CN201592652U - 一种中型载重车双驱动前后桥结构 - Google Patents
一种中型载重车双驱动前后桥结构 Download PDFInfo
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Abstract
一种中型载重车双驱动前后桥结构，涉及汽车结构。包括常规驱动后桥、常规驱动前桥、分动器，常规驱动前桥是由桥壳、减速总成、左右半轴、万向节、轮鼓、刹车机构、转向器组成，其特征在于：选用10吨载重力常规驱动后桥与常规驱动前桥配置，常规驱动前桥满足以下条件：载重力6.5吨、输出扭矩30000Nm；所述常规驱动前桥与10吨载重力常规驱动后桥分别通过前、后传动轴与分动器前、后输出轴连接。优点在于：6.5吨常规驱动前桥与10吨常规驱动后桥配置，实现12～15吨中型载重车双驱动，在不良路况下牵引力大，同时产品设计简化，配套能力强。不采用轮边减速器，车身成本大为降低。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车结构，特别是汽车前后桥配置结构。
背景技术：
目前12～15吨中型载重车前后桥配置一般是前桥无驱动只承载，后桥为驱动桥，例如15吨中型载重车前桥无驱动承重力为5.5吨的前桥，驱动后桥承重力为10吨，前后桥总承载吨位为15吨。这种中型载重车由于前驱无牵引力，仅靠后桥牵引力，因而若在路况崎岖的路面上行驶，其牵引力不足、速度慢行驶困难。因为它仅依靠驱动后桥的30000Nm扭矩作为牵引力。
而日本斯太尔载重车前后桥皆为驱动桥，所以在上述路况下不存在这种问题，但斯太尔载重车为重型载重车，它是由前、中、后桥三桥驱动。它的配置一种是5.5吨承重力驱动前桥与两个10吨级中、后桥，其载重车则为10×2+5.5＝25.5吨，但其扭矩牵引力则为30000NT×3＝90000Nm。另一种配置是6.5吨驱动前桥，其扭矩为30000NT，而中、后驱动桥载重力为13吨级，扭矩分别是40000NT，因而其载重力为13×2+6.5＝32.5吨，而扭矩牵引力则为40000NT×3+30000NT＝90000Nm，载重力、牵引力都很大。但是这两种驱动前桥与中、后桥一样，轮鼓上都带有轮边减速器，轮边减速器是左右半轴传递给轮鼓的转速，再减速约50％左右，以提高爬坡、应付不良路况的能力。
轮边减速器的结构就是半轴不直接带动轮鼓，而是套合一个外齿轮，再通过四个行星齿轮传递给轮鼓内圆增设的内齿轮，实现减速约50％的目的，这种增设轮边减速器的制造成本较高，尚未普及使用。而目前随着经济发展，高速公路网遍布，主体路况较好，并不需要前驱再减速。因而目前国内吨中型载重车无驱动前桥，10吨级驱动后桥都没有增设轮边减速器，成本低。
目前常规驱动前桥、常规驱动后桥都是现有技术，所谓常规驱动桥指无轮边减速器驱动桥，常规驱动前桥是由桥壳、减速总成、左右半轴、万向节、轮鼓、刹车机构、转向器组成，左右半轴直接与轮鼓固定连接。现有常规驱动前桥小吨位载重力有3.5吨以下，大吨位有10吨以上；常规驱动后桥有10吨、13吨、及13吨以上。而3.5～10吨载重力的常规驱动前桥尚无现成产品。但由于其结构已经规范化，只要给出载重力、牵引力要求，只要按受力分析计算与材料性能匹配，套用常规驱动前桥结构，本领域普通技术人员都可以不需要付出创造性劳动，属于常规设计。
如何综合利用上述要素，设计布局技术上可行成本低的10～15吨的无中桥、仅有前、后双桥，既满足载重力要求、又满足牵引力要求的中型载重车尚是个空白区。
发明内容：
本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种中型载重车双驱动前后桥结构。
本实用新型的方案是：选用10吨载重力常规驱动后桥与常规驱动前桥配置，常规驱动前桥满足以下条件：载重力6.5吨、输出扭矩30000Nm；所述常规驱动前桥与10吨载重力常规驱动后桥分别通过前、后传动轴与分动器前、后输出轴连接。
本实用新型的优点在于：6.5吨常规驱动前桥与10吨常规驱动后桥配置，实现12～15吨中型载重车双驱动，在不良路况下牵引力大，同时产品设计简化，配套能力强。不采用轮边减速器，车身成本大为降低。
附图说明：
附图为本实用新型结构示意图。
具体实施方式：
本实用新型的结构包括常规驱动后桥(3)、常规驱动前桥(1)、分动器(2)，常规驱动前桥(1)是由桥壳、减速总成、左右半轴、万向节、轮鼓、刹车机构、转向器组成，其特征在于：选用10吨载重力常规驱动后桥(3)与常规驱动前桥(1)配置，常规驱动前桥(1)满足以下条件：载重力6.5吨、输出扭矩30000Nm；所述常规驱动前桥(1)与10吨载重力常规驱动后桥(3)分别通过前、后传动轴与分动器(2)前、后输出轴连接。
本配置载重力为6.5+10＝16.5吨，以此布局，可与载重力为12～16吨的车身底盘配置成12～16吨的中型载重车。在此范围内前、后桥规范化套用，不必另行设计、加工产品，在此范围内若吨位偏小，则爬坡能力较强，速度也更快。
常规驱动前桥(1)桥壳为受力主体，桥壳采用冲焊方式，材料选用16MnL或Q345B新材料冲压焊接成型，铸造桥壳则选择35Mn材料，能较好的满足冲击载荷的需要。转向动力传递部分优选采用双联万向节结构。
Claims (1)
1.一种中型载重车双驱动前后桥结构，包括常规驱动后桥(3)、常规驱动前桥(1)、分动器(2)，常规驱动前桥(1)是由桥壳、减速总成、左右半轴、万向节、轮鼓、刹车机构、转向器组成，其特征在于：选用10吨载重力常规驱动后桥(3)与常规驱动前桥(1)配置，常规驱动前桥(1)满足以下条件：载重力6.5吨、输出扭矩30000Nm；所述常规驱动前桥(1)与10吨载重力常规驱动后桥(3)分别通过前、后传动轴与分动器(2)前、后输出轴连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010200592177U CN201592652U (zh) | 2010-01-07 | 2010-01-07 | 一种中型载重车双驱动前后桥结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN201592652U true CN201592652U (zh) | 2010-09-29 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201592652U (zh) |
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2010
- 2010-01-07 CN CN2010200592177U patent/CN201592652U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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