CN201501297U - 电动汽车整体式动力总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车整体式动力总成，属于电动汽车动力总成。外壳内固定连接普通电动机和变速箱，该电动机的电动机轴与电动机轴支承轴承转动连接，该电动机的电动机轴前端固定连接齿轮一，该齿轮一与齿轮二啮合连接，变速箱输出轴一端位于该电动机的电动机轴端的内部、且通过支承轴承与该电动机的电动机轴转动连接。优点在于结构新颖，将电动机与变速箱等进行整体式的设计开发，做成一体式结构，可使新设计生产的整体式动力总成具有结构简单紧凑，零部件数量减少，成本降低，便于生产制造，利于整车的设计布置与生产等特点。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车动力总成。
背景技术
目前电动汽车、含三轮电动车的动力系统所采用的电动机、离合器、变速箱等分属不同的制造领域，在电动车整车设计、生产与制造过程中缺乏统一的设计布置，致使动力系统结构复杂，体积庞大，重量增加，系统分散，成本较高，操纵复杂，不利于电动汽车的使用与推广。
发明内容
本实用新型提供一种电动汽车整体式动力总成，以解决目前电动汽车动力系统结构复杂，体积庞大，重量增加，系统分散，成本较高，操纵复杂，不利于电动汽车的使用与推广的问题。本实用新型采取的技术方案是：外壳内固定连接普通电动机和变速箱，该电动机的电动机轴与电动机轴支承轴承转动连接，该电动机的电动机轴前端固定连接齿轮一，该齿轮一与齿轮二啮合连接，变速箱输出轴一端位于该电动机的电动机轴端的内部、且通过支承轴承与该电动机的电动机轴转动连接。工作时，电动机轴转动，带动齿轮一与齿轮二转动，最终带动变速箱输出轴转动。
本实用新型优点在于结构新颖，将电动机与变速箱等进行整体式的设计开发，做成一体式结构，可使新设计生产的整体式动力总成具有结构简单紧凑，零部件数量减少，成本降低，便于生产制造，利于整车的设计布置与生产等特点。具体如下：
1、将电动机与变速箱采用一体式壳体，即将电动机与变速箱安装在同一个壳体内。该壳体在设计时即将电动机与变速箱等做统一的布置，使该壳体既是电动机的外壳，也是变速箱的外壳。根据生产需要，该壳体可做成整体式结构，也可做成分体式结构后采用螺栓等连成统一的整体。
2、取消动力系统中离合器总成，将电动机与变速箱直接连接。
3、将电动机轴与变速箱输入轴合二为一，做成一根轴，其一端安装电动机的转子部分，另一端加工成变速箱一轴常啮合齿轮或与一轴常啮合齿轮配合的花键，取消了电动机与变速箱中间的过渡连接部分，变速箱输出轴的一端直接安装在电动机轴上。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
外壳5内固定连接普通电动机1和变速箱2，该电动机的电动机轴101与电动机支承轴承102转动连接，该电动机的电动机轴前端固定连接齿轮一3，该齿轮一与齿轮二4啮合连接，变速箱输出轴201一端位于该电动机的电动机轴端的内部、且通过电动机轴支承轴承202与该电动机的电动机轴转动连接。
Claims (1)
1.一种电动汽车整体式动力总成，其特征在于：外壳内固定连接普通电动机和变速箱，该电动机的电动机轴与电动机轴支承轴承转动连接，该电动机的电动机轴前端固定连接齿轮一，该齿轮一与齿轮二啮合连接，变速箱输出轴一端位于该电动机的电动机轴端的内部、且通过支承轴承与该电动机的电动机轴转动连接。
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| CN2009200941531U CN201501297U (zh) | 2009-08-12 | 2009-08-12 | 电动汽车整体式动力总成 |
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Publications (1)
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| CN201501297U true CN201501297U (zh) | 2010-06-09 |
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2009
- 2009-08-12 CN CN2009200941531U patent/CN201501297U/zh not_active Expired - Fee Related
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
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Granted publication date: 20100609 Termination date: 20120812 |