CN201592764U - 一种清理积水的排水机构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种清理积水的排水机构，该排水机构包括有压缩机和三通管，所述的三通管为“人”字形，其中三通管的主体结构包括竖直管和侧壁管，所述的侧壁管与竖直管呈锐角固定并相联通，所述竖直管与侧壁管呈锐角的一端连接有压缩空气输入管，该压缩空气输入管连接至所述的压缩机，所述竖直管与侧壁管呈钝角的一端连接有汽水喷出管，所述的侧壁管连接有吸水软管。本实用新型利用“人”字形三通在抽真空时产生的虹吸原理而设计的特殊排水机构，可将船舱底的积水全部排除，并能够降低能耗，减少作业时间。

Description

一种清理积水的排水机构
技术领域
本实用新型涉及排水设备，特别是涉及到一种用于清理积水的排水机构。
背景技术
船舶生产中在生产过程中需要调试用水以及下雨积水在不能采用泵打水的情况下需要采取办法解决积水问题。
由于无法采用水泵将上述积水抽出，而长时间放置又会对船体造成腐蚀，并且会滋生蚊蝇而污染环境。施工人员往往不得不采取最原始的方法，将积水用容器一点一点地舀出去。这样就大大影响了造船效率，同时又占用了人力，造成一个小事件影响整个工程进展。
发明内容
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供了一种新型的积水清理工具。本实用新型的工具应用在不适合使用水泵的场合下，迅速地将积水清理干净，并且降低能耗和作业时间。
为了达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案如下：
一种清理积水的排水机构，该排水机构包括有压缩机和三通管，所述的三通管为“人”字形，其中三通管的主体结构包括竖直管和侧壁管，所述的侧壁管与竖直管呈锐角固定并相联通，所述竖直管与侧壁管呈锐角的一端连接有压缩空气输入管，该压缩空气输入管连接至所述的压缩机，所述竖直管与侧壁管呈钝角的一端连接有汽水喷出管，所述的侧壁管的端部连接有吸水软管。
作为一个优化的设计方案，所述的竖直管轴线与侧壁管轴线之间的夹角为18°～25°。
作为一个优化的设计方案，所述的侧壁管与竖直管交点距安装压缩空气输入管的一端的距离为40～100mm。
作为一个优化的设计方案，所述竖直管的管径为30mm～60mm。
作为一个优化的设计方案，所述的竖直管与侧壁管的在相交处的管径比为(1.6～2)∶1。
作为一个优化的设计方案，所述竖直管的长度为300mm～500mm。
在本实用新型中，所述汽水喷出管的最高端和积水液面的距离不大于2m。
由于采取了上述技术方案，本实用新型带来了如下技术效果：
本实用新型以伯努利方程式为依据的特速排水机构利用“人”字形三通在抽真空时产生的虹吸原理，将船舱底的积水全部排除的特殊排水机构，该特殊排水机构能够降低能耗并减少作业时间。
附图说明
图1是本实用新型的用于清理积水的排水机构中三通管的构成示意图。
图2是本实用新型的用于清理积水的排水机构的使用状态示意图。
具体实施方式
下面我们结合附图和具体的实施例来对本实用新型的排水清理机构做进一步的详细说明，以求更为清楚地阐述本实用新型的结构和应用，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。
本实用新型主要是为了解决船舶建造过程中舱室积水的排放问题，设计了以伯努利方程式为依据的特速排水机构，它是利用“人”字形三通管在抽真空时产生的虹吸原理，将船舱底的积水全部排除的特殊排水机构，该特殊排水机构能够达到降低能耗并减少作业时间的目的。
先请看图1，图1是本实用新型的用于清理积水的排水机构中三通管的构成示意图。由图可知，本实用新型的清理积水的排水机构主要包括有压缩机和三通管。
上述的三通管为“人”字形，其中三通管的主体结构包括竖直管1和侧壁管2，所述的侧壁管2与竖直管1呈锐角固定并相联通，所述竖直管1与侧壁管2呈锐角的一端连接有压缩空气输入管5，该压缩空气输入管5连接至所述的压缩机6，所述竖直管1与侧壁管2呈钝角的一端连接有汽水喷出管4，所述的侧壁管的端部连接有吸水软管3。
本实用新型的排水机构的工作原理是把三通管的下端一侧与容纳被抽液体的空间装置接通，下端另一侧注入压缩空气。在三通管的竖直管的管道内形成高速气流的低压区，这样由于竖直管内的压力值低于与竖直管的下端一侧相连被抽液体物空间的液面压力平均值，与竖直管和抽液装物空间的液面相连的竖直管的下端一侧壁管内的相对密封空间内空气开始竖直管内流动。在压缩空气的作用下，竖直管内的空气加速向外排出，一定的时间后，密封空间内的空气被全部排出，随着负压区的产生和线性惯性传递，液体物空间装置内液体将会依次排出。
由于抽真空的效果好坏与所采用的三通的结构有密切的关系，我们对三通的尺寸及结构需要进一步的限定，才能达到最优的设计方案。
在本实用新型用于清理积水的排水机构中三通管中，竖直管作为一个喷流管，而侧壁管作为吸水管。因此，上述的喷流管可以说是由吸水管的一端与喷流管中部相交连接成一体，并且两管道之间是相通的，交点位于喷流管的管道上。
上述的吸水管与喷流管之间的夹角呈现为一个锐角，该锐角的角度为18°～25°，最佳选择的角度为20°；
吸水管与喷流管之间的交点距离喷流管的底端尺寸为40～100mm，以60mm为最佳；
上述喷流管可选择由内径为30-60mm的管子制成，其最佳的内径值为38.1mm；同时，吸水管可由内径为10-30mm的管子制成，最佳的内径值为19.05mm；
吸水管与喷流管相交处的管径比值为1∶1.6-2，喷流管的设计长度为300-500mm，最佳长度为350mm。
喷流管底部和顶部可以装有相应的喷流管底口件和喷流管顶口件，当然他们的配合连接方式不限制，但要求连接处密封。并通过插件分别与压缩空气管路汽水喷出管路连接，形成一套排水机构。
为了提高工作效率上述排水机构，包括吸水管的管道内壁和所述喷流管进流段的内壁均可考虑流线形结构设计，增加汽水生成效率。
在对船体的船舱内的积水抽取过程中，我们将本实用新型的排水机构放置于船舱内，如图2所示，图2是本实用新型的用于清理积水的排水机构的使用状态示意图。由图可知，本实用新型的排水机构放置于船舱内，其中的三通管一部分置于船底舱积水9内，并且吸水软管3伸入到积水的底部，竖直管1的底部通过压缩空气输入管5连接到压缩机6上，由压缩机6向竖直管1吹入压缩空气，竖直管1的顶部连接汽水喷出管4的一端，该汽水喷出管4的另一端伸入到污水井7内。汽水喷出管4还穿过舱壁上的人孔8，且该人孔8距离船底舱积水9的水面高度小于或者等于2M，这个对要求是满足水柱大气压力的需要。除了伸入到污水井7内外，汽水喷出管4的喷出端还可以穿过船舱底部的防水孔喷到船的外部，该防水孔平时由防水塞10堵住以防止漏水。
毫无疑问，本实用新型的排水机构除了上述结构外还具有其他结构形式变换和零部件替换，并不局限于实施例所描述的情形。总而言之，本实用新型的保护范围还包括其他对于本领域技术人员来讲显而易见的变换或替代。

Claims (7)

1.一种清理积水的排水机构，其特征在于，该排水机构包括有压缩机和三通管，所述的三通管为“人”字形，其中三通管的主体结构包括竖直管和侧壁管，所述的侧壁管与竖直管呈锐角固定并相联通，所述竖直管与侧壁管呈锐角的一端连接有压缩空气输入管，该压缩空气输入管连接至所述的压缩机，所述竖直管与侧壁管呈钝角的一端连接有汽水喷出管，所述的侧壁管的端部连接有吸水软管。
2.根据权利要求1所述的一种清理积水的排水机构，其特征在于，所述的竖直管轴线与侧壁管轴线之间的夹角为18°～25°。
3.根据权利要求1或2所述的一种清理积水的排水机构，其特征在于，所述的侧壁管与竖直管交点距安装压缩空气输入管的一端的距离为40～100mm。
4.根据权利要求1所述的一种清理积水的排水机构，其特征在于，所述竖直管的管径为30mm～60mm。
5.根据权利要求1所述的一种清理积水的排水机构，其特征在于，所述的竖直管与侧壁管的在相交处的管径比为(1.6～2)∶1。
6.根据权利要求1所述的一种清理积水的排水机构，其特征在于，所述竖直管的长度为300mm～500mm。
7.根据权利要求1所述的一种清理积水的排水机构，其特征在于，所述汽水喷出管的最高端和积水液面的距离不大于2m。
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