述的试车台上还可以集成各种型号的主机安保系统，整合为一套，主机安全停车、降速等信号输入安全模块，确定安保通道，编制数据库，现场的安保模块与集控台以通讯的方式相连接，实现对主机的安全保护。试车台上还可设置检测报警模块，将柴油机上的各种传感器信号接入现场的监测报警模块，这些模块与集控台的工控机以通讯的方式相连。检测报警模块所监测的参数有开关量与模拟量。监测报警MINIC图可根据主机类型事先做好图表，然后再调用。监测报警信号通过液晶显示器显示。

采用触摸屏来替代辅机系统的控制按钮及信号指示、柴油机的指示仪表。采用PLC可编程控制器完成集控台系统的各种逻辑控制、模拟信号的输入输出。

本实用新型船用中、低速柴油机通用的试车台装置可实现由MANB&W和

认可的遥控系统生产商生产的调速器的主机进行车间试验，这些调速器生产商主要是低速机Kongsberg、Nabtesco、LyngsΦ等、中速机Woodward、Heinzmann等。本实用新型的通用试车台装置可实现对MAN B&W的MC、MCC、MEC、MEB、PC、PA机型及

的RT-FLEX机型进行车间试验。本实用新型的装置还具有操作简单、成本低、节约空间、节省劳动力的优点。

Claims

1.一种船用中、低速柴油机通用的试车台装置，该装置包括有调速器控制面板和遥控系统，其特征在于，该试车台上设有一个过渡安装面板，该过渡安装面板替换不同的调速器控制面板安装在试车台上；遥控系统中包括有常规手柄和LTU手柄，所述的常规手柄中的5K电阻上焊接有三根电线，该电线接至试车台上的一个转换开关上，该转换开关一路输出0～5KΩ的电阻信号，该信号提供给速度设定为电阻信号的调速器；另一路输出4～20mA的电流信号，该信号提供为速度设定为电流信号的调速器，所述的LTU手柄可通过CAN总线与WECS-9520控制面板相连，从而控制RT-FLEX柴油机。

2.根据权利要求1所述的船用中、低速柴油机通用的试车台装置，其特征在于，所述的LTU手柄还输出双通道4～20mA电流信号。

3.根据权利要求1所述的船用中、低速柴油机通用的试车台装置，所述的速度设定为电阻信号的调控器包括有Kongsberg调速器和Nabtesco调速器。

4.根据权利要求1或3所述的船用中、低速柴油机通用的试车台装置，所述的速度设定为电流信号的调控器包括有LyngsΦ调速器及中速机所用调速器。