CN201566647U - 车钩安装吊挂系统 - Google Patents

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Inventor
刘辉
吕效忠
张维坤
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CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co Ltd
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Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute
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Abstract

本实用新型涉及一种车钩安装吊挂系统，包括安装座、插入安装座的钩尾销、车钩支架，车钩支架位于安装座的底部并套装于钩尾销上，所述的安装座的底部与车钩支架之间设置有凸轮对中板，凸轮对中板固装于安装座上，车钩支架套装于凸轮对中板，车钩支架的底部通过托板固装于凸轮对中板上。本实用新型的模块化功能得到了极大的提高，同时在一定程度上优化了产品的结构，钩尾销的受力得到改善。钩尾销只受剪切力，断面为等截面结构，没有应力集中现象。新安装吊挂系统最大的改进之处就是提高了其模块化运用要求，使支架的通用性得到提高。其次在一定程度上改善了钩尾销的受力，钩尾销结构也变的简单，加工更容易。

Description

车钩安装吊挂系统
技术领域
本实用新型涉及一种城轨车辆钩缓产品，特别是一种模块化程度高提高零部件通用性的车钩安装吊挂系统。
背景技术
随着国内城轨交通的快速发展，城轨车辆钩缓产品也逐渐丰富。钩缓产品的市场竞争更加激烈，在这种条件下，对我们的城轨钩缓产品设计能力提出了更高的要求：根据客户要求提供产品；缩短研发周期，同时提高产品质量；提高我们设计的应变能力，为客户提供优质的产品。
目前我们所遇到的情况基本是：每个项目品种之间大同小异，产品之间有很大的相似性。比如车钩的支撑功能、自动对中功能，水平转角要求等差别不大，不同的部位主要是缓冲器的性能要求、车钩安装方式等。此外，有时项目的周期非常紧张，需要在极短的时间拿出设计方案。正是在此种情况下，为了提高钩缓产品的市场竞争力，就必须提高我们产品的模块化设计能力，提高零部件的通用性，特别是具有相同要求的零部件，比如安装吊挂系统。目前，国内铁路干线钩缓装置以及城轨钩缓装置的安装吊挂系统原理基本一致，其结构大同小异。如图1所示，其原理如下：钩尾销1插入车钩安装座2，把车钩和安装座2连接在一起，同时在钩尾销1的下端套上车钩支架3，通过钩尾销螺母4把支架3固定在安装座2上，最终实现车钩的连接、对中以及支撑功能。车钩高度的调整通过橡胶支撑来实现。
通过图1可以看出，安装吊挂系统的装配和拆卸与钩尾销1紧密相关，而且其装配过程和检修拆修非常不便。更重要的是安装座2下方与钩尾销1尺寸相关的零件有钩尾销垫圈5、支架轴套6、支架3、钩尾销螺母4。钩尾销1与太多的零件尺寸关联，一旦需要对钩尾销1或者支架3进行更改，则涉及到的相关零件都需要重新设计，其模块化功能弱，对于目前所提倡的模块化设计很不相符。并且如图2所示，钩尾销1既要受剪切力F，还要受到弯矩作用f，并且其为阶梯结构，在截面积变化处存在应力集中，工作状况相对恶劣。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术模块化程度低，结构复杂的缺点，提供一种提高模块化程度，提高通用性，改善钩尾销的受力，结构简单的车钩安装吊挂系统。
本实用新型的技术方案为：一种车钩安装吊挂系统，包括安装座、插入安装座的钩尾销、车钩支架，车钩支架位于安装座的底部并套装于钩尾销上，所述的安装座的底部与车钩支架之间设置有凸轮对中板，凸轮对中板固装于安装座上，车钩支架套装于凸轮对中板，车钩支架的底部通过托板固装于凸轮对中板上。
优选的是：所述的凸轮对中板的截面形状为“T”字形。
优选的是：所述的钩尾销的断面为等截面结构
本实用新型的有益效果为：本实用新型的模块化功能得到了极大的提高，同时在一定程度上优化了产品的结构，钩尾销的受力得到改善。钩尾销尺寸只与安装座相关联。当根据项目要求，需要对钩尾销或者支架进行更改时，涉及到需要更改的零件数量少，较原结构的模块化功能有了极大的提高，而且改善了钩尾销的结构(原来的钩尾销为阶梯轴，改进之后的为等截面轴)。在结构上，支架与钩尾销完全脱离了尺寸关联，在模块化设计方面有了极大提高，可以很好的适应目前钩缓产品零部件频繁改动的需要。钩尾销只受剪切力，断面为等截面结构，没有应力集中现象。新安装吊挂系统最大的改进之处就是提高了其模块化运用要求，使支架的通用性得到提高。其次在一定程度上改善了钩尾销的受力，钩尾销结构也变的简单，加工更容易。
附图说明
图1为原安装吊挂系统的剖视结构示意图
图2为原安装吊挂系统钩尾销受力示意图
图3为本实用新型的剖视结构示意图
图4为本实用新型钩尾销受力示意图
具体实施方式
下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式：
一种车钩安装吊挂系统，包括安装座2、插入安装座2的钩尾销1、车钩支架3，车钩支架3位于安装座2的底部并套装于钩尾销1上，所述的安装座2的底部与车钩支架3之间设置有凸轮对中板7，凸轮对中板7固装于安装座2上，车钩支架3套装于凸轮对中板7，车钩支架3的底部通过托板8固装于凸轮对中板7上。所述的凸轮对中板7的截面形状为“T”字形。所述的钩尾销1的断面为等截面结构
工作时，钩尾销1插入安装座2，将车钩和安装座2连接起来，凸轮对中板7通过四个螺栓固定到安装座2上，并将车钩支架3套在凸轮对中板7的柱上，车钩支架3通过托板8固定。车钩高度的调整与原结构一致，均通过调节橡胶支撑高度来实现。

Claims (3)

1.一种车钩安装吊挂系统，包括安装座、插入安装座的钩尾销、车钩支架，车钩支架位于安装座的底部并套装于钩尾销上，其特征在于：所述的安装座的底部与车钩支架之间设置有凸轮对中板，凸轮对中板固装于安装座上，车钩支架套装于凸轮对中板，车钩支架的底部通过托板固装于凸轮对中板上。
2.如权利要求1所述的车钩安装吊挂系统，其特征在于：所述的凸轮对中板的截面形状为“T”字形。
3.如权利要求1所述的车钩安装吊挂系统，其特征在于：所述的钩尾销的断面为等截面结构。
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