CN201553158U - 中间车钩装置 - Google Patents

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CN201553158U CN2009203148876U CN200920314887U CN201553158U CN 201553158 U CN201553158 U CN 201553158U CN 2009203148876 U CN2009203148876 U CN 2009203148876U CN 200920314887 U CN200920314887 U CN 200920314887U CN 201553158 U CN201553158 U CN 201553158U
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China
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hitch
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CN2009203148876U
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Inventor
王立航
高军
李鹏
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CRRC Tangshan Co Ltd
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Tangshan Railway Vehicle Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种动车组车辆之间的连接部件，特别是涉及一种用于CRH3动车组的中间车钩装置。其技术方案为：中间车钩装置，包括以机械装置连接在一起的中间车钩和带缓冲装置的中间车钩，在其靠近的端头各设有成对且同中心的风管连接器；所述带缓冲装置的中间车钩包括车钩牵引杆和缓冲装置；所述中间车钩与带缓冲装置的中间车钩的靠近端设有中间车钩端头圆台体，该中间车钩端头圆台体穿置于车钩牵引杆端头轴肩内的与其形状相适配的孔内并与其间隙配合；该圆台体的末端也设有中间车钩端头轴肩；车钩卡环与所述车钩牵引杆端头轴肩和中间车钩端头轴肩过盈配合。本实用新型的这种连接方式，同时实现气路的自动连接，且刚性好、无松脱、安全性高。

Description

中间车钩装置
技术领域
本实用新型涉及一种动车组车辆之间的连接部件，特别是涉及一种用于CRH3动车组的中间车钩装置。
背景技术
中间车钩也叫半永久性车钩，配置在每辆头车的末端和每辆中间车辆的车端，实现车辆间的连挂，并且传递和缓冲车辆在运行或在调车作业时所产生的牵引力和冲击力，以确保安全。一般的中间车钩装置都包括一中间车钩和一带缓冲装置的中间车钩，二者通过机械装置连接在一起。
中间车钩和带缓冲装置的中间车钩都配有风管连接器。已有的中间车钩装置，无法实现中间车钩和带缓冲装置的中间车钩上的风管连接器自动连接，进而无法实现气路的自动连接；并且中间车钩和带缓冲装置的中间车钩之间的机械连接也存在刚性差、易松脱、安全性低的隐患。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以实现气路的自动连接；并且中间车钩和带缓冲装置的中间车钩之间的机械连接刚性好、无松脱、安全性高的中间车钩装置。
为解决上述技术问题，采用以下技术方案：
中间车钩装置，包括中间车钩和带缓冲装置的中间车钩，在其靠近的端头各设有成对且同中心的风管连接器；所述带缓冲装置的中间车钩包括车钩牵引杆和缓冲装置；所述中间车钩与带缓冲装置的中间车钩的靠近端设有中间车钩端头圆台体，该中间车钩端头圆台体穿置于车钩牵引杆端头轴肩内的与其形状相适配的孔内并与其间隙配合；该圆台体的末端也设有中间车钩端头轴肩；车钩卡环与所述车钩牵引杆端头轴肩间隙配合而与中间车钩端头轴肩过盈配合。
在本实用新型中，所述缓冲装置包括环簧吸能元件、气液缓冲器和缓冲器壳体；所述气液缓冲器容置于车钩牵引杆容置腔内，并与其同轴心装置且间隙配和；所述环簧吸能元件包绕在车钩牵引杆容置腔外且容置于所述缓冲器壳体内，沿轴向卡在车钩牵引杆容置腔外凸台和缓冲器壳体外密封限位件之间。
作为本实用新型的优选方案，所述环簧吸能元件为三层交错叠置的环簧。
在本实用新型中，所述车钩卡环包括上卡环、下卡环及紧固件。
本实用新型中间车钩装置，中间车钩和带缓冲装置的中间车钩通过车钩卡环连接在一起，连接刚性好、无松脱、安全性高；同时实现了风管连接器气路的自动连接。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型的主视图；
图2是图1的左视图；
图3是中间车钩的主视图；
图4是图3的左视图；
图5是带缓冲装置的中间车钩的主视图；
图6是图5的左视图；
图7是车钩卡环装配主视图；
图8是缓冲装置剖视图；
图9是图8的A部局部放大图。
附图标识：中间车钩1、中间车钩端头圆台体11、中间车钩端头轴肩12、带缓冲装置的中间车钩2、车钩牵引杆21、缓冲装置22、环簧吸能元件221、气液缓冲器222、缓冲器壳体223、缓冲器壳体外密封限位件2231、车钩牵引杆端头轴肩211、车钩牵引杆容置腔212、车钩牵引杆容置腔外凸台213、风管连接器3、车钩卡环4、缓冲器壳体外密封限位件2231。
具体实施方式
如图1和图2所示，中间车钩装置，包括中间车钩1和带缓冲装置的中间车钩2，在其靠近的端头各设有成对且同中心的风管连接器3；见图5和图6所示，带缓冲装置的中间车钩2包括车钩牵引杆21和缓冲装置22。
参见图3至图6，中间车钩1靠近带缓冲装置的中间车钩2的一端设有中间车钩端头圆台体11，该中间车钩端头圆台体11穿置于车钩牵引杆端头轴肩211内的与其形状相适配的孔内并与其间隙配合；该圆台体的末端也设有中间车钩端头轴肩12；车钩卡环4与所述车钩牵引杆端头轴肩211间隙配合而与中间车钩端头轴肩12过盈配合。
如图8所示，缓冲装置22包括环簧吸能元件221、气液缓冲器222和缓冲器壳体223；所述气液缓冲器222容置于车钩牵引杆容置腔212内，并与其同轴心装置且间隙配合；环簧吸能元件221包绕在车钩牵引杆容置腔212外且容置于所述缓冲器壳体223内，沿轴向卡在车钩牵引杆容置腔外凸台213和缓冲器壳体外密封限位件2231之间。环簧吸能元件221为三层交错叠置的环簧。
如图7所示，车钩卡环4包括上卡环、下卡环及紧固件。
中间车钩1、带缓冲装置的中间车钩2通过车钩卡环4连接实现车辆间的连接，同时实现风管连接器3的气路连接。一套中间车钩共用缓冲装置22，该缓冲装置包括一个气液缓冲器222，用于缓冲，以及摩擦弹簧即环簧吸能元件221，所述环簧吸能元件221包绕在车钩牵引杆容置腔212外且容置于所述缓冲器壳体223内，沿轴向卡在车钩牵引杆容置腔外凸台213和缓冲器壳体外密封限位件2231之间。所述环簧吸能元件221为两层交错叠置的截面形状为中心线对称的五边形的环簧。其中内层环簧，可在超出给定断开力的情况下分散能量，例如受到重冲击和碰撞时；而外层环簧除了可以分散能量外，由于与内层环簧的摩擦，摩擦力沿轴向传递，带动车钩牵引杆，可用于牵引冲击，实现气路的自动连接。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种中间车钩装置，包括中间车钩(1)和带缓冲装置的中间车钩(2)，在其靠近的端头各设有成对且同中心的风管连接器(3)；所述带缓冲装置的中间车钩(2)包括车钩牵引杆(21)和缓冲装置(22)；其特征在于：所述中间车钩(1)与带缓冲装置的中间车钩(2)的靠近端设有中间车钩端头圆台体(11)，该中间车钩端头圆台体(11)穿置于车钩牵引杆端头轴肩(211)内的与其形状相适配的孔内并与其间隙配合；该圆台体的末端也设有中间车钩端头轴肩(12)；车钩卡环(4)与所述车钩牵引杆端头轴肩(211)间隙配合而与中间车钩端头轴肩(12)过盈配合。
2.根据权利要求1所述的中间车钩装置，其特征在于所述缓冲装置(22)包括环簧吸能元件(221)、气液缓冲器(222)和缓冲器壳体(223)；所述气液缓冲器(222)容置于车钩牵引杆容置腔(212)内，并与其同轴心装置且间隙配和；所述环簧吸能元件(221)包绕在车钩牵引杆容置腔(212)外且容置于所述缓冲器壳体(223)内，沿轴向卡在车钩牵引杆容置腔外凸台(213)和缓冲器壳体外密封限位件(2231)之间。
3.根据权利要求2所述的中间车钩装置，其特征在于所述环簧吸能元件(221)为三层交错叠置的环簧。
4.根据权利要求1至3任一项所述的中间车钩装置，其特征在于所述车钩卡环(4)包括上卡环、下卡环及紧固件。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107901942A (zh) * 2017-11-13 2018-04-13 中车长春轨道客车股份有限公司 时速350公里长编动车组车体耐撞性能设计方法
CN111332327A (zh) * 2020-04-13 2020-06-26 邵旦彪 一种带有防脱落保险机构的高铁之间连接用车钩

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