CN101716885A - 一种中型载重车双驱动前后桥结构 - Google Patents
一种中型载重车双驱动前后桥结构 Download PDFInfo
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Abstract
一种中型载重车双驱动前后桥结构,涉及汽车结构。包括常规驱动后桥、常规驱动前桥、分动器,常规驱动前桥是由桥壳、减速总成、左右半轴、万向节、轮鼓、刹车机构、转向器组成,其特征在于:选用10吨载重力常规驱动后桥与常规驱动前桥配置,常规驱动前桥满足以下条件:载重力6.5吨、输出扭矩30000Nm;所述常规驱动前桥与10吨载重力常规驱动后桥分别通过前、后传动轴与分动器前、后输出轴连接。优点在于:6.5吨常规驱动前桥与10吨常规驱动后桥配置,实现12~15吨中型载重车双驱动,在不良路况下牵引力大,同时产品设计简化,配套能力强。不采用轮边减速器,车身成本大为降低。
Description
技术领域:
本发明涉及汽车结构,特别是汽车前后桥配置结构。
背景技术:
目前12~15吨中型载重车前后桥配置一般是前桥无驱动只承载,后桥为驱动桥,例如15吨中型载重车前桥无驱动承重力为5.5吨的前桥,驱动后桥承重力为10吨,前后桥总承载吨位为15吨。这种中型载重车由于前驱无牵引力,仅靠后桥牵引力,因而若在路况崎岖的路面上行驶,其牵引力不足、速度慢行驶困难。因为它仅依靠驱动后桥的30000Nm扭矩作为牵引力。
而日本斯太尔载重车前后桥皆为驱动桥,所以在上述路况下不存在这种问题,但斯太尔载重车为重型载重车,它是由前、中、后桥三桥驱动。它的配置一种是5.5吨承重力驱动前桥与两个10吨级中、后桥,其载重车则为10×2+5.5=25.5吨,但其扭矩牵引力则为30000NT×3=90000Nm。另一种配置是6.5吨驱动前桥,其扭矩为30000NT,而中、后驱动桥载重力为13吨级,扭矩分别是40000NT,因而其载重力为13×2+6.5=32.5吨,而扭矩牵引力则为40000NT×3+30000NT=90000Nm,载重力、牵引力都很大。但是这两种驱动前桥与中、后桥一样,轮鼓上都带有轮边减速器,轮边减速器是左右半轴传递给轮鼓的转速,再减速约50%左右,以提高爬坡、应付不良路况的能力。
轮边减速器的结构就是半轴不直接带动轮鼓,而是套合一个外齿轮,再通过四个行星齿轮传递给轮鼓内圆增设的内齿轮,实现减速约50%的目的,这种增设轮边减速器的制造成本较高,尚未普及使用。而目前随着经济发展,高速公路网遍布,主体路况较好,并不需要前驱再减速。因而目前国内吨中型载重车无驱动前桥,10吨级驱动后桥都没有增设轮边减速器,成本低。
目前常规驱动前桥、常规驱动后桥都是现有技术,所谓常规驱动桥指无轮边减速器驱动桥,常规驱动前桥是由桥壳、减速总成、左右半轴、万向节、轮鼓、刹车机构、转向器组成,左右半轴直接与轮鼓固定连接。现有常规驱动前桥小吨位载重力有3.5吨以下,大吨位有10吨以上;常规驱动后桥有10吨、13吨、及13吨以上。而3.5~10吨载重力的常规驱动前桥尚无现成产品。但由于其结构已经规范化,只要给出载重力、牵引力要求,只要按受力分析计算与材料性能匹配,套用常规驱动前桥结构,本领域普通技术人员都可以不需要付出创造性劳动,属于常规设计。
如何综合利用上述要素,设计布局技术上可行成本低的10~15吨的无中桥、仅有前、后双桥,既满足载重力要求、又满足牵引力要求的中型载重车尚是个空白区。
发明内容:
本发明的目的在于克服上述缺陷,提供一种中型载重车双驱动前后桥结构。
本发明的方案是:选用10吨载重力常规驱动后桥与常规驱动前桥配置,常规驱动前桥满足以下条件:载重力6.5吨、输出扭矩30000Nm;所述常规驱动前桥与10吨载重力常规驱动后桥分别通过前、后传动轴与分动器前、后输出轴连接。
本发明的优点在于:6.5吨常规驱动前桥与10吨常规驱动后桥配置,实现12~15吨中型载重车双驱动,在不良路况下牵引力大,同时产品设计简化,配套能力强。不采用轮边减速器,车身成本大为降低。
附图说明:
附图为本发明结构示意图。
具体实施方式:
本发明的结构包括常规驱动后桥(3)、常规驱动前桥(1)、分动器(2),常规驱动前桥(1)是由桥壳、减速总成、左右半轴、万向节、轮鼓、刹车机构、转向器组成,其特征在于:选用10吨载重力常规驱动后桥(3)与常规驱动前桥(1)配置,常规驱动前桥(1)满足以下条件:载重力6.5吨、输出扭矩30000Nm;所述常规驱动前桥(1)与10吨载重力常规驱动后桥(3)分别通过前、后传动轴与分动器(2)前、后输出轴连接。
本配置载重力为6.5+10=16.5吨,以此布局,可与载重力为12~16吨的车身底盘配置成12~16吨的中型载重车。在此范围内前、后桥规范化套用,不必另行设计、加工产品,在此范围内若吨位偏小,则爬坡能力较强,速度也更快。
常规驱动前桥(1)桥壳为受力主体,桥壳采用冲焊方式,材料选用16MnL或Q345B新材料冲压焊接成型,铸造桥壳则选择35Mn材料,能较好的满足冲击载荷的需要。转向动力传递部分优选采用双联万向节结构。
Claims (1)
1.一种中型载重车双驱动前后桥结构,包括常规驱动后桥(3)、常规驱动前桥(1)、分动器(2),常规驱动前桥(1)是由桥壳、减速总成、左右半轴、万向节、轮鼓、刹车机构、转向器组成,其特征在于:选用10吨载重力常规驱动后桥(3)与常规驱动前桥(1)配置,常规驱动前桥(1)满足以下条件:载重力6.5吨、输出扭矩30000Nm;所述常规驱动前桥(1)与10吨载重力常规驱动后桥(3)分别通过前、后传动轴与分动器(2)前、后输出轴连接。
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CN201010044806A CN101716885A (zh) | 2010-01-07 | 2010-01-07 | 一种中型载重车双驱动前后桥结构 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN105584357A (zh) * | 2016-03-16 | 2016-05-18 | 徐州重型机械有限公司 | 一种驱动桥总成和工程车辆 |
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2010
- 2010-01-07 CN CN201010044806A patent/CN101716885A/zh active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN105584357A (zh) * | 2016-03-16 | 2016-05-18 | 徐州重型机械有限公司 | 一种驱动桥总成和工程车辆 |
CN105584357B (zh) * | 2016-03-16 | 2018-10-02 | 徐州重型机械有限公司 | 一种驱动桥总成和工程车辆 |
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C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20100602 |