CN201521321U - 正时链传动的定轨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种正时链传动的定轨装置，属于汽车领域。它解决了现有一体式塑料定轨机械强度低，体积大，占用空间多等问题。本正时链传动的定轨装置，包括一条由塑料材料制成的弧形导轨，该导轨的弧形凸面为工作面，该导轨的弧形凹面为支撑面，其特征在于，所述导轨的支撑面上连接有与其相吻合的支撑板，且所述的导轨与所述的支撑板之间设有能够防止导轨在外力作用下脱离支撑板的限位结构。本实用新型中的定轨采用塑料导轨和支撑板侧向装配而成，安装简便，有利于提高导轨的机械强度，从而有利于减小导轨工作面的宽度，节省安装空间。

Description

正时链传动的定轨装置

技术领域

本实用新型涉及发动机中的链传动，特别是涉及一种正时链传动的定轨装置，属于汽车领域。

背景技术

链传动是正时系统的一种结构形式，它用于将扭矩从发动机曲轴传递至配气机构中的凸轮轴，如图3所示，在曲轴上固设有主动链轮2，在凸轮轴上固设有从动链轮3、4，链条1将主动链轮2和从动链轮3、4连接起来，链条1的一侧为松边，另一侧为紧边，为了防止链条在运转过程中发生松懈及振动，在链条1的松边侧通常设有动轨5，并通过紧链器6使动轨5顶紧链条1，它引导链条稳定地在主动链轮2与从动链轮3之间传动；在链条1的紧边侧通常设有定轨7，定轨7的上端固定于缸盖的前端面上，其下端固定于缸体的前端面上，定轨7引导链条稳定地在主动链轮2与从动链轮4之间传动。

由于塑料材料的耐磨性能和自润滑性能好，摩擦系数小，因此与链条相接触的定轨部分通常采用塑料材料制成，使得链条磨损小，传递动力大。但是现有的定轨由塑料材料制成一体式结构，不仅机械强度低，并且体积大，占用空间多。

发明内容

本实用新型提供了一种通过分体制造后装配而成的正时链传动的定轨装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：正时链传动的定轨装置，包括一条由塑料材料制成的弧形导轨，该导轨的弧形凸面为工作面，该导轨的弧形凹面为支撑面，其特征在于，所述导轨的支撑面上连接有与其相吻合的支撑板，且所述的导轨与所述的支撑板之间设有能够防止导轨在外力作用下脱离支撑板的限位结构。

本正时链传动的定轨装置，纵向设置在发动机的曲轴与凸轮轴之间，本装置由导轨和支撑板组成，链条的紧边紧靠在导轨的弧形工作面上，有利于拉紧链条，使得链条与链轮啮合可靠；支撑板具有与导轨相吻合的弧面，从而与导轨完全贴合在一起，两者之间的限位结构可防止因链条的传动力而使导轨脱离支撑板。

在上述正时链传动的定轨装置中，所述导轨的支撑面的一侧固设有若干个指向支撑面另一侧的卡钩，所述的支撑板侧向卡接于所述的卡钩内。可防止导轨的支撑面脱离支撑板，保证两者始终贴合在一起。

在上述正时链传动的定轨装置中，所述的支撑板上具有与卡钩的底部相配合的缺口。在制造时，只要使卡钩的底部与导轨的侧面相平即可，使得结构紧凑，有利于减小体积。

在上述正时链传动的定轨装置中，所述导轨的一端具有侧向贯通且与支撑板的一端相配合的卡槽一。由于导轨受到链条的摩擦力方向是向下的，因此，在使用时，应使导轨的卡槽一向上，当支撑板卡在卡槽一内时，就能防止导轨向下移动了，并且卡槽一还能够防止导轨的支撑面脱离支撑板。

在上述正时链传动的定轨装置中，所述的限位结构是在导轨的支撑面上固设有若干个卡扣，所述的支撑板上具有与上述的卡扣相配合的卡槽二。支撑面上的卡扣能够承受大部分的外力，它们不仅能够保证导轨的横向定位，防止导轨左右窜动，还能保证导轨的纵向定位，安装时，可利用卡扣的弹性变形压入卡槽二内。

在上述正时链传动的定轨装置中，所述的卡扣呈楔形，其倾斜面为侧向安装面，且所述的卡扣按照侧向安装方向由大渐小。采用楔形卡扣便于安装，用力不突兀，对塑料导轨的损害小。

在上述正时链传动的定轨装置中，所述支撑板的非安装侧上固设有安装板。安装板设在支撑板的非安装侧上，不影响导轨的安装，并且通过支撑板将导轨固定于发动机上，使支撑板承受导轨的全部重量，受力稳定。

在上述正时链传动的定轨装置中，所述的支撑板由塑料材料或者金属材料制成。

与现有技术相比，本正时链传动的定轨装置采用塑料导轨和支撑板侧向装配而成，安装简便，既保证了塑料导轨的各向定位，防止在链条的传动过程中导轨脱离支撑板，有利于提高导轨的机械强度，从而有利于减小导轨工作面的宽度，节省安装空间；此外，导轨利用塑料材料的弹性变形卡接于支撑板上，使得导轨的变形很小，保证了塑料导轨的性能。

附图说明

图1是本正时链传动的定轨装置的结构示意图；

图2是本正时链传动的定轨装置的分解结构示意图；

图3是一种具有本定轨装置的正时链传动的结构示意图。

图中，1链条；2主动链轮；3、4从动链轮；5动轨；6紧链器；7导轨；7a工作面；7b支撑面；7c卡钩；7d卡槽一；7e卡扣；8支撑板；8a缺口；8b卡槽二；8c安装板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本正时链传动的定轨装置由导轨7和支撑板8侧向装配而成，其中，导轨7由塑料材料制成且呈弧形，如图3所示，其弧形凸面为用于托住并拉紧链条1的工作面7a，其弧形凹面为支撑面7b，在支撑面7b的一侧固设有两个指向支撑面7b另一侧的卡钩7c，其支撑面7b上还具有2个卡扣7e，导轨7的上端具有侧向贯通且与支撑板8的上端相配合的卡槽一7d；而支撑板8具有与导轨7相吻合的形状，并与导轨的支撑面7b完全贴合，在支撑板8上具有与卡扣7e相配合的卡槽二8b，在支撑板8的非安装侧的上部和下部均固设有安装板8c。

安装时，先将支撑板8固定起来，具体是把支撑板8上部的安装板固定在发动机缸盖的前端面上，把下部的安装板固定在发动机缸体的前端面上，再将导轨7卡接到支撑板8上，卡接时，将导轨7的卡槽一7d对准支撑板8的上端插入，这样，其余几个卡钩7c和卡扣7e就顺利地对准了各自的对接部位，然后用力推入即可。

在装配过程中，受力最大的是卡扣7e，为了便于卡扣7e卡入支撑板8的卡槽二8b内，可将卡扣7e制成楔形，其倾斜面指向支撑板8的侧向，并且按照侧向安装方向由大渐小，这种楔形卡扣在组装时，很省力，用力不突兀，对塑料导轨的损害也最小。在实际制造过程中，可以根据导轨在装配时的最大应力合理设计楔形卡扣的高度，既要保证卡扣不滑脱，又要保证最适宜的安装力，使导轨的变形最小。

由于导轨7受到链条1的摩擦力方向是向下的，导轨7的运动趋势也就向下，因此无需向上的定位，而卡槽一7d能够防止导轨7向下移动，在临界状态下，卡钩7c和卡扣7e与支撑板对接部之间的摩擦力能够保证导轨7不会脱离支撑板8，卡钩7c和卡扣7e能保证导轨7的横向定位，使导轨7无法左右窜动，卡槽一7d和卡钩7c还能使导轨7贴合在支撑板8上，防止导轨7在临界状态下脱落。

为了使得结构紧凑，还可在支撑板8的安装侧上设置与卡钩7c的底部相配合的缺口8a。

支撑板8可采用塑料材料制成，也可采用金属材料制成，由金属材料制成的支撑板强度高，并且可大大节省空间。

Claims (8)

1.正时链传动的定轨装置，包括一条由塑料材料制成的弧形导轨(7)，该导轨(7)的弧形凸面为工作面(7a)，该导轨(7)的弧形凹面为支撑面(7b)，其特征在于，所述导轨(7)的支撑面(7b)上连接有与其相吻合的支撑板(8)，且所述的导轨(7)与所述的支撑板(8)之间设有能够防止导轨(7)在外力作用下脱离支撑板(8)的限位结构。

2.根据权利要求1所述的正时链传动的定轨装置，其特征在于，所述导轨(7)的支撑面(7b)的一侧固设有若干个指向支撑面(7b)另一侧的卡钩(7c)，所述的支撑板(8)侧向卡接于所述的卡钩(7c)内。

3.根据权利要求2所述的正时链传动的定轨装置，其特征在于，所述的支撑板(8)上具有与卡钩(7c)的底部相配合的缺口(8a)。

4.根据权利要求2所述的正时链传动的定轨装置，其特征在于，所述导轨(7)的一端具有侧向贯通且与支撑板(8)的一端相配合的卡槽一(7d)。

5.根据权利要求1-4任一条所述的正时链传动的定轨装置，其特征在于，所述的限位结构是在导轨(7)的支撑面(7b)上固设有若干个卡扣(7e)，所述的支撑板(8)上具有与上述的卡扣(7e)相配合的卡槽二(8b)。

6.根据权利要求5所述的正时链传动的定轨装置，其特征在于，所述的卡扣(7e)呈楔形，其倾斜面为侧向安装面，且所述的卡扣(7e)按照侧向安装方向由大渐小。

7.根据权利要求2-4任一条所述的正时链传动的定轨装置，其特征在于，所述支撑板(8)的非安装侧上固设有安装板(8c)。

8.根据权利要求1-4任一条所述的正时链传动的定轨装置，其特征在于，所述的支撑板(8)由塑料材料或者金属材料制成。

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