CN201593456U - 尾粒气滤净化器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一尾粒气滤净化器，包括：一壳体、设置于壳体内的第一笼体、以及套设于第一笼体外的第二笼体，所述壳体一端设置有一进气管口，以连接排气管，另一端设置有一出气管口，连接一出气管，所述壳体上端设置有一上层入口，该上层入口配置有一上盖，下端设置有一下层出口，该下层出口配置有一下盖。本实用新型的尾粒气滤净化器，其设计合理，结构简单技术含量高，能够使汽车尾气中有害物充分溶解，有效减少排放热量、尾气和微粒，是一种新颖实用的数据匹配的设计，从而使汽车节能，排放环保。

Description

尾粒气滤净化器
技术领域
本实用新型涉及汽车尾气净化装置，尤其涉及一种尾粒气滤净化器。
背景技术
随着全世界气温不断升高，将会威胁社会发展、人类生存，这需要全世界共同研究解决方案。由来已久、生存不息的汽车行业所带来的汽车排放，是气温升高的一部分原因，并且可占大气污染物的60％。要实现节省能源，环保达标，控制气温升高，这是一项很艰巨的事业。随着汽车行业不断发展，如果投有更好的技术来改进大型汽油、柴油车辆，排放所带来的高温和污染很难得到控制。
现有技术中所推广使用的三元催化器，解决不了大型车辆，特别是柴油车辆的排放问题。柴油的废气主要是NOX与碳烟，且排气中含有大量微粒成份(PM)，其中直径在2mm以下的碳粒占80％-90％，而正是这种碳粒对人的呼吸极为有害，因而三元催化净化器无法使用。而推广使用电池对大型车辆未能起任何作用，且推广使用电池只减少少量污染，并没有节省经济。电池使用寿命为两年，可价格不低，每年报废的电池堆积如山，如果处理不好，污染远超于油料车辆尾气排放，因此发展电池没有做到实质性减少污染。另一方面，在大量推行清洁能源时不可忽视一个要点，凡是燃烧类的能源，如果其燃烧不良同样会产生有毒气体；现有的清洁能源含有很多化学物，在燃烧中同样会排放有害气体及高温气体。问题在于新车辆生产下线检测时一切指标合格，而行驶两万公里左右尾气排放便开始超标；如果五吨车超载达十吨，不但造成交通安全向题，而且由于油耗的比例差异很大，使得燃烧不完全、尾气严重超标，这证明现有技术设计存在很大疏漏。
发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，发动机进、排气系统的性能对发动机的动力性、经济性、排放性能也有直接影响，与每个零件设计数据的关系非常重要。因此，要解决排放高温和有害气体的环节，必须要从设计零件结构着手，使其数据匹配、分毫不差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种尾粒气滤净化器，其设计合理，结构简单，有效减少汽车排放热量、尾气和微粒。
为实现上述目的，本实用新型提供一种尾粒气滤净化器，包括：一壳体、设置于壳体内的第一笼体、以及套设于第一笼体外的第二笼体，所述壳体一端设置有一进气管口，以连接排气管，另一端设置有一出气管，连接一出气管。
所述壳体上端设置有一上层入口，该上层入口配置有一上盖，下端设置有一下层出口，该下层出口配置有一下盖。
所述第一、第二笼体为布满孔洞的圆柱体。
所述第一笼体所形成内腔的两端分别设有至少两层第一隔板，笼体一端设有一第一固定环。
所述第一隔板为布满孔洞的圆形板，该第一隔板与第一笼体连接为一体。
所述第一笼体固定在第一固定环一端面上，第一固定环的外径与排气管的内径相匹配。
所述第二笼体所形成内腔的至少一端设有至少一层第二隔板，第二笼体一端设有一第二固定环。
所述第二隔板为布满孔洞的圆形板，该第二隔板与第二笼体连接为一体。
所述第二笼体固定在第二固定环的外圆上，第二固定环的内径与排气管的外径相匹配。
所述第一笼体固定在第一固定环的外圆上，第一固定环的内径与排气管的外径相匹配。
本实用新型的有益效果：本实用新型的尾粒气滤净化器，其设计合理，结构简单技术含量高，能够使汽车尾气中有害物充分溶解，有效减少排放热量、尾气和微粒，是一种新颖实用的数据匹配的设计，从而使汽车排放环保。
为了能更进一步了解本实用新型的特征以及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用途，并非用来对本实用新型加以限制。
附图说明
下面结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式详细描述，将使本实用新型的技术方案及其它有益效果显而易见。
附图中，
图1是本实用新型一实施例的尾粒气滤净化器的外观结构示意图；
图2是图1的剖面结构示意图；
图3是图2中第一笼体的结构示意图；
图4是图2中第二笼体的结构示意图；
图5是本实用新型另一实施例的尾粒气滤净化器的剖面结构示意图；
图6是图5中第一笼体的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型所采取的技术手段及其效果，以下结合本实用新型的优选实施例及其附图进行详细描述。
如图1-4所示，本实用新型的尾粒气滤净化器，包括：一壳体1、设置于壳体1内的第一笼体2、以及套设于第一笼体2外的第二笼体3，所述壳体1一端设置有一进气管口11，另一端设置有一出气管口12，出气管口12连接一出气管13。
所述第一、第二笼体2、3为布满孔洞的圆柱体，置于壳体1所形成的内腔中。第一笼体2所形成的内腔两端分别设有至少两层第一隔板21，第一笼体2一端设有一第一固定环22，该第一隔板21为布满孔洞的圆形板，与第一笼体2连接为一体，形成一镂空状结构的整体，第一固定环22连接在第一笼体2的一端，第一固定环22的外径和排气管4内径相匹配，安装在排气管4内使用。第二笼体3套设于第一笼体2外，该第二笼体3可为多个相互套装而设于第一笼体2外，第二笼体3所形成内腔的至少一端设有至少一层第二隔板31，第二笼体3一端设有一第二固定环32，该第二隔板31为布满孔洞的圆形板，与第二笼体3连接为一体，形成一镂空状结构的整体，第二固定环32连接在第二笼体3的一端，第二固定环32的内径和排气管4的外径相匹配，可直接安装在排气管4外使用。该镂空状结构具有缓冲、沉降尾气的效果，从而可以降低噪声、净化尾气。
所述壳体1一端设有一进气管口11，用于与汽车排气管4相连接，另一端设有一出气管口12，该出气管口12连接一出气管13，该出气管13可与壳体1一体或分体制成，排气管4中的尾气通过进气管口11进入壳体1，壳体1内第一、第二笼体2、3将尾气进行过滤净化作用，而后将净化后的尾气从壳体1的出气管13排出。所述壳体1进一步设有一上层入口14及一下层出口15，分别设于壳体1的上端及下端，该上层入口14配置有一上盖141，下层出口15配置有一下盖151，净化剂(如净化油，液体净化剂等)可由上层入口14装入壳体1中，进行尾气的二次净化作用，其后可由下层出口15将废物排出。
如图5-6所示，为本实用新型另一实施例的尾粒气滤净化器，其不同于上述实施例的是：第一固定环22’安装于排气管4外，第一笼体2’一端固定在该第一固定环22’的外圆上，第一固定环22’的内径和排气管4外径相匹配，可直接安装在排气管4外使用。
综上所述，本实用新型的尾粒气滤净化器，其设计合理，结构简单技术含量高，能够使汽车尾气中有害物充分溶解，有效减少排放热量、尾气和微粒，是一种新颖实用的数据匹配的设计，从而使汽车节能，排放环保。
以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本实用新型权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种尾粒气滤净化器，其特征在于，包括：一壳体、设置于壳体内的第一笼体、以及套设于第一笼体外的第二笼体，所述壳体一端设置有一进气管口，以连接排气管，另一端设置有一出气管口，连接一出气管。
2.如权利要求1所述的尾粒气滤净化器，其特征在于，所述壳体上端设置有一上层入口，该上层入口配置有一上盖，下端设置有一下层出口，该下层出口配置有一下盖。
3.如权利要求1所述的尾粒气滤净化器，其特征在于，所述第一、第二笼体为布满孔洞的圆柱体。
4.如权利要求1所述的尾粒气滤净化器，其特征在于，所述第一笼体所形成内腔的两端分别设有至少两层第一隔板，笼体一端设有一第一固定环。
5.如权利要求4所述的尾粒气滤净化器，其特征在于，所述第一隔板为布满孔洞的圆形板，该第一隔板与第一笼体连接为一体。
6.如权利要求4所述的尾粒气滤净化器，其特征在于，所述第一笼体固定在第一固定环一端面上，第一固定环的外径与排气管的内径相匹配。
7.如权利要求1所述的尾粒气滤净化器，其特征在于，所述第二笼体所形成内腔的至少一端设有至少一层第二隔板，第二笼体一端设有一第二固定环。
8.如权利要求7所述的尾粒气滤净化器，其特征在于，所述第二隔板为布满孔洞的圆形板，该第二隔板与第二笼体连接为一体。
9.如权利要求7所述的尾粒气滤净化器，其特征在于，所述第二笼体固定在第二固定环的外圆上，第二固定环的内径与排气管的外径相匹配。
10.如权利要求4所述的尾粒气滤净化器，其特征在于，所述第一笼体固定在第一固定环的外圆上，第一固定环的内径与排气管的外径相匹配。
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