CN201535206U - 一种摩托车发动机汽缸头的冷却结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种结构简单，加工成本低，降低燃烧过程汽缸头温度，减少爆震倾向，对摩托车发动机汽缸头燃烧室顶部高温部位进行冷却、降温的机油冷却结构。由于在汽缸头内燃烧室顶部与储油池的下方增设有供机油流动和储存的型腔，一端通过斜孔与汽缸头支油路相连，另一端与链条室相连，可以使发动机工作时燃烧室产生的高温迅速地得到传递和冷却，降低了发动机工作状态下汽缸头的温度，减少发动机爆燃爆震的倾向，提高了发动机的燃烧效率和输出功率，燃烧效率提高也相当于降低了燃油的消耗，有利于提高发动机的可靠性，避免了提高压缩比对发动机零部件的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机，具体涉及摩托车发动机汽缸头燃烧室顶部的冷却结构。
背景技术
在摩托车发动机中，汽油和空气经过化油器雾化形成可燃混合气体，通过发动机上的汽缸体、汽缸头、进排气门、火花塞、活塞、活塞环、缸头垫片等组成的封闭燃烧室空间来实现对可燃混合气的进气、压缩、做功和排气循环，将化学能转化为活塞上下运动的机械能。活塞与曲轴连杆通过活塞销相连，曲轴连杆将活塞的上下运动转化为旋转运动，实现能量转化后的输出。在发动机源源不断的将动力输出的同时，可燃混合气需要不断地实现从进气、压缩、做功到排气的循环，发动机连续地进气、压缩、做功和排气时，可燃气体经过压缩和点燃在活塞、汽缸体、汽缸头等部件组成的密封燃烧室空间内迅速爆燃。可燃气体燃烧产生的能量一部分推动活塞上下运动，另一部分是热量，不能参与做功，通常通过汽缸体和汽缸头的散热片将热量散发。这种散热途径只适用于动力性能、压缩比均比较低的摩托车发动机。近年来，业内人士为了改善发动机的动力性能，提高了发动机的压缩比，燃烧室的热量增加，汽缸头的温度增高，单靠散热片散热不能将汽缸头的热量及时带走，使燃烧室燃料燃烧过程出现爆震倾向。因此，寻求一种解决汽缸头温度高，降低燃烧爆震倾向的方法成为必然。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单，加工成本低，降低燃烧过程汽缸头温度，减少爆震倾向，对摩托车发动机汽缸头燃烧室顶部高温部位进行冷却、降温的机油冷却结构。
技术方案
本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车发动机汽缸头的冷却结构，包括链条室、主油路、燃烧室、凸轮轴润滑油槽、螺栓孔沉孔，其特征在于：设有一机油冷却型腔置于燃烧室与凸轮轴润滑油槽之间，机油冷却型腔的开口朝向链条室，主油路与机油冷却型腔设一油孔相通。
所述摩托车发动机汽缸头的冷却结构，其特殊之处在于：机油冷却型腔与燃烧室保留一定的壁厚。
所述摩托车发动机汽缸头的冷却结构，其特殊之处在于：机油冷却型腔与凸轮轴润滑油槽保留一定的壁厚。
所述摩托车发动机汽缸头的冷却结构，其特殊之处在于：在螺栓孔沉孔内设一泄油孔与机油冷却型腔相通。
所述摩托车发动机汽缸头的冷却结构，其特殊之处在于：机油冷却型腔内设有散热筋板。
有益效果：
由于采用了本实用新型所述的技术方案：发动机工作时，主油路的部分机油会通过油孔流入机油冷却型腔，同时也会有部分机油通过螺栓孔沉孔的泄油孔流入机油冷却型腔，进入机油冷却型腔的机油附着于靠汽缸头燃烧室一侧的内壁上，再从其开口流到链条室，从而将汽缸头上的热量带走。降低了发动机工作状态下的汽缸头温度，减少了发动机爆燃爆震的倾向。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型实施例一所述摩托车发动机汽缸头的冷却结构的主油路油孔示意图。
图2是本实用新型实施例一所述摩托车发动机汽缸头的冷却结构的螺栓孔沉孔泄油孔示意图。
图3是本实用新型实施例二所述摩托车发动机汽缸头的冷却结构的主油路油孔示意图。
图4是本实用新型实施例二所述摩托车发动机汽缸头的冷却结构的螺栓孔沉孔泄油孔示意图。
具体实施方式：
所述摩托车发动机汽缸头的冷却结构，包括链条室1、主油路2、燃烧室3、凸轮轴润滑油槽4、螺栓孔沉孔5、机油冷却型腔6、油孔7、泄油孔8。
参照图1、图2，机油冷却型腔6设于燃烧室3和凸轮轴润滑油槽4之间，机油冷却型腔6的开口朝向链条室，主油路2上设有油孔7与机油冷却型腔6相通，螺栓孔沉孔5内设有泄油孔8与机油冷却型腔6相通。
参照图3、图4，机油冷却型腔6设于燃烧室3和凸轮轴润滑油槽4之间，机油冷却型腔6的开口朝向链条室，主油路2上设有油孔7与机油冷却型腔6相通，螺栓孔沉孔5内设有泄油孔8与机油冷却型腔6相通，机油冷却型腔6内设有散热筋板61。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (5)
1.一种摩托车发动机汽缸头的冷却结构，包括链条室、主油路、燃烧室、凸轮轴润滑油槽、螺栓孔沉孔，其特征在于：设有一机油冷却型腔置于燃烧室与凸轮轴润滑油槽之间，机油冷却型腔的开口朝向链条室，主油路与机油冷却型腔设一油孔相通。
2.根据权利要求1所述摩托车发动机汽缸头的冷却结构，其特征在于：机油冷却型腔与燃烧室保留一定的壁厚。
3.根据权利要求1所述摩托车发动机汽缸头的冷却结构，其特征在于：机油冷却型腔与凸轮轴润滑油槽保留一定的壁厚。
4.根据权利要求1所述摩托车发动机汽缸头的冷却结构，其特征在于：在螺栓孔沉孔内设一泄油孔与机油冷却型腔相通。
5.根据权利要求1所述摩托车发动机汽缸头的冷却结构，其特征在于：机油冷却型腔内设有散热筋板。
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| CN2009200621923U CN201535206U (zh) | 2009-08-11 | 2009-08-11 | 一种摩托车发动机汽缸头的冷却结构 |
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| CN (1) | CN201535206U (zh) |
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2009
- 2009-08-11 CN CN2009200621923U patent/CN201535206U/zh not_active Expired - Fee Related
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