CN202707229U

CN202707229U - 二冲程高效内燃机

Info

Publication number: CN202707229U
Application number: CN2012203835042U
Authority: CN
Inventors: 符云; 梁朝彦
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-08-03
Filing date: 2012-08-03
Publication date: 2013-01-30
Anticipated expiration: 2022-08-03

Abstract

本实用新型公开了一种二冲程高效内燃机，包括电动增压器、废气涡轮增压器、进气管、弹簧、阀门杠杆、滑动开头、触点、吸气管、空滤器、排气管、消声器、进气凸轮、排气凸轮、进气阀、排气阀、喷油嘴、火花塞、气缸套、活塞、连杆和曲轴，本实用新型二冲程高效内燃机具有一定压力的进气系统。曲轴的正时驱动轮与凸轮轴驱动轮的速比是1:1，进气凸轮在相位上比排气凸轮滞后一定度数，活塞在下止点时，进、排气门是同时开着的，此时，带有压力的空气从进气门充入气缸，同时也将气缸内的残余废气送进排气管，用这样的方式在活塞处于下止点附近来完成四冲程内燃机排气冲程和进气冲程的工作。

Description

二冲程高效内燃机

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机，一种曲轴每转一圈做一次功的二冲程高效内燃机。

背景技术

现有的二冲程内然机是在缸套的下部位开一个进气孔和一个排气孔，在燃烧气体还没有将其能量充分发挥完之前，就必须从排气孔排气，而进气则是由下行的活塞向封闭的曲轴箱压气，然后向缸套上的进气口送气，由于活塞的行程较小，且曲轴箱的空间较大，其向进气口的充气压力和充气效率都较低。同样，发动机的效率也较低。而四冲程内燃机虽然提高了充气和排气效率，但它须四个冲程才有一个做功行程，其它三个行程均为辅助行程。辅助行程不仅消耗了能量（尽管耗能不大），又增加了做功冲程的周期（间隔时间）。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高压缩比、曲轴转一圈做一次功的二冲程高效内燃机。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：提供一种二冲程高效内燃机，包括电动增压器、废气涡轮增压器、进气管、弹簧、阀门杠杆、滑动开头、触点、吸气管、空滤器、排气管、消声器、进气凸轮、排气凸轮、进气阀、排气阀、喷油嘴、火花塞、气缸套、活塞、连杆和曲轴，其中，吸气管分别与电动增压器和废气涡轮增压器的进气口连接，同时也与空滤器连接，进气管的一端分别与电动增压器和废气涡轮增压器的出气口连接，进气管的另一端与气缸套连接，排气管一端与废气涡轮增压器连接，排气管的另一端与气缸套连接，阀门杠杆铰装在进气管的三通处，弹簧的两端分别装在进气管和阀门杠杆上，滑动开关装在阀门杠杆的末端，触点安装在进气管上，消声器与废气涡轮增压器的排气口连接，进气凸轮和排气凸轮分别安装在进气阀和排气阀的上方，喷油嘴安装在进气管的末端，火花塞安装在进气阀和排气阀的中间，曲轴与连杆铰接，连杆与活塞铰接，活塞在气缸套内做上下往复运动。

本实用新型二冲程高效内燃机具有一定压力的进气系统。曲轴的正时驱动轮与凸轮轴驱动轮的速比是1:1，进气凸轮在相位上比排气凸轮滞后一定度数，活塞在下止点时，进、排气门是同时开着的，此时，带有压力的空气从进气门充入气缸，同时也将气缸内的残余废气送进排气管，用这样的方式在活塞处于下止点附近来完成四冲程内燃机排气冲程和进气冲程的工作。

附图说明

图1为本实用新型二冲程高效内燃机的结构示意图；

图2为本实用新型活塞在上止点时的结构示意图；

图3是本实用新型活塞在下止点时的结构示意图；

图中：1、电动增压器；2、废气涡轮增压器；3、进气管；4、拉力弹簧；5、阀门杠杆；6、滑动开关；7、触点；8、吸气管；9、空滤器；10、排气管；11、消声器；12、进气凸轮；13、排气凸轮；14、进气阀；15、排气阀；16、喷油嘴；17、火花塞；18、气缸套；19、活塞；20、连杆；21、曲轴。

具体实施方式

为了详细说明本实用新型二冲程高效内燃机的技术内容、构造特征、以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。

如图1、2、3所示，本实用新型二冲程高效内燃机，包括电动增压器1、废气涡轮增压器2、进气管3、拉力弹簧4、阀门杠杆5、滑动开头6、触点7、吸气管8、空滤器9、排气管10、消声器11、进气凸轮12、排气凸轮13、进气阀14、排气阀15、喷油嘴16、火花塞17、气缸套18、活塞19、连杆20和曲轴21，其中，吸气管8分别与电动增压器1和废气涡轮增压器2的进气口连接，同时也与空滤器9连接，进气管3的一端分别与电动增压器1和废气涡轮增压器2的出气口连接，进气管3的另一端与气缸套18连接，排气管10一端与废气涡轮增压器2连接，排气管10的另一端与气缸套18连接，阀门杠杆5铰装在进气管3的三通处，拉力弹簧4的两端分别装在进气管3和阀门杠杆5上，滑动开关6装在阀门杠杆5的末端，触点7安装在进气管3上，消声器11与废气涡轮增压器2的排气口连接，进气凸轮12和排气凸轮13分别安装在进气阀14和排气阀15的上方，喷油嘴16安装在进气管3的末端，火花塞17安装在进气阀14和排气阀15的中间，曲轴21与连杆20铰接，连杆20与活塞19铰接，活塞19在气缸套18内做上下往复运动。

该二冲程高效内燃机具有一个提供一定进气压力的进气系统，曲轴正时驱动轮与凸轮轴驱动轮的速比是1:1，曲轴转1圈，凸轮转一圈。进气凸轮12和排气凸轮13在相位上要滞后一定度数。本实用新型在低速工作时由电动增压器1提供进气压力，中、高速工作时由废气涡轮增压器2提供进气压力。本实用新型在起动之前和低速运行时，废气涡轮增压器2还没有进入工作状，进气压力由电动增压器1提供，此时的阀门杠杆5在拉力弹簧4的作用下，关闭废气涡轮增压器2的送气口，本实用新型在中、高速运行时，废气涡轮增压器2的送风压力大于电动增压器1的送风压力，废气涡轮增压器2送出强劲的压力气流克服拉力弹簧4的阻力，推动阀门杠杆5顺时针转动，直至关闭电动增压器1的送风口，此时的触点7移至滑动开关6的断电位置，电动增压器1停止工作。

本实用新型的工作过程：当活塞19在完成压缩冲程（上止点前3度~8度）时，火花塞17点火，油气混合体燃烧爆炸，高温高压的气体推动活塞19下行做功直至接近下止点附近时，排气凸轮13开启气阀15，此时，燃烧完的高压气体冲出排气口，气缸内的压力急剧下降，随着曲轴21继续转动，进气凸轮12开启进气阀，进气管3内的压力气体充入气缸，由于此时排气阀仍开着，高压气体充入气缸的同时也将气缸内的残余废气经排气口置换出去，紧接着喷油嘴喷油，与高压气体混合并充入气缸，随着曲21的转动，排气阀关闭，由于进气凸轮12与排气凸轮13在相位上一定的滞后角（如图中进气凸轮的A角度），此时的进气阀14仍开着，进气管3内的压力气体也继续向气缸内充气，增加了气缸内的空气密度而获得更多的氧气，随着活塞19的上行进气阀关闭，活塞19进入压缩冲程，当活塞19上行到上止点附近时，火花塞17点，油气混合体燃烧，推动活塞19下行进入做功冲程，这样的周而复始，内燃机就源源不断地输出动力。本实用新型只有压缩冲程和做功冲程，排气冲程和进气冲程是在曲轴21下止点之前和下止点之后的一定转角内由具有压力的进气气流辅助完成，曲轴每转一圈活塞19就有一个做功冲程，这就意味着在同一转速时比四冲程内燃机增加一倍的做功次数，也同样增加了近一倍的输出功率。再之，本实用新型做功时的最大扭力和最大冲击力与同样缸径及行程的四冲程内燃机相差无几，所以不需对活塞、曲轴和连杆作特殊处理。该结构即适合汽油机，也适合柴油机。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。

Claims

1.一种二冲程高效内燃机，包括电动增压器、废气涡轮增压器、进气管、弹簧、阀门杠杆、滑动开头、触点、吸气管、空滤器、排气管、消声器、进气凸轮、排气凸轮、进气阀、排气阀、喷油嘴、火花塞、气缸套、活塞、连杆和曲轴，其特征在于：吸气管分别与电动增压器和废气涡轮增压器的进气口连接，同时也与空滤器连接，进气管的一端分别与电动增压器和废气涡轮增压器的出气口连接，进气管的另一端与气缸套连接，排气管一端与废气涡轮增压器连接，排气管的另一端与气缸套连接，阀门杠杆铰装在进气管的三通处，弹簧的两端分别装在进气管和阀门杠杆上，滑动开关装在阀门杠杆的末端，触点安装在进气管上，消声器与废气涡轮增压器的排气口连接，进气凸轮和排气凸轮分别安装在进气阀和排气阀的上方，喷油嘴安装在进气管的末端，火花塞安装在进气阀和排气阀的中间，曲轴与连杆铰接，连杆与活塞铰接，活塞在气缸套内做上下往复运动。