CN201474773U - 汽车支架总成装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车支架总成装置，包括支架底座，所述支架底座上设置有安装发电机和压缩机的门形支座，所述门形支座门形内设置有发电机安装点，所述门形支座门形顶部设置有压缩机安装点，还包括调节发电机皮带第一调节装置和调节压缩机皮带的第二调节装置。通过构建一种汽车支架总成装置，将汽车发动机的发电机、压缩机以及发电机和压缩机的皮带调节装置的支承结构集成在一起，这样使发动机安装结构更加紧凑、提高了汽车整体的稳定性，同时，简化了结构，节约了成本，容易安装。

Description

汽车支架总成装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车支架总成装置，尤其涉及一种汽车发动机上的发电机支架、压缩机支架的汽车支架总成装置。

背景技术

现有技术中通常将发动机的发电机的支承结构、压缩机的支承结构以及驱动发电机和压缩机的皮带调节装置分开设置，各支承结构独立运行。这样的设计通常使发动机的安装结构不紧凑，同时发动机运行时，振动也大，由于支承结构多，安装程序复杂。

实用新型内容

本实用新型构建一种汽车支架总成装置结构，将发电机、压缩机的支承结构及皮带调节装置设置为一体，克服现有技术中独立设置支承装置带来的发动机安装结构不紧凑，结构复杂、安装程序多的技术问题。

本实用新型解决技术问题的技术方案是：构建一种汽车支架总成装置，包括支架底座，所述支架底座上设置有安装发电机和压缩机的门形支座，所述门形支座门形内设置有发电机安装点，所述门形支座门形顶部设置有压缩机安装点，还包括调节发电机皮带第一调节装置和调节压缩机皮带的第二调节装置。

本实用新型解决技术问题的进一步技术方案是：所述第一调节装置包括矩形槽，所述发电机的皮带张紧轮与矩形槽连接，通过发电机的皮带张紧轮与矩形槽的移动配合来调节发电机皮带的张紧。

本实用新型解决技术问题的进一步技术方案是：所述齿矩形槽设置有齿，所述张紧轮在所述矩形槽上的移动通过张紧轮上的齿轮与矩形槽上的齿啮合配合。

本实用新型解决技术问题的进一步技术方案是：所述第二调节装置包括弧形槽、调节块、控制组件，所述调节块与压缩机皮带连接，所述调节块安装在所述弧形槽中，所述控制组件与所述调节块连接并控制调节块在所述弧形槽的滑动从而调节与调节块连接的压缩机皮带的松紧。

本实用新型解决技术问题的进一步技术方案是：所述控制组件为第一螺钉，所述第一螺钉通过支架底座上的孔与调节块连接。

本实用新型解决技术问题的进一步技术方案是：所述调节块上设置有第一螺纹孔，所述第一螺钉与调节块上的第一螺纹孔连接。

本实用新型解决技术问题的进一步技术方案是：所述压缩机上U型吊耳设置第二螺钉，通过所述第二螺钉为轴心，压缩机可绕在支架底座上的安装点转动。

本实用新型解决技术问题的进一步技术方案是：还包括第三螺钉，所述调节块还包括第二螺纹孔，所述第三螺钉与所述调节块上的第二螺纹孔连接。

本实用新型解决技术问题的进一步技术方案是：所述第二螺钉与压缩机上U型吊耳连接，所述调节块通过第三螺钉与压缩机下吊耳连接，所述调节块的移动带动带动第三螺钉移动，所述第三螺钉移动带动压缩上U型吊耳绕所述第二螺钉转动从而调节皮带的松紧。

本实用新型解决技术问题的进一步技术方案是：还包括惰轮安装凸台，所述惰轮安装凸台设置在支架底座上，所述惰轮安装在惰轮安装凸台上。

本实用新型解决技术问题的技术效果是：通过构建一种汽车支架总成装置，将汽车发动机的发电机、压缩机以及发电机和压缩机的皮带调节装置的支承结构集成在一起，这样使发动机安装结构更加紧凑、提高了汽车整体的稳定性，同时，简化了结构，节约了成本，容易安装。

附图说明

图1为本实用新型汽车支架总成装置结构图。

图2为本实用新型皮带调节结构图。

图3为本实用新型调节块结构图。

图4为本实用新型皮带连接图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型技术方案进行进一步说明：

如图1、图2所示，本实用新型构建一种汽车支架总成装置，包括支架底座5，所述支架底座5上设置有安装发电机和压缩机的门形支座1，所述门形支座1门形内设置有发电机安装点11，所述发动机通过安装螺栓12安装在门形支座1上。所述门形支座1门形顶部设置有压缩机安装点4，还包括调节发电机皮带第一调节装置2和调节压缩机皮带的第二调节装置3。本实用新型将通过将支架底座5固定在发动机气缸上，在支架底座5上设置有安装发电机和压缩机的门形支座1的安装结构，发电机通过设置在门形支座1门形内的发电机安装点11来进行安装固定，压缩机通过设置在门形支座1顶部的压缩机安装点4进行安装固定。同时，本实用新型还设置调节发电机皮带的第一调节装置2和调节压缩机皮带的第二调节装置3。本实用新型将发电机安装支承结构和压缩机安装支承结构以及调节发电机皮带的第一调节装置2和调节压缩机皮带的第二调节装置3集成在一起，这样大大简化了发动机的安装结构，使发动机的安装结构更加紧凑，容易安装，节约成本。

如图1、图2、图4所示，本实用新型的优选实施方式是，所述第一调节装置2包括矩形槽21，所述皮带张紧轮36与矩形槽21连接，通过皮带张紧轮36与矩形槽21的移动配合来调节发电机皮带24的张紧。所述齿矩形槽21设置有齿22，当所述皮带张紧轮36旋转时，由于所述皮带张紧轮36上的齿轮通过与矩形槽21上的齿22啮合，所述发电机的皮带24绕过水泵带轮25及曲轴皮带轮23，需要张紧发电机皮带时，所述皮带张紧轮36的齿轮在矩形槽21上的齿22上移动，当移动到一定位置致发电机皮带张紧时，即调节好发电机的皮带，此时，将所述皮带张紧轮36上的螺栓固定，并相应拧紧发电机安装螺栓后即完成发电机皮带的张紧。

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型优选实施方式是：所述第二调节装置3包括弧形槽32、调节块31、控制组件38，所述调节块31与压缩机皮带35连接，所述调节块31安装在所述弧形槽中32，所述控制组件38为第一螺钉38，所述第一螺钉38通过支架底座5上的孔与调节块31连接。所述调节块31上设置有第一螺纹孔312，所述第一螺钉38与调节块上的第一螺纹孔312连接。所述压缩机上U型吊耳39设置第二螺钉34，所述第二螺钉34绕压缩机在支架底座上的安装点4转动。还包括第三螺钉33，所述调节块32还包括第二螺纹孔311，所述第三螺钉33与所述调节块32上的第二螺纹孔311连接。所述第二螺钉34与压缩机上U型吊耳39连接，所述调节块32通过第三螺钉33与第二螺钉34连接，所述调节块32的移动带动第三螺钉33移动，所述第三螺钉33移动带动所述第二螺钉34转动从而调节皮带的张紧。本实用新型还包括惰轮安装凸台9，所述惰轮安装凸台9设置在支架底座5上，所述惰轮36安装在惰轮安装凸台9上。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车支架总成装置，包括支架底座，其特征在于，所述支架底座上设置有安装发电机和压缩机的门形支座，所述门形支座门形内设置有发电机安装点，所述门形支座门形顶部设置有压缩机安装点，还包括调节发电机皮带第一调节装置和调节压缩机皮带的第二调节装置。

2.根据权利要求1所述的汽车支架总成装置，其特征在于，所述第一调节装置包括矩形槽，所述发电机的皮带张紧轮与矩形槽连接，通过发电机的皮带张紧轮与矩形槽的移动配合来调节发电机皮带的松紧程度。

3.根据权利要求2所述的汽车支架总成装置，其特征在于，所述齿矩形槽设置有齿，所述张紧轮在所述矩形槽上的移动通过张紧轮上的齿轮与矩形槽上的齿啮合配合。

4.根据权利要求1所述的汽车支架总成装置，其特征在于，所述第二调节装置包括弧形槽、调节块、控制组件，所述调节块与压缩机皮带连接，所述调节块安装在所述弧形槽中，所述控制组件与所述调节块连接并控制调节块在所述弧形槽的滑动从而调节与调节块连接的压缩机皮带的松紧程度。

5.根据权利要求4所述的汽车支架总成装置，其特征在于，所述控制组件为第一螺钉，所述第一螺钉通过支架底座上的孔与调节块连接。

6.根据权利要求5所述的汽车支架总成装置，其特征在于，所述调节块上设置有第一螺纹孔，所述第一螺钉与调节块上的第一螺纹孔连接。

7.根据权利要求4所述的汽车支架总成装置，其特征在于，所述压缩机上吊耳设置第二螺钉，压缩机上吊耳通过所述第二螺钉可绕压缩机在支架底座上的安装点转动。

8.根据权利要求4所述的汽车支架总成装置，其特征在于，还包括第三螺钉，所述调节块还包括第二螺纹孔，所述第三螺钉与所述调节块上的第二螺纹孔连接。

9.根据权利要求7所述的汽车支架总成装置，其特征在于，所述第二螺钉与压缩机上U型吊耳连接，所述调节块通过第三螺钉与压缩机下吊耳连接，所述调节块的移动带动带动第三螺钉移动，所述第三螺钉移动带动压缩上U型吊耳绕所述第二螺钉转动从而调节皮带的松紧。

10.根据权利要求1所述的汽车支架总成装置，其特征在于，还包括惰轮安装凸台，所述惰轮安装凸台设置在支架底座上，所述惰轮安装在惰轮安装凸台上。

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