CN201496495U - 一种分体式钻井链条并车传动箱 - Google Patents

Abstract

一种分体式钻井链条并车传动箱，包括支撑座，支撑座上分别设置有传动箱体和翻转链条箱，传动箱体内设置有传动轴总成和动力输出轴总成，所述的支撑座由并排设置的底座I和底座II组成，传动箱体由至少两部分对接而成，每部分传动箱体分别放置在底座I和底座II上。本实用新型并车传动箱不仅能满足钻井过程中动力分配的需要，而且能够拆开分体运输，并降低了制造成本。

Description

一种分体式钻井链条并车传动箱

技术领域

本实用新型属于石油钻机设备技术领域，涉及一种分体式钻井链条并车传动箱。

背景技术

石油钻机中使用的并车传动箱，主要用于钻井过程中，根据工作机的使用工况，通过气胎和机械离合器的摘挂，将动力机输入的动力分配到各个工作机。目前，并车传动箱采用整体式结构，存在以下不足：一是搬家及安装时需要整体运输，对载车要求较高；二是链条并车传动箱长度和宽度都较大，运输适应性较差，不能满足特殊地形的运输要求，运输成本较高；三是并车箱箱体需整体加工，要求加工机床工作台水平及垂直移动距离大，要求加工精度高，从而增加制造成本。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种分体式钻井链条并车传动箱，不仅能满足钻井过程中，动力分配的需要，而且能够拆开，分体运输，解决了现有整体式并车传动箱在搬运过程中对载车要求较高，运输适应性较差的问题，同时，降低了制造成本。

本实用新型所采用的技术方案是，一种分体式钻井链条并车传动箱，包括支撑座，支撑座上分别设置有传动箱体和翻转链条箱，传动箱体内设置有传动轴总成和动力输出轴总成，支撑座由并排设置的底座I和底座II组成，传动箱体由至少两部分对接而成，每部分传动箱体分别放置在底座I和底座II上。

本实用新型的特征还在于，

底座I和底座II之间采用销轴耳板组件和定位块总成连接或采用螺栓组件连接。

至少两部分传动箱体之间采用对接链条箱连接或法兰连接。

本实用新型分体式并车传动箱采用定位块总成、销轴耳板组件和对接链条箱，将两个传动箱连接成为一个整体，用于石油钻机动力传递。搬迁过程中，在不便于整体运输的情况下，能够拆分成两部分进行搬迁，同时，能够实现分体加工，降低了制造成本。

附图说明

图1是现有整体式并车传动箱的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型分体式并车传动箱一种实施例的结构示意图；

图4是图3的俯视图。

图中，1.传动箱体，2.支撑座，3.I号传动轴总成，4.II号传动轴总成，5.III号传动轴总成，6.I号泵传动轴总成，7.II号泵传动轴总成，8.翻转链条箱，9.链条，10.箱体I，11.箱体II，12.底座I，13.底座II，14.销轴耳板组件，15.对接链条箱，16.定位块总成。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

现有整体式并车传动箱的结构，如图1、图2所示，包括支撑座2，支撑座2上固接有传动箱体1和翻转链条箱8，传动箱体1内平行设置有I号传动轴总成3、II号传动轴总成4、III号传动轴总成5、I号泵传动轴总成6、II号泵传动轴总成7和传动箱动力输出轴总成，翻转链条箱8内平行设置有动力输入轴总成和动力输出轴总成，传动箱体1与翻转链条箱8相通。I号传动轴总成3、II号传动轴总成4和III号传动轴总成5分别通过链条9与传动箱动力输出轴总成相连接，该传动箱动力输出轴总成通过离合装置分别与I号泵传动轴总成6、II号泵传动轴总成7和翻转链条箱8内的动力输入轴总成相连接，翻转链条箱8内的动力输入轴总成通过传动机构与翻转链条箱8内的动力输出轴总成相连接。

现有整体式并车传动箱通过链条9将I号传动轴总成3、II号传动轴总成4和III号传动轴总成5输入的动力进行并车，并输送到传动箱动力输出轴上，然后，根据工作机的使用工况，通过气胎和机械离合装置的摘挂，将传动箱动力输出轴输出的动力分配到各个工作机。但现有采用整体式结构的并车传动箱，在搬家及安装时需要整体运输，对载车要求较高；传动箱体1的长度和宽度都较大，运输适应性较差，不能满足特殊地形的运输要求，运输成本较高；传动箱体1采用整体式结构，要求加工机床工作台水平及垂直移动距离大，加工精度高，增加了制造难度和制造成本。

为了解决现有整体式并车传动箱存在的问题，本实用新型采用分体式并车传动箱，该分体式并车传动箱的结构，如图3、图4所示，包括并排设置的底座I12和底座II 13，底座I12和底座II 13通过多个定位块总成16和多个销轴耳板组件14定位并连接，底座I 12和底座II13组成支撑座2。底座II 13上固接有箱体II 11，底座I 12上固接有箱体I 10，箱体II 11朝向箱体I 10的侧壁加工有通孔，箱体I 10朝向箱体II 11的侧壁加工有通孔，箱体II 11和箱体I10之间设置有对接链条箱15，对接链条箱15分别与箱体II 11和箱体I 10相对侧壁上的通孔相通。底座I 12上表面、远离底座II 13的一端还设置有翻转链条箱8。

箱体I 10、箱体II 11和对接链条箱15组成传动箱体1，传动箱体1内平行设置有I号传动轴总成3、II号传动轴总成4、III号传动轴总成5、I号泵传动轴总成6、II号泵传动轴总成7和传动箱动力输出轴总成，翻转链条箱8内平行设置有动力输入轴总成和动力输出轴总成，传动箱体1与翻转链条箱8相通。I号传动轴总成3、II号传动轴总成4和III号传动轴总成5分别通过链条9与传动箱动力输出轴总成相连接，该传动箱动力输出轴总成通过离合装置分别与I号泵传动轴总成6、II号泵传动轴总成7和翻转链条箱8内的动力输入轴总成相连接，翻转链条箱8内的动力输入轴总成通过传动机构与翻转链条箱8内的动力输出轴总成相连接。

I号传动轴总成3、II号传动轴总成4和III号传动轴总成5分别由三台独立设置的动力机驱动。

I号泵传动轴总成6驱动一号泵，II号泵传动轴总成7驱动二号泵。

底座I 12与底座II 13可以采用连接件连接成为一个整体，也可以并排放置，不连接；底座I 12与底座II 13连接成为一个整体时，采用销轴耳板组件14和定位块总成16相连接，也可以采用螺栓组件或别的形式连接。

箱体I 10与箱体II 11之间采用对接链条箱15或者法兰等形式连接。

本分体式链条并车传动箱的分体位置及分体的数量不限。

本分体式链条并车传动箱的动力输入数量和动力输出数量不限，即I号传动轴总成3、II号传动轴总成4和III号传动轴总成5的数量可以根据需要进行调整，I号泵传动轴总成6与II号泵传动轴总成7可以只留其中一件，同时可以增加节能发电机传动轴或自动压风机等。

采用翻转链条箱8将动力输送到绞车，也可采用其他形式将动力输送到绞车。

本实用新型分体式并车传动箱的工作过程：

三台动力机分别将动力输入I号传动轴总成3、II号传动轴总成4和III号传动轴总成5。I号传动轴总成3、II号传动轴总成4和III号传动轴总成5开始旋转，并分别将动力通过链条9输送到传动箱动力输出轴总成，此时，根据工作机的使用工况，通过气胎和机械离合装置的摘挂，将传动箱动力输出轴输出的动力分配到各个工作机，即通过离合装置将动力分别传输至翻转链条箱8内的动力输入轴总成、I号泵传动轴总成6和II号泵传动轴总成7。

翻转链条箱8通过内部的动力传递机构将动力传输到动力输出轴总成，并驱动绞车运行，I号泵传动轴总成6驱动一号泵，II号泵传动轴总成7驱动二号泵。

在运输过程中，当路面状况较差需要分体运输时，拆除销轴耳板组件14、定位块总成16和对接链条箱15，将并车传动箱分为两个部分分车进行运输；当路面状况较好需要整体运输时，安装销轴耳板14、定位块总成16和对接链条箱15，将箱体I10和箱体II 11固接为一个整体，则可进行整体运输。

本实用新型分体式并车传动箱不仅能满足钻井过程中，动力分配的需要，而且能够拆开分体运输，并降低了制造成本。

Claims (3)

1.一种分体式钻井链条并车传动箱，包括支撑座(2)，支撑座(2)上分别设置有传动箱体(1)和翻转链条箱(8)，传动箱体内设置有传动轴总成和动力输出轴总成，其特征在于，所述的支撑座(2)由并排设置的底座I(12)和底座II(13)组成，所述传动箱体(1)由至少两部分对接而成，每部分传动箱体分别放置在底座I(12)和底座II(13)上。

2.按照权利要求1所述的链条并车传动箱，其特征在于，所述底座I(12)和底座II(13)之间采用销轴耳板组件(14)和定位块总成(16)连接或采用螺栓组件连接。

3.按照权利要求1所述的链条并车传动箱，其特征在于，所述至少两部分传动箱体之间采用对接链条箱(15)连接或法兰连接。

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