CN201412221Y - 汽车节能发动机 - Google Patents

Abstract

一种汽车节能发动机，包括汽缸、缸盖、活塞、进气门、排气门及曲轴，所述汽缸由主缸与辅缸平行排列在缸体中组成，主缸与辅缸上端设一整体缸盖，在缸盖上辅缸与主缸之间设一换气门将两缸相连；所述主缸内上部设有燃烧室，燃烧室下面装有主缸活塞，主缸外部套装有缸套，主缸顶部装有排气门、火花塞；所述辅缸内装有辅缸活塞1，辅缸外部套装有缸套，辅缸顶部设有进气门、喷油嘴。本实用新型能使混合气燃烧产生的膨胀力最大时，切向分力也达到较大值，可燃混合气燃烧膨胀的做功效率得以提高，增大了发动机输出功率，曲轴运转一周完成一个工作循环。由于轴向力的减小，发动机的震动及曲轴磨损的程度也得以减小。

Description

汽车节能发动机

技术领域

本实用新型涉及汽车机械技术领域，具体说是一种汽车节能发动机。

背景技术

现有汽车发动机的燃烧室位于汽缸顶部，活塞运动至上止点时，燃烧室内的混合气燃烧产生膨胀推力，推动曲轴连杆在曲轴上产生切向力来使曲轴转动，向外输出功。曲轴转动两周，一个汽缸完成吸气、压缩混合气、做功、排废气全过程。这种发动机存在以下问题：1、做功效率不高：当混合气燃烧产生的膨胀力最大时，在曲轴上产生的切向力几乎为零，以后膨胀力逐渐减小而切向力逐渐增大；其合力为推动曲轴转动的输出功，总输出功率不高。2、发动机震动较大：当膨胀力最大时，曲轴上的轴向力最大，此轴向力作为内力消耗掉，使发动机产生震动较大。3、曲轴磨损较大：当膨胀力最大时，曲轴上的轴向力最大，此轴向力作为摩擦力而阻止曲轴转动，使曲轴磨损较大，转动受阻。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是要提高发动机的输出功率，提供一种高效率、节能的汽车节能发动机。

本实用新型的技术问题采用下述技术方案解决：

一种汽车节能发动机，包括汽缸、缸盖、活塞、进气门、排气门及曲轴，所述汽缸由主缸与辅缸平行排列在缸体中组成，主缸与辅缸上端设一整体缸盖，在缸盖上辅缸与主缸之间设一换气门将两缸相连；所述主缸内上部设有燃烧室，燃烧室下面装有主缸活塞，主缸外部套装有缸套，主缸顶部的缸盖上装有排气门、火花塞；所述辅缸内装有辅缸活塞，辅缸外部套装有缸套，辅缸顶部的缸盖上设有进气门、喷油嘴。

所述主缸活塞与辅缸活塞通过活塞连杆与曲轴相连，且在曲轴上主缸活塞超前辅缸活塞34.1°～49.15°。

本实用新型采用两个汽缸的设计，延后了点火时间，能使混合气燃烧产生的膨胀力最大时，切向力也达到更大值，使可燃混合气燃烧膨胀的做功效率得以提高，增大了发动机输出功率，曲轴运转一周完成一个工作循环。在曲轴上主缸活塞超前辅缸活塞34.1°～49.15°设置，轴向力减小，发动机的震动及曲轴磨损的程度也得以减小。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为本实用新型俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步详细说明：

本实用新型是一种汽车节能发动机，包括汽缸、缸盖、活塞、进气门、排气门、换气门及曲轴。汽缸由主缸18与辅缸17平行排列在缸体3中组成，缸体3中还设有冷却水道15。主缸18与辅缸17上端设一整体缸盖5，缸盖5和缸体3用20套螺栓4相连。在缸盖5上辅缸17与主缸18之间设一换气门11，将两缸相连。换气门11的上部在缸盖5中，下部位于缸套14和19之间。主缸18内上部有燃烧室16，燃烧室16下面装有主缸活塞2，主缸18外部套装有缸套19。主缸18顶部的缸盖5上装有排气门9、火花塞10。辅缸17内装有辅缸活塞1，辅缸17外部套装有缸套14，辅缸17顶部的缸盖5上设有进气门13、喷油嘴12。

燃烧室16：位于主缸上半部，由缸盖5、主缸缸套19上半部、主缸活塞2共同临时组成；在换气门11关闭、火花塞10点火时为燃烧室16；在排气门9关闭，换气门11打开～换气门11关闭时为燃烧室16形成阶段；在火花塞10点火后又为主缸18的一部分，主缸活塞2向上运动排气时，可通过整个燃烧室16将废气排出主缸18。目的为使主缸活塞连杆在曲轴上形成的切向力较大时，主缸活塞2才有最大的可燃混合气燃烧产生的膨胀推力。

换气门11中有气门弹簧6、两个挡圈7和销8。换气门11的作用是：将辅缸17压缩好的可燃混合气传导至主缸18的燃烧室16。换气门11在主缸活塞2运动至上止点时打开，同时主缸18排气门9关闭，辅缸17内的高压可燃混合气由辅缸活塞1上推进入主缸18的燃烧室16，主缸活塞2向下运动；至辅缸活塞1运动至上止点时，换气门11关闭，在主缸18内上部形成燃烧室16，火花塞10点火，主缸18做功；同时辅缸17进气门13打开，进新鲜空气，随后喷油嘴12工作。

主缸活塞2与辅缸活塞1通过活塞连杆与曲轴相连，且在曲轴上主缸活塞2超前辅缸活塞134.1°～49.15°，即主缸活塞2从上止点向下运动在曲轴上转过34.1°～49.15°时，辅缸活塞1运动至上止点，这时主缸18上部的燃烧室16点火做功，主缸18活塞连杆在曲轴上的切向力较大，膨胀力最大，切向力较大，向外输出功较大。

本实用新型主辅缸的工作过程：

1.辅缸活塞1从上止点向下运动，进气门13打开，辅缸17吸进新鲜空气，喷油嘴12适时工作形成可燃混合气；这时主缸活塞2正位于点火做功位置，火花塞10点火，燃烧室16可燃混合气燃烧，主缸活塞2在可燃混合气燃烧的膨胀推力作用下，猛力向下运动且在切向力的推动下使曲轴产生转动，向外做功，膨胀力随体积增大逐渐减小，切向力随角度变化不断变化。

2.辅缸活塞1运动到下止点，进气门13关闭；辅缸活塞1从下止点向上运动，压缩可燃混合气。这时主缸活塞2已提前34.1°～49.15°越过下止点，在下止点时主缸18向外做功结束，排气门9打开，主缸活塞2从下止点借惯性向上运动，排燃烧废气。

3.辅缸活塞1向上运动压缩可燃混合气至活塞连杆在曲轴上距上止点34.1°～49.15°时，主缸活塞2已运动至上止点位置，主缸18排气门9关闭，换气门11打开，辅缸17内的可燃混合气通过换气门11进入主缸18的燃烧室16；主缸活塞2向下运动，辅缸活塞1向上运动，可燃混合气从辅缸17压入主缸18的燃烧室16。辅缸活塞1运动至上止点时，可燃混合气全部进入主缸18的燃烧室16内，换气门11关闭，辅缸17进气门13打开；主缸18内燃烧室16的火花塞10点火做功，辅缸17、主缸18完成一个工作循环。

Claims (2)

1、一种汽车节能发动机，包括汽缸、缸盖、活塞、进气门、排气门及曲轴，其特征在于：所述汽缸由主缸(18)与辅缸(17)平行排列在缸体(3)中组成，主缸(18)与辅缸(17)上端设一整体缸盖(5)，在缸盖(5)上辅缸(17)与主缸(18)之间设一换气门(11)将两缸相连；所述主缸(18)内上部设有燃烧室(16)，燃烧室(16)下面装有主缸活塞(2)，主缸(18)外部套装有缸套(19)，主缸(18)顶部的缸盖(5)上装有排气门(9)、火花塞(10)；所述辅缸(17)内装有辅缸活塞(1)，辅缸(17)外部套装有缸套(14)，辅缸(17)顶部的缸盖(5)上设有进气门(13)、喷油嘴(12)。

2、根据权利要求1所述的一种汽车节能发动机，其特征在于所述主缸活塞(2)与辅缸活塞(1)通过活塞连杆与曲轴相连，且在曲轴上主缸活塞超前辅缸活塞34.1°～49.15°。

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