CN201521590U - 用于三轮摩托车发动机的减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于三轮摩托车发动机的减振器，包括筒体，在该筒体的上、下端以及内部分别固定有导向板、底板和橡胶减振部件，在所述导向板上沿筒体的轴线穿有拉杆，该拉杆与导向板动配合，且拉杆的下端与所述橡胶减振部件固定连接，在该拉杆的上端设有外螺纹；在所述底板上固定安装有与所述拉杆同一轴线的螺杆。本实用新型具有减振效果好、经久耐用、稳定性好、安装方便的优点。

Description

用于三轮摩托车发动机的减振器

技术领域

本实用新型涉及一种用于三轮摩托车发动机的减振器，尤其是一种主要利用橡部件进行减振的用于三轮摩托车发动机的减振器。

背景技术

振动和燥声是工程机械工作时的两大公害。发动机是工程机械主要振动源，特别是发动机高速运转时，其振动表现得尤其明显。如三轮摩托车发动机由于输出功率和扭矩小，转速又相当高，一般标定功率转速达到7000～8000rpm，因此来自发动机的振动就更加严重。发动机振动的传播直接影响到工程机械的整机可靠性和使用寿命，同时也使司机的乘坐舒适性变差，降低工作效率。

参见图4，目前三轮摩托车发动机12安装在发动机托架14上，发动机托架14的四个角通过螺栓12与车架上的支撑座11连接，在托架14与支撑座11之间的螺栓12上套装有弹簧13。该减振装置主要通过弹簧13来达到减振的目的，但是，由于托架14与支撑座11之间为刚性连接，刚性连接会传导振动到车架，减振效果差；同时弹簧13易弹性疲劳，引起发动机托架14倾斜，导致发动机无法正常工作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种减振效果好的用于三轮摩托车发动机的减振器。

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案为：一种用于三轮摩托车发动机的减振器，包括筒体，在该筒体的上、下端以及内部分别固定有导向板、底板和橡胶减振部件，在所述导向板上沿筒体的轴线穿有拉杆，该拉杆与导向板动配合，且拉杆的下端与所述橡胶减振部件固定连接，在该拉杆的上端设有外螺纹；在所述底板上固定安装有与所述拉杆同一轴线的螺杆。

本实用新型通过导向板上的拉杆将振动传递到橡胶减振部件，再利用橡胶减振部件进行减振。橡胶减振部件具有以下优点：(1)形状自由度较大；(2)具有适度的阻尼性能，可在低频～高频的范围内加以利用；(3)同时具有减振、缓冲、隔音等多样性能；(4)冲击刚度大于动刚度，动刚度大于静刚度，有利于减小冲击变形和动态变形。此外，由于振动源与支撑座为间接连接，避免了振动传导到车架。

作为上述技术方案的其中一个优选实施例，所述橡胶减振部件为橡胶膜片，在该橡胶减振部件与所述底板之间设有弹性支承座，该弹性支承座固定在底板上。当拉杆承受的负载较重时，弹性支承座可以分担部分重力，避免橡胶膜片变形过大被撕破。弹性支承座为橡胶垫或弹簧，其中弹簧的中心线与所述拉杆的轴心线重合，该弹簧的下端固定在所述底板上，在该弹簧的上端固定安装平垫。作为此实施例的优选，所述橡胶减振部件与所述筒体的内壁密封连接，且在所述底板与所述筒体之间设有密封圈，在由橡胶减振部件、底板和筒体形成的密封腔内充填有惰性气体，该惰性气体的气压大于外界空气的气压。当橡胶减振部件承受振动负荷时，压缩密封腔内的气体，通过气压进一步起到减振的作用。此外，橡胶膜片的材料为橡胶或橡塑，优选为氯丁橡胶或丁基橡胶，它的拉伸强度为200～630N/mm，扯断伸长率为400～700％，耐曲挠次大于200万次，以提高橡胶膜片的减振性能和延长其使用寿命。

作为上述技术方案的另一实施例，所述橡胶减振部件为橡胶块，该橡胶块的底面与所述底板的上表面相贴靠，该实施例中完全依靠橡胶块进行减振。

在上述两个实施例中，在所述导向板之上的所述拉杆上固套有支承垫，在该支承垫之上的拉杆上设有所述外螺纹，以便于与其它部件装配。此外，所述橡胶减振部件与所述筒体和拉杆连接处为粘接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)减振效果好，本实用新型通过橡胶减振部件进行减振，且避免了振动源与支撑座刚性连接，减振效果好；此外，通过气体进一步对振动进行衰减，增强了减振效果；

(2)经久耐用，本实用新型采用橡胶膜片作为减振部件，橡胶膜片耐曲绕，使用寿命长；

(3)最后，本实用新型还具有稳定性好、安装方便的优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2的结构示意图；

图3为本实用新型用于三轮摩托车发动机减振的装配图；

图4为现有技术三轮摩托车发动机的减震器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步对本实用新型加以说明。

参见图1，为本实用新型实施例1的结构示意图。用于三轮摩托车发动机的减振器主要由筒体1、导向板2、橡胶减振部件3、底板4和螺杆7组成，其中筒体1、导向板2和底板4为金属件，在筒体1的上、下端分别焊接或铆接有导向板2和底板4，在筒体1内的中上部粘接有橡胶减振部件3，该橡胶减振部件3为橡胶膜片，橡胶膜片的材料为橡胶或橡塑，优选为氯丁橡胶或丁基橡胶。橡胶膜片的拉伸强度为200～630N/mm，扯断伸长率为400～700％，耐曲挠次大于200万次。在导向板2上沿筒体1的轴线穿有拉杆5，该拉杆5为高精度杆，该拉杆5的下部与导向板2动配合，且拉杆5的下端与橡胶减振部件3相粘接，在导向板2之上的拉杆5上固套有支承垫6，在该支承垫6之上的拉杆5上设有外螺纹。在橡胶减振部件3与底板4之间设有平垫9和弹簧8，其中弹簧8的中心线与拉杆5的轴心线重合，该弹簧8的下端焊接在底板4上，在该弹簧8的上端与平垫9焊接。在底板4的下表面焊接有与拉杆5同一轴线的螺杆7。

作为实施例1的改进，橡胶减振部件3与筒体1的内壁密封连接，且在底板4与筒体1之间设有密封圈10，在由橡胶减振部件3、底板4和筒体1形成的密封腔内充填有惰性气体，惰性气体为氩气，该惰性气体的气压大于外界空气的气压。

参见图2，为本实用新型实施例2的结构示意图。与实施例1的区别在于，橡胶减振部件3为橡胶块，该橡胶块的底面与所述底板4的上表面相贴靠。

参见图3，为本实用新型装配在三轮摩托车上的装配图。将用于三轮摩托车发动机的减振器的拉杆5和螺杆7分别穿过发动机托架14四个角的安装孔和支撑座11上的安装孔后，再分别用螺母锁紧即可，安装非常方便。

以上对本实用新型所提供的一种用于三轮摩托车发动机的减振器，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种用于三轮摩托车发动机的减振器，其特征在于：包括筒体(1)，在该筒体(1)的上、下端以及内部分别固定有导向板(2)、底板(4)和橡胶减振部件(3)，在所述导向板(2)上沿筒体(1)的轴线穿有拉杆(5)，该拉杆(5)与导向板(2)动配合，且拉杆(5)的下端与所述橡胶减振部件(3)固定连接，在该拉杆(5)的上端设有外螺纹；在所述底板(4)上固定安装有与所述拉杆(5)同一轴线的螺杆(7)。

2.根据权利要求1所述的用于三轮摩托车发动机的减振器，其特征在于：所述橡胶减振部件(3)为橡胶膜片，在该橡胶减振部件(3)与所述底板(4)之间设有弹性支承座，该弹性支承座固定在底板(4)上。

3.根据权利要求2所述的用于三轮摩托车发动机的减振器，其特征在于：所述弹性支承座由平垫(9)和弹簧(8)组成，其中弹簧(8)的中心线与所述拉杆(5)的轴心线重合，该弹簧(8)的下端固定在所述底板(4)上，在该弹簧(8)的上端固定安装所述平垫(9)。

4.根据权利要求2所述的用于三轮摩托车发动机的减振器，其特征在于：所述橡胶减振部件(3)与所述筒体(1)的内壁密封连接，且在所述底板(4)与所述筒体(1)之间设有密封圈(10)，在由橡胶减振部件(3)、底板(4)和筒体(1)形成的密封腔内充填有惰性气体，该惰性气体的气压大于外界空气的气压。

5.根据权利要求1至4任一所述的用于三轮摩托车发动机的减振器，其特征在于：所述橡胶减振部件(3)的材料为橡胶或橡塑。

6.根据权利要求5所述的用于三轮摩托车发动机的减振器，其特征在于：所述橡胶为氯丁橡胶或丁基橡胶。

7.根据权利要求6所述的用于三轮摩托车发动机的减振器，其特征在于：所述橡胶减振部件(3)的拉伸强度为200～630N/mm，扯断伸长率为400～700％，耐曲挠次大于200万次。

8.根据权利要求1所述的用于三轮摩托车发动机的减振器，其特征在于：所述橡胶减振部件(3)为橡胶块，该橡胶块的底面与所述底板(4)的上表面相贴靠。

9.根据权利要求7或8所述的用于三轮摩托车发动机的减振器，其特征在于：在所述导向板(2)之上的所述拉杆(5)上固套有支承垫(6)，在该支承垫(6)之上的拉杆(5)上设有所述外螺纹。

10.根据权利要求9所述的用于三轮摩托车发动机的减振器，其特征在于：所述橡胶减振部件(3)与所述筒体(1)和拉杆(5)连接处为粘接。

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