CN201580501U - 套筒式自行车车架连接部件 - Google Patents

Abstract

一种套筒式自行车车架连接部件，是自行车零部件，解决现有自行车车架连接部件不安全、不美观的问题。本连接部件是由主通件及数个连接于主通件的副通件组成的一个多通管连接部件，主通件是由圆管组成，在圆管上置有数个螺孔；副通件是由圆棒组成，其前端形成与主通件的外壁吻接的圆弧形状，其后半部分制成管状，其前半部分设丁字型圆通孔，在丁字型圆通孔内置有紧固螺钉，副通件通过该紧固螺钉与所述主通件的一个螺孔螺合连接于主通件的管壁上。本连接部件的组接处强度高，主通件与副通件的连接螺钉处于副通件内部，不影响整车美观，适用于与各种材料的管子组接，组接快速、低耗、成品率高，适合于人力、电动各种类型的自行车车架组接。

Description

套筒式自行车车架连接部件

技术领域

本实用新型属于自行车零部件，尤其是指一种套筒式自行车车架连接部件。

背景技术

自行车车架由数根长短不一的管子通过连接部件组接而成，其是一辆自行车的基础。自行车的速度与其自身的重量成反比、车的重量每降低10％，人力的功效就能提高70％，因此，车架使用的材质及其连接技术一直是业内关注的课题。传统的由铁质管子与铁质接头焊接而成的自行车车架随着人们物质生活的提高已不受青睐。自行车车架选用轻合金材料已是大势所趋。

选用轻合金材料作自行车车架，就要涉及与连接部件组接方式的制约问题。例：如果采用6061，6063，7005铝合金管材与连接部件是可以采用焊接方式组接，但如果采用7050，7075高强度的铝合金管材与连接部件是不能采用焊接方式组接。即使上述可以焊接的铝合金其焊接点的抗拉强度也只是母体的70％左右，镁合金焊接的可焊性更差，如果发生虚焊、假焊的情况，其强度更是大打折扣，这严重影响了整车的质量。另外，焊接车架必须进行热处理，否则焊缝处的牢度更差。

针对上述问题，业内出现了管子与连接部件套接而成的组接结构，例：有的用凹槽，有的用凸榫相套的结构组接，这几种方式组合不美观、不安全，即使用在人力自行车上的强度也很不理想，更不能使用到电动自行车上。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种无需焊接，能适用于与各种材料的管子组接，组接处强度高，不影响整车美观，成品率高、低耗，适用于人力、电动各种类型的自行车车架组接的套筒式自行车车架连接部件。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种套筒式自行车车架连接部件，其特征在于是由主通件及数个连接于主通件的副通件组成的一个多通管连接部件，其中：

主通件是由圆管组成，在圆管上置有数个螺孔；

副通件是由圆棒组成，其前端形成与主通件的外壁吻接的圆弧形状，其后半部分镂空成管状，其前半部分设有分别穿透其前端与通向副通件壁外的丁字型圆通孔，在丁字型圆通孔内置有紧固螺钉，副通件通过该紧固螺钉与所述主通件对应的一个螺孔螺合连接于主通件的管壁上。

所述副通件的外壁形状是头部直径大于管身直径，形成一个与所述丁字型圆通孔相反的倒丁字型外壁。

所述丁字型圆通孔设置在副通件前半部分的内部中间，并与后半部分的镂空部分连通。

所述丁字型圆通孔设置在副通件前半部分的外壁与其前端之间，并穿透外壁。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的套筒式自行车车架连接部件由主通件及与数个与主通件连接的副通件组成，副通件与主通件通过紧固螺钉连接，各车架管子分别与副通件或主通件套接后用两个锁紧销钉在不同位置以相互垂直的状态将车架管子与连接部件锁紧连接，组接处强度高，如果采用7050，7075高强度的铝合金管材与镁合金连接部件连接，可拉强度可达572Mpa，接近钛合金车架的强度。主通件与副通件的连接螺钉处于副通件内部，不影响整车美观。本结构适用于与各种材料的管子组接，组接快速、低耗、成品率高，宜流水操作，此外由于本结构可拉强度高，适用于人力、电动各种类型的自行车车架组接。

为进一步说明本实用新型的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1为图1为利用本实用新型的连接部件组接而成的自行车车架示意图；

图2a为本实用新型的连接部件实施例之一结构示意图；

图2b为图2a中实施例之一的其中一个副通件实施例的结构示意图；

图2c为图2a中实施例之一的另一个副通件实施例的结构示意图；

图3a为本实用新型的连接部件实施例之二结构示意图；

图3b为图3a中实施例之二的其中一个副通件实施例的结构示意图；

图4a为本实用新型的连接部件实施例之三结构示意图；

图4b为图4a中实施例之三的其中一个副通件实施例的结构示意图；

图4c为图4a中实施例之三的另一个副通件实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例的附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

参见图1，图1为利用本实用新型的连接部件组接而成的自行车车架示意图。连接部件10、20、30分别是本实用新型连接部件的几个实施例，其中连接部件10是五通管连接部件，连接部件20是三通管连接部件，连接部件30是另一种类型的三通管连接部件，如图1所示，本实用新型的连接部件10、20、30及其他连接部件40与管子51、52、53、54、55组接成一个自行车车架。下面对本实用新型的连接部件10、20、30的结构进行说明。

实施例之一的连接部件10的结构参见图2a。

连接部件10是由主通件11及4个连接于主通件11的第12副通件12、第13副通件13、第14副通件14、第15副通件15(在图2a中第15副通件15被第14副通件14遮住)组成的一个五通管连接部件。其中：

主通件11是由圆管组成，在圆管上置有4个螺孔112、113、114、115(在图2a中螺孔115被螺孔114遮住)。

第12副通件12与第13副通件13的结构相同，以第12副通件12为例，见图2b所示，第12副通件12是由圆棒组成，其前端121形成与主通件11的外壁吻接的圆弧形状，其后半部分123镂空成管状，其前半部分122的内部中间设有穿透其前端121的丁字型圆通孔1221，该丁字型圆通孔1221与后半部分123的镂空部分连通，在丁字型圆通孔1221内置有紧固螺钉16，第12副通件12通过该紧固螺钉16与主通件11所对应的螺孔112螺合连接于主通件11的管壁上(丁字型圆通孔1221与后半部分123的镂空部分连通是使丁字型圆通孔1221通向第12副通件12壁外，以便于操作者在第12副通件12的壁外操作紧固螺钉16)。第12副通件12的外壁形状是头部直径大于管身直径，形成一个与丁字型圆通孔1221相反的倒丁字型外壁，自行车车管51如套筒一样套置于第12副通件12外壁的管身部分，套进后车管51的端部被第12副通件12的外壁的头部倒丁字型的凸出处挡住，使车管51与第12副通件12连接后无明显痕迹。

图2a中，当车管51套接于第12副通件12的外壁后，在紧固螺钉16后端部的位置，设有一个连通车管51、第12副通件12以及紧固螺钉16后端部的第一通孔101，在第12副通件12后半部分123的位置设有至少一个连通车管51、第12副通件12并与第一通孔101垂直的第二通孔102(本实施例设1个)，在第一通孔101及第二通孔102内分别设有锁紧销钉。这种套筒式自行车车架连接部件10使车管51能够牢牢地套接于第12副通件12的外壁，因此。能适用于与各种材料的管子组接，组接处强度高，不影响整车美观，成品率高。

图2a中第14副通件14与第15副通件15的结构相同，以第14副通件14为例，见图2c，第14副通件14由圆棒组成，其前端141形成与主通件11的外壁吻接的圆弧形，其后半部分143镂空成管状，其前半部分142的内部中间设有穿透其前端141的丁字型圆通孔1421，该丁字型圆通孔1421与后半部分143的镂空部分连通，在丁字型圆通孔1421内置有紧固螺钉16，第14副通件14通过该紧固螺钉16与主通件11所对应的螺孔114螺合连接于主通件11的管壁上。

图2a中，当自行车车管54套置于第14副通件14的后半部分143内壁，套进后车管54的端部被第14副通件14的内部丁字型圆通孔1421的周围的肩胛阻挡住。当车管54套接于第14副通件的内部后，在紧固螺钉16后端部的位置，设有一个连通车管第14副通件14以及紧固螺钉16后端部的第一通孔103，在第14副通件14后半部分143的位置设有至少一个连通车管54、第14副通件14并与第一通孔1011垂直的第二通孔104(本实施例设2个)，在第一通孔103及第二通孔104内分别设有锁紧销钉。

实施例之二的连接部件20的结构参见图3a。

连接部件20是由主通件21及2个连接于主通件21的第22副通件22、第23副通件23组成的一个三通管连接部件。其中：

主通件21是由圆管组成，在圆管上置有2个螺孔212、213。

第22副通件22的结构与上述图2b中的第12副通件12相同，只是其前端221形成与主通件21的外壁吻接的圆弧形状的有一倾斜度，其他部分的结构不赘述。自行车车管52如套筒一样套置于第22副通件22外壁的管身部分，套进后车管52的端部被第22副通件22的外壁的头部凸出处挡住，使车管52与第22副通件22连接后无明显痕迹。当车管52套接于第22副通件22外壁后的连接技术与上述车管51套接于第12副通件12的外壁后的连接技术相同，不赘述(以下实施例也是这种连接方式，同样不赘述)。

图3a中第23副通件23的结构见图3b，如图所示，第23副通件23的结构与第22副通件22的结构相同，只是其前端231形成与主通件21的外壁吻接的圆弧形状的倾斜度更大，其他部分的结构不赘述。

实施例之三的连接部件30的结构参见图4a。

连接部件30是由主通件31及2个连接于主通件31的第32副通件32、第33副通件33组成的另一类型的一个三通管连接部件。其中：

主通件31是由圆管组成，在圆管上置有2个螺孔312、313。

第32副通件32的结构见图4b，其结构与上述第12副通件12的结构相同，不赘述，自行车车管52的另一端套置于第32副通件32的外壁上。

第33副通件33的结构见图4c，这是本实用新型的连接部件的又一实施例，当需接的自行车车管(例车管55)与主通件31之间的夹角很小时，为便于操作紧固螺钉16，可以从副通件33的外壁上对着主通件31的螺孔313直接开通设置丁字型圆通孔3321，详细结构如下：

第33副通件33是由圆棒组成，其前端331形成与主通件31的外壁吻接的圆弧形状，其后半部分333镂空成管状，其前半部分332的外壁上对着其前端331的中间设有丁字型圆通孔3321，该丁字型圆通孔3321穿透外壁(操作者可通过该处从第33副通件33的壁外方便地操作紧固螺钉16)，在丁字型圆通孔3321内置有紧固螺钉16，第33副通件33通过该紧固螺钉16与主通件31对应的螺孔313螺合连接于主通件31的管壁上。自行车车管(例图1中的车管55)套置于第33副通件33的后半部分333内壁，以后的加工同上。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型的目的，而并非用作对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求的范围内。

Claims (4)

1.一种套筒式自行车车架连接部件，其特征在于是由主通件及数个连接于主通件的副通件组成的一个多通管连接部件，其中：

主通件是由圆管组成，在圆管上置有数个螺孔；

副通件是由圆棒组成，其前端形成与主通件的外壁吻接的圆弧形状，其后半部分镂空成管状，其前半部分设有分别穿透其前端与通向副通件壁外的丁字型圆通孔，在丁字型圆通孔内置有紧固螺钉，副通件通过该紧固螺钉与所述主通件对应的一个螺孔螺合连接于主通件的管壁上。

2.如权利要求1所述的套筒式自行车车架连接部件，其特征在于：

所述副通件的外壁形状是头部直径大于管身直径，形成一个与所述丁字型圆通孔相反的倒丁字型外壁。

3.如权利要求1所述的套筒式自行车车架连接部件，其特征在于：

所述丁字型圆通孔设置在副通件前半部分的内部中间，并与后半部分的镂空部分连通。

4.如权利要求1所述的套筒式自行车车架连接部件，其特征在于：

所述丁字型圆通孔设置在副通件前半部分的外壁与其前端之间，并穿透外壁。

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