CN201559723U

CN201559723U - 双层备胎装置

Info

Publication number: CN201559723U
Application number: CN2009202774779U
Authority: CN
Inventors: 齐子峰; 万妮
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date: 2009-11-20
Filing date: 2009-11-20
Publication date: 2010-08-25
Anticipated expiration: 2019-11-20

Abstract

本实用新型提供一种双层备胎装置。该装置包括：支架总成、第一托架和第二托架，所述支架总成的一端设置有铰接机构，所述支架总成的另一端设置有悬挂装置，以便所述支架总成的一端通过所述铰接机构旋转设置在车辆的车身上，所述支架总成的另一端通过所述悬挂装置悬挂在所述车辆的车身上；所述第一托架设置在所述支架总成上，用于放置第一备胎；所述第二托架设置在所述第一托架上，用于放置第二备胎，且所述第二托架的一端旋转设置在所述第一托架上，以便通过旋转所述第二托架，将所述第一备胎放置在所述第一托架上。本实用新型双层备胎装置结构简单，可同时安装两个备胎，可有效提高车辆行驶时的安全性和可靠性。

Description

双层备胎装置

技术领域

本实用新型实施例涉及备胎安装技术领域，尤其涉及一种双层备胎装置。

背景技术

为保证车辆行驶的安全性，车辆上一般需要携带有备胎，以便车辆行驶中出现故障时可利用备胎更换受损的轮胎，其中，备胎一般是通过安装在专门的备胎安装机构上的。

图1为现有技术备胎装置的结构示意图。车辆上的备胎装置是一种用来安装和携带备胎的机构，如图1所示，现有的备胎装置主要包括：备胎托架11、支架12和吊杆挂钩13，其中，备胎托架11通过支架12和吊杆挂钩13固定在车身上，备胎14可直接安装在备胎托架11上，安装备胎时，首先可松开吊杆挂钩13，放下备胎托架11，然后将备胎放入到位，并通过吊杆挂钩13拉起备胎托架11，将备胎固定在车辆的车身上。可以看出，现有的备胎装置仅可安装一个备胎，对于部分车辆而言，如需要远程行驶的车辆或者具有不同型号轮胎的车辆，可能需要携带两个备胎才可提高车辆发生故障时的应急处理能力，保证车辆运行的安全性和可靠性。

在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：现有技术的备胎装置只能安装一个备胎，对于部分需要携带两个备胎的车辆而言，如远程行驶的汽车，单个备胎无法满足车辆的实际需要，若车辆中途出现故障，将会严重影响汽车行驶的安全性。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种双层备胎装置，可以同时安装两个备胎，可有效满足车辆行驶的安全性。

本实用新型实施例提供一种双层备胎装置，包括：支架总成、第一托架和第二托架，其中，

所述支架总成的一端设置有铰接机构，所述支架总成的另一端设置有悬挂装置，以便所述支架总成的一端通过所述铰接机构旋转设置在车辆的车身上，所述支架总成的另一端通过所述悬挂装置悬挂在所述车辆的车身上；

所述第一托架设置在所述支架总成上，用于放置第一备胎；

所述第二托架设置在所述第一托架上，用于放置第二备胎，且所述第二托架的一端旋转设置在所述第一托架上，以便通过旋转所述第二托架，将所述第一备胎固定在所述第一托架内。

上述双层备胎装置还可包括：固定在所述车辆的车身上的备胎绞盘总成，所述备胎绞盘总成设置在所述第二托架的上方，用于固定和安装所述第二备胎。

上述双层备胎装置中，所述第二托架与所述第一托架之间设置有锁止机构，在所述第一托架上放置第一备胎后，通过所述锁止机构将所述第一托架和第二托架固定在一起。所述第一托架卡设在所述支架总成上。具体地，所述第一托架上可设置有卡钩，所述第一托架通过所述卡钩卡设在所述支架总成上。所述第一托架上还可设置有卡轴，所述第一托架通过所述卡轴卡设在所述支架总成的卡槽内。

上述双层备胎装置中，所述支架总成、第一托架和第二托架分别是由多个支架组合而成的支架结构，且所述支架为实心或空心钢管。且各支架之间可通过焊接的形式连接在一起。

上述双层备胎装置中，所述第二托架通过铰链机构旋转设置在所述第一托架上。所述悬挂装置为吊杆挂钩，所述吊杆挂钩一端挂在所述支架总成上，所述吊杆挂钩的另一端固设在所述车辆的车身上。

本实用新型实施例双层备胎装置中可以同时安装2个备胎，备胎的安装和取用均非常便利，且备胎的安装牢固，稳定性高，可有效保证对需要携带2个备胎的车辆的需要，提高车辆行驶的安全性；此外，本实用新型实施例双层备胎装置也可只安装一个备胎，且单个备胎的安装下，也可有效保证备胎安装的稳定性和可靠性，且2个备胎的安装和取用相互不会影响，便于2个备胎的分别安装和取用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术备胎装置的结构示意图；

图2为本实用新型双层备胎装置实施例的结构示意图；

图3为本实用新型双层备胎装置实施例的组装结构示意图。

附图标记说明：

11-备胎托架； 12-支架； 13-吊杆挂钩； 14-备胎；

21-支架总成； 22-第一托架； 23-第二托架； 212-悬挂装置；

211-铰接机构； 31-第一备胎； 32-第二备胎； 221-卡钩；

222-卡轴； 213-卡槽； 25-锁止机构；

24-备胎绞盘总成；241-备胎绞盘紧固扭杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

鉴于现有的备胎装置仅能安装一个备胎存在的问题，本实用新型实施例提供了一种双层备胎装置，可同时安装和固定2个备胎，具体地，本实用新型实施例通过在支架总成上设置两层托架，使得每层托架可放置一个备胎，可有效满足需要携带两个备胎的车辆的需要，保证车辆行驶的安全性。

图2为本实用新型双层备胎装置实施例的结构示意图；图3为本实用新型双层备胎装置实施例的组装结构示意图。本实施例双层备胎装置包括：支架总成21、第一托架22和第二托架23，其中，支架总成21的一端设置有铰接机构211，支架总成21的另一端设置有悬挂装置212，以便支架总成21的一端可通过该铰接机构211旋转设置在车辆的车身上，支架总成21的另一端通过该悬挂装置212悬挂在车辆的车身上；第一托架22设置在支架总成21上，用于放置和固定第一备胎31；第二托架23设置在第一托架22上，用于放置第二备胎32，且第二托架23的一端旋转设置在第一托架22上，以便通过旋转第二托架23，将第一备胎31固定在第一托架22内。本实施例中，第一托架22和第二托架23上均可放置备胎，且可通过支架总成21将第一托架22和第二托架23固定在车辆的车身上，从而可同时携带2个备胎，满足对携带两个备胎的车辆的需要，保证车辆行驶的安全性。

本实施例中，双层备胎装置还可包括备胎绞盘总成24，该备胎绞盘总成24可固定在车辆的车身上，且设置在第二托架23的上方，用于固定和安装第二备胎32。实际应用中，当需要安装第二备胎32时，可通过该备胎绞盘总成24将第二备胎32固定起来，并通过备胎绞盘总成24上的备胎绞盘紧固扭杆241将备胎固定在合适的高度，以使得第二托架23可托住该第二备胎32，保证第二备胎32安装固定的稳定性和可靠性，通过备胎绞盘总成24可方便地安装备胎，提高备胎安装的便利性。

本实施例中，如图2和3所示，支架总成21一端设置的铰接机构211可通过支架固定在车辆的车身上，以便支架总成21可绕车辆的车身转动，且该铰接机构211具体可为铰链。此外，上述所述的悬挂装置212具体可以为吊杆挂钩，其中，吊杆挂钩的一端挂在支架总成21上，吊杆挂钩的另一端固设在车辆的车身上。这样，当需要安装备胎时，可将吊杆挂钩从支架总成21上取下，放下支架总成21，安装好备胎后，再通过吊杆挂钩重新将支架总成21挂起，悬挂在车辆的车身上。

本实施例中，第一托架22可卡设在支架总成21上，具体地，如图2和3所示，第一托架22上可设置有卡钩221，第一托架22可通过该卡钩221卡设在支架总成21上；此外，第一托架22上也可设置有卡轴222，第一托架22通过该卡轴222卡设在支架总成21的卡槽213内。本实施例第一托架22通过卡设的形式固定在支架总成21上，第一托架22和支架总成21之间连接的方式简单，组装方便。

此外，本实施例中，如图2和3所示，为提高第一备胎31安装的牢固性和稳定性，所述的第二托架23与第一托架22之间还可设置有锁止机构25，在第一托架22上放置第一备胎31后，可通过该锁止机构25将第一托架22和第二托架23固定在一起，其中，所述的锁止机构25可以为各种结构，只要可以将第一托架22和第二托架23固定在一起，且在需要的时候可方便的松开。可以看出，通过设置锁止机构25，可有效地将第一托架22和第二托架23固定在一起，使得放置在第一托架22内的第一备胎31更加牢固。

本实施例中，所述的支架总成21、第一托架22和第二托架23可分别是由多个支架组合而成的支架结构，且支架可为实心或空心钢管；各支架之间可通过焊接的形式连接在一起。具体地，如图2和3所示，本实施例支架总成21可为3个钢管支架焊接组合而成的一个框架，且通过铰链连接在固设在车身的支架上，使得支架总成21铰接在车辆的车身上；第一托架22和第二托架23也可分别是由3个钢管支架焊接而成的框架，且第一托架22放置在该支架总成21内，第二托架23的一端通过铰链结构与第一托架22连接在一起。可以看出，通过各支架焊接而成的支架总成、第一托架和第二托架，结构简单，加工和组装便利，可有效简化双层备胎装置的结构，降低生产成本。

为对本实用新型技术方案的有更好的了解，下面对本实用新型实施例的具体应用进行说明。

首先，可将本实施例双层备胎装置的安装到车辆的车身上。

其中，将双层备胎装置安装到车辆的车身上具体可按如下步骤进行：(1)将第一托架和第二托架连接在一起，并将第一托架卡接在支架总成上；(2)利用螺栓的形式，将支架总成上的支架固定在车辆的车身上；(3)将备胎绞盘总成通过螺栓固接在车辆的车身上，将支架总成上的悬挂装置的一端固设在车辆的车身上；(4)利用悬挂装置将支架总成悬挂到车辆的车身上。

其次，将备胎安装到双层备胎装置上。

其中，第一备胎的安装可按如下步骤进行：(1)松开悬挂装置，放下支架总成，并打开锁止机构，将第二托架向上旋转翻起，将第一备胎放入到第一托架上；(2)将第二托架放下，并利用锁止机构将第一托架和第二托架固定在一起，这样，即使第二托架上未放置备胎，第一备胎也不会从第一托架上跑出，可有效保证第一备胎安装的牢固性；(3)重新利用悬挂装置将支架总成悬挂起来，从而将第一备胎固定在车体上，完成第一备胎的安装。当需要使用第一备胎时，可将支架总成放下，取出第一备胎，备胎的安装和取用均非常方便。

此外，第二备胎的安装可按如下步骤进行：(1)松开悬挂装置，放下支架总成；(2)将固设在车身上的备胎绞盘的一端的固定器安装在第二备胎的中心孔中，并通过备胎绞盘紧固扭杆及扳手将绞盘上的铰链拧紧固定，将第二备胎安装到备胎绞盘上；(3)重新利用悬挂装置将支架总成悬挂起来，从而将第二备胎固定在车身上，第二备胎通过第二托架和备胎绞盘总成来进行固定，可有效满足第二备胎固定的牢固性和稳定性。当需要使用第二备胎时，可将支架总成放下，从备胎绞盘总成上取出第二备胎，第二备胎的安装和取用均非常方便。

可以看出，本实用新型实施例双层备胎装置中可以同时安装2个备胎，备胎的安装和取用均非常便利，且备胎的安装牢固，稳定性高，可有效保证对需要携带2个备胎的车辆的需要，提高车辆行驶的安全性；此外，本实施例双层备胎装置也可只安装一个备胎，且单个备胎的安装下，也可有效保证备胎安装的稳定性和可靠性，且2个备胎的安装和取用相互不会影响，便于2个备胎的分别安装和取用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种双层备胎装置，其特征在于，包括：支架总成、第一托架和第二托架，其中，

所述第一托架设置在所述支架总成上，用于放置第一备胎；

2.根据权利要求1所述的双层备胎装置，其特征在于，还包括：固定在所述车辆的车身上的备胎绞盘总成，所述备胎绞盘总成设置在所述第二托架的上方，用于固定和安装所述第二备胎。

3.根据权利要求1或2所述的双层备胎装置，其特征在于，所述第二托架与所述第一托架之间设置有锁止机构，在所述第一托架上放置第一备胎后，通过所述锁止机构将所述第一托架和第二托架固定在一起。

4.根据权利要求1或2所述的双层备胎装置，其特征在于，所述第一托架卡设在所述支架总成上。

5.根据权利要求4所述的双层备胎装置，其特征在于，所述第一托架上设置有卡钩，所述第一托架通过所述卡钩卡设在所述支架总成上。

6.根据权利要求4所述的双层备胎装置，其特征在于，所述第一托架上设置有卡轴，所述第一托架通过所述卡轴卡设在所述支架总成的卡槽内。

7.根据权利要求1或2所述的双层备胎装置，其特征在于，所述支架总成、第一托架和第二托架分别是由多个支架组合而成的支架结构，且所述支架为实心或空心钢管。

8.根据权利要求7所述的双层备胎装置，其特征在于，各支架之间通过焊接的形式连接在一起。

9.根据权利要求1或2所述的双层备胎装置，其特征在于，所述第二托架通过铰链机构旋转设置在所述第一托架上。

10.根据权利要求1或2所述的双层备胎装置，其特征在于，所述悬挂装置为吊杆挂钩，所述吊杆挂钩一端挂在所述支架总成上，所述吊杆挂钩的另一端固设在所述车辆的车身上。