CN201502628U - 带abs传感器单列球轴承单元 - Google Patents

Abstract

带ABS传感器单列球轴承单元，属于汽车制动ABS防抱死系统。包括带有磁性编码器(12)的单列球轴承(15)和传感器(8)，其特征在于：ABS传感器固定环(1)密封扣粘在带有磁性编码器(12)的单列球轴承(15)的轴承外圈(4)上，ABS传感器固定环(1)上设有一传感器固定槽(9)，传感器(8)固定安装在传感器固定槽(9)内。与现有技术相比，具有不受环境影响、磁性编码器与传感器距离可靠、结构简单等优点。

Description

带ABS传感器单列球轴承单元

技术领域

带ABS传感器单列球轴承单元，属于汽车制动ABS防抱死系统。

背景技术

现有ABS汽车轮毂轴承单元由轴承外圈、轴承内圈、钢球、保持架及安装于轴承外圈一端的密封圈和另一端为相扣合在一起的一对密封副，密封副的旋转密封圈为磁性编码器。轴承双面均有密封结构，磁性编码器装在密封结构的外侧，而传感器则通过螺母、支架及螺栓单独安装在车桥上。当车轮转动时，磁性编码器随轴承内圈转动，磁场方向交替变化，在其侧面局部区域内产生交变脉冲磁场，磁场的变化频率与车轮的转速成正比，该磁场极性的变化信息被传感器捕捉到后，反馈给ABS防抱死系统，ABS防抱死系统根据车轮的转速变化控制制动系统工作，防止刹车时抱死。现有技术存在如下缺陷：

1、现有ABS汽车轮毂轴承单元的磁性编码器装在轴承的外侧，直接暴露在空气中，易吸附空气中的磁性颗粒，污染磁性编码器，影响传感器识别信息；

2、传感器单独安装，车轮的振动易引起螺栓松动，固定结构不可靠，造成传感器与磁性编码器的距离不宜保证，导致信息传递易出错，且传感器与磁性编码器的距离调整繁琐，传感器固定结构重量大；

3、密封结构占用空间大，只能用于可利用空间大的轴承或其他结构中。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：对现有技术的ABS汽车轮毂轴承单元进行改进，克服现有汽车制动ABS防抱死系统受环境影响、磁性编码器与传感器距离不好保证、结构复杂的问题，提供一种不受环境影响、磁性编码器与传感器距离可靠、结构简单的带ABS传感器单列球轴承单元。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该带ABS传感器单列球轴承单元，包括带有磁性编码器的单列球轴承和传感器，其特征在于：ABS传感器固定环密封扣粘在带有磁性编码器的单列球轴承的轴承外圈上，ABS传感器固定环上设有一传感器固定槽，传感器固定安装在传感器固定槽内。

ABS传感器固定环为环状，外侧为平面，内侧开有环形凹槽，ABS传感器固定环的外沿高于内沿，环形凹槽宽度与轴承外圈及轴承内圈之间的间距相适应，传感器固定槽开在ABS传感器固定环的垂直方向，ABS传感器固定环外沿顶部外侧设有粘结剂储存槽，在粘结剂储存槽下方且垂直于ABS传感器固定环设有粘结剂注入孔。

粘结剂注入孔为三个。也可以是一个、两个或多个。

粘结剂储存槽的深度为0.2-2mm，宽度为0.5-2.5mm，传感器固定槽的深度3-7mm，宽度4-15mm。

ABS传感器固定环内侧的环形凹槽高外沿与磁性编码器的外径表面、环形凹槽的底面与磁性编码器的外端面、环形凹槽的矮内沿与磁性编码器内径表面的槽形成迷宫式密封结构。

本ABS传感器单列球轴承单元结构特点如下：

1、磁性编码器固定在单列球轴承一端的轴承内圈上，二者过盈配合，磁性编码器上端面高于轴承内圈端面。

2、传感器粘在ABS传感器固定环上的传感器固定槽内。

3、装有磁性编码器的单列球轴承一端的轴承外圈上，磁性编码器的外侧装粘有传感器的ABS传感器固定环，ABS传感器固定环直接粘在轴承外圈上，使产品结构紧凑，安装方便。传感器与磁性编码器之间的距离得到很好的保证，传感器能更准确读取磁性编码器输出的信息，传感器与磁性编码器之间的距离保证在0.1-5mm。

4、ABS传感器固定环内侧的环形凹槽高外沿与磁性编码器的外径表面、环形凹槽的底面与磁性编码器的外端面、环形凹槽的矮内沿与磁性编码器内径表面的槽形成迷宫式密封结构，作为单列球轴承一端的密封结构。

5、ABS传感器固定环装在磁性编码器的外侧，防止磁性编码器吸附空气中的磁性颗粒。

6、单列球轴承另一端轴承外圈与轴承内圈之间装双唇接触式密封圈。

7、轴承外圈与轴承内圈之间注有润滑脂，安装密封圈、磁性编码器及ABS传感器固定环，防止润滑脂漏出及空气中的灰尘进入单列球轴承内部。

8、结构简单，不需另外设置传感器固定结构，重量轻，占用空间小。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：将传感器和磁性编码器保护在ABS传感器固定环内，能防止传感器和磁性编码器被外界环境污染，传感器与磁性编码器之间的距离保持不变，保证输出的信号不会失真。同时简化了传感器的固定结构，具有结构简单、传感器固定稳定、安全可靠等优点。

附图说明

图1是带ABS传感器单列球轴承单元主视剖示结构示意图；

图2是ABS传感器固定环主视结构示意图；

图3是图2的A-A剖示示意图；

图4是传感器粘在传感器固定槽内剖示结构示意图；

图5是传感器与磁性编码器的间距结构示意图；

图6是迷宫式密封结构示意图；

图7是放大后的交流信号示意图。

图1-7是本实用新型的最佳实施例。其中：

1ABS传感器固定环  2粘结剂注入孔  3粘结剂  4轴承外圈  5钢球  6密封圈  7电缆  8传感器  9传感器固定槽  10轴承内圈  11保持架  12磁性编码器  13环形凹槽  14粘结剂储存槽  15单列球轴承  16迷宫式密封结构17高速时脉冲信号  18低速时脉冲信号  19刹车点。

具体实施方式

如图1-6所示：

带ABS传感器单列球轴承单元，主要由带有磁性编码器12的单列球轴承15和传感器8组成，单列球轴承15由轴承外圈4、轴承内圈10、钢球5、保持架11、密封圈6组成，其中轴承外圈4套在轴承内圈10上并经钢球5连接，二者相互转动，轴承外圈4与磁性编码器12之间形成一槽，ABS传感器固定环1的高外沿密封扣入槽内，并粘在轴承外圈4上，ABS传感器固定环1上设有一传感器固定槽9，传感器8固定安装在传感器固定槽9内。传感器8靠近磁性编码器12，获取磁性编码器12输出的信号，再通过电缆7将信号输出。单列球轴承15的另一端装双唇接触式密封圈6。

如图2-3所示：

ABS传感器固定环1为环状，外侧为平面，内侧开有环形凹槽13，外沿高于内沿，环形凹槽13宽度与轴承外圈4及轴承内圈10之间的间距相适应，传感器固定槽9开在ABS传感器固定环1的垂直方向，ABS传感器固定环1外沿顶部外侧设有粘结剂储存槽14，在粘结剂储存槽14下方且垂直于ABS传感器固定环1设有粘结剂注入孔2。粘结剂注入孔2为三个。也可以是一个、两个或多个，粘结剂储存槽14的深度为0.2-2mm，宽度为0.5-2.5mm，传感器固定槽9的深度3-7mm，宽度4-15mm。

传感器8粘在ABS传感器固定环1上的传感器固定槽9内。

磁性编码器12固定在单列球轴承15一端的轴承内圈10上，二者过盈配合，磁性编码器12上端面高于轴承内圈10端面。

磁性编码器12的外侧装粘有ABS传感器固定环1，防止磁性编码器12吸附空气中的磁性颗粒。粘结剂3通过ABS传感器固定环1外径上的三个粘结剂注入孔2注入ABS传感器固定环1上的粘结剂储存槽14及轴承外圈4槽内，将ABS传感器固定环1与轴承外圈4粘在一起，使产品结构紧凑，安装方便。传感器8与磁性编码器12之间的距离得到很好的保证，传感器8能更准确读取磁性编码器12输出的信息，传感器8与磁性编码器12之间的距离保证在0.1-5mm。

ABS传感器固定环1内侧的环形凹槽13高外沿与磁性编码器12的外径表面、环形凹槽13的底面与磁性编码器12的外端面、环形凹槽13的矮内沿与磁性编码器12内径表面的槽形成迷宫式密封结构16，作为单列球轴承15一端的密封结构。

单列球轴承15另一端轴承外圈4与轴承内圈10之间装双唇接触式密封圈6。

轴承外圈4与轴承内圈10之间注有润滑脂，安装密封圈6、磁性编码器12及ABS传感器固定环1，防止润滑脂漏出及空气中的灰尘进入单列球轴承15内部。

粘结剂3粘接ABS传感器固定环1及单列球轴承15，保证ABS传感器固定环1与轴承外圈4不相对旋转，从而保证磁性编码器12与传感器8的距离不变。ABS传感器固定环1与磁性编码器8组合成迷宫式密封结构16，作为单列球轴承15一面的密封结构，从而减少了单列球轴承15空间的占用。

ABS传感器固定环1固定传感器8，保证传感器8的径向及轴向位置，使传感器8能更准确读取磁性编码器12输出的信息。传感器8距磁性编码器12的轴向距离为0.1～5mm。

传感器8引出电缆7接入中央处理器。传感器8或其线路如果有故障，ABS中央处理器会自动记录故障，接通故障指示灯，并转换为普通制动系统。

参照图7：

本产品用于汽车制动ABS防抱死系统工作过程如下：安装在车轮上的带ABS传感器单列球轴承单元上的磁性编码器12随着车轮旋转时，N极、S极磁场发生交互变化，在其侧面局部区域内产生交变脉冲磁场，产生一脉冲信号，脉冲信号的频率与车轮速度成正比。当车轮转速高时，输出脉冲信号的频率就高，如图7所示高速时脉冲信号17，刹车时，车轮转速降低，输出脉冲信号的频率降低，如图7所示低速时脉冲信号18。

带ABS传感器单列球轴承单元上的传感器8根据轮速输出交流信号，输入放大电路将脉冲信号放大成矩形波送往中央处理器。中央处理器根据得到的信号进行相应的动作。当出现故障信号时，停止ABS工作，返回常规制动状态，同时仪表盘上的ABS警报灯变亮，让驾驶员知道有异常情况发生。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容。依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (5)

1.带ABS传感器单列球轴承单元，包括带有磁性编码器(12)的单列球轴承(15)和传感器(8)，其特征在于：ABS传感器固定环(1)密封扣粘在带有磁性编码器(12)的单列球轴承(15)的轴承外圈(4)上，ABS传感器固定环(1)上设有一传感器固定槽(9)，传感器(8)固定安装在传感器固定槽(9)内。

2.根据权利要求1所述的带ABS传感器单列球轴承单元，其特征在于：ABS传感器固定环(1)为环状，外侧为平面，内侧开有环形凹槽(13)，ABS传感器固定环(1)的外沿高于内沿，环形凹槽(13)宽度与轴承外圈(4)及轴承内圈(10)之间的间距相适应，传感器固定槽(9)开在ABS传感器固定环(1)的垂直方向，ABS传感器固定环(1)外沿顶部外侧设有粘结剂储存槽(14)，在粘结剂储存槽(14)下方且垂直于ABS传感器固定环(1)设有粘结剂注入孔(2)。

3.根据权利要求2所述的带ABS传感器单列球轴承单元，其特征在于：粘结剂注入孔(2)为三个。

4.根据权利要求2所述的带ABS传感器单列球轴承单元，其特征在于：粘结剂储存槽(14)的深度为0.2-2mm，宽度为0.5-2.5mm，传感器固定槽(9)的深度3-7mm，宽度4-15mm。

5.根据权利要求1或2所述的带ABS传感器单列球轴承单元，其特征在于：ABS传感器固定环(1)内侧的环形凹槽(13)高外沿与磁性编码器(12)的外径表面、环形凹槽(13)的底面与磁性编码器(12)的外端面、环形凹槽(13)的矮内沿与磁性编码器(12)内径表面的槽形成迷宫式密封结构(16)。

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