CN201573717U - 一种新型载货汽车 - Google Patents
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Abstract
一种新型载货汽车，包括车架、固定在车架上的车身、固定在车架上的前桥、后桥、转向机构和转向器，所述前桥由第一桥、第二桥和第三桥组成，车架左纵梁上装有转向器，转向器通过转向机构与第一桥、第二桥和第三桥连接。本实用新型是在传统的8×4车型的基础上增加一个前桥，由前二桥转向变为前三桥转向且前三桥为连动转向，后桥由贯通式双驱动变为后面一个驱动桥，车辆自重降低，用户购买成本降低，油耗降低，经济效益好。
Description
技术领域
本实用新型属于载货汽车，具体涉及一种前三桥转向后一桥驱动的载货汽车。
背景技术
目前国内载货汽车按驱动型式分4×2、6×4、6×2、8×4等，随着国家公路计重收费的全面实施，公路等级的提高，对多轴化轻量化的车型需求越来越多。8×4车型(前二桥转向、后两桥驱动)虽然很好的满足了计重收费法规，但存在车辆自重偏高，后两桥驱动油耗偏高等缺点。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题：提供一种新型载货汽车，是一款前三桥转向后一桥驱动的载货汽车，它是在传统的8×4车型的基础上增加一个前桥，由前二桥转向变为前三桥转向且前三桥为连动转向，后桥由贯通式双驱动变为后面一个驱动桥，车辆自重降低，用户购买成本降低，油耗降低，经济效益好。
本实用新型采用的技术方案：一种新型载货汽车，包括车架、固定在车架上的车身、固定在车架上的前桥、后桥、转向机构和转向器，所述前桥由第一桥、第二桥和第三桥组成，车架左纵梁上装有转向器，转向器通过转向机构与第一桥、第二桥和第三桥连接。
所述转向机构由转向摇臂、直拉杆I、拉杆I、过渡摇臂、直拉杆II、拉杆II、第三摇臂及直拉杆III构成；转向器与转向摇臂铰接，转向摇臂与直拉杆I的一端铰接，直拉杆I的另一端与第一桥连接；拉杆I的一端铰接在转向摇臂的中部，另一端铰接在过渡摇臂的中部，过渡摇臂的下端与直拉杆II的一端铰接，直拉杆II的另一端与第二桥连接，拉杆II的一端铰接在过渡摇臂的中部，拉杆II的另一端铰接在第三摇臂的中部，第三摇臂的下端与直拉杆III的一端铰接，直拉杆III的另一端与第三桥连接。
所述过渡摇臂的中部与转向助力缸的活塞端铰接，转向助力缸的缸体端铰接在车架左纵梁上。
所述后桥为驱动桥。
本实用新型与现有技术相比不仅满足计重收费法规，车辆自重降低，而且成本降低，油耗低，经济效益和社会效益好。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型转向系统结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1、2描述本实用新型的一种实施例。
一种新型载货汽车，包括车架5、固定在车架5上的车身1、固定在车架5上的前桥2、后桥3、转向机构4和转向器9，前桥2由第一桥12、第二桥7和第三桥8组成，后桥3为驱动桥；车架左纵梁6上装有转向器9，转向器9通过转向机构4与第一桥12、第二桥7和第三桥8连接；转向机构4由转向摇臂10、直拉杆I 11、拉杆I 13、过渡摇臂14、直拉杆II 16、拉杆II 15、第三摇臂18及直拉杆III19构成；转向器9与转向摇臂10铰接，转向摇臂10与直拉杆I 11的一端铰接，直拉杆I11的另一端与第一桥12连接；拉杆I13的一端铰接在转向摇臂10的中部，另一端铰接在过渡摇臂14的中部，过渡摇臂14的下端与直拉杆II 16的一端铰接，直拉杆II 16的另一端与第二桥7连接，拉杆II 15的一端铰接在过渡摇臂14的中部，拉杆II 15的另一端铰接在第三摇臂18的中部，第三摇臂18的下端与直拉杆III19的一端铰接，直拉杆III19的另一端与第三桥8连接；过渡摇臂14的中部与转向助力缸17的活塞端铰接，转向助力缸17的缸体端铰接在车架左纵梁6上，转向助力缸17对过渡摇臂14助力保证转向轻便。
Claims (4)
1.一种新型载货汽车，包括车架(5)、固定在车架(5)上的车身(1)、固定在车架(5)上的前桥(2)、后桥(3)、转向机构(4)和转向器(9)，其特征在于：所述前桥(2)由第一桥(12)、第二桥(7)和第三桥(8)组成，车架左纵梁(6)上装有转向器(9)，转向器(9)通过转向机构(4)与第一桥(12)、第二桥(7)和第三桥(8)连接。
2.根据权利要求1所述的新型载货汽车，其特征在于：所述转向机构(4)由转向摇臂(10)、直拉杆I(11)、拉杆I(13)、过渡摇臂(14)、直拉杆II(16)、拉杆II(15)、第三摇臂(18)及直拉杆III(19)构成；转向器(9)与转向摇臂(10)铰接，转向摇臂(10)与直拉杆I(11)的一端铰接，直拉杆I(11)的另一端与第一桥(12)连接；拉杆I(13)的一端铰接在转向摇臂(10)的中部，另一端铰接在过渡摇臂(14)的中部，过渡摇臂(14)的下端与直拉杆II(16)的一端铰接，直拉杆II(16)的另一端与第二桥(7)连接，拉杆II(15)的一端铰接在过渡摇臂(14)的中部，拉杆II(15)的另一端铰接在第三摇臂(18)的中部，第三摇臂(18)的下端与直拉杆III(19)的一端铰接，直拉杆III(19)的另一端与第三桥(8)连接。
3.根据权利要求1或2所述的新型载货汽车，其特征在于：所述过渡摇臂(14)的中部与转向助力缸(17)的活塞端铰接，转向助力缸(17)的缸体端铰接在车架左纵梁(6)上。
4.根据权利要求3所述的新型载货汽车，其特征在于：所述后桥(3)为驱动桥。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009202453585U CN201573717U (zh) | 2009-11-20 | 2009-11-20 | 一种新型载货汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009202453585U CN201573717U (zh) | 2009-11-20 | 2009-11-20 | 一种新型载货汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201573717U true CN201573717U (zh) | 2010-09-08 |
Family
ID=42693594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN2009202453585U Expired - Fee Related CN201573717U (zh) | 2009-11-20 | 2009-11-20 | 一种新型载货汽车 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN201573717U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106043423A (zh) * | 2016-08-18 | 2016-10-26 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种双前桥汽车转向系统 |
| CN106080768A (zh) * | 2016-08-18 | 2016-11-09 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种双前桥汽车转向系统 |
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2009
- 2009-11-20 CN CN2009202453585U patent/CN201573717U/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN106043423A (zh) * | 2016-08-18 | 2016-10-26 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种双前桥汽车转向系统 |
| CN106080768A (zh) * | 2016-08-18 | 2016-11-09 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种双前桥汽车转向系统 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20100908 Termination date: 20161120 |