CN201456968U - 可变刚度悬架连接支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可变刚度悬架连接支撑装置，它包括用于连接悬架减震装置的连接支撑体，连接支撑体上设有用于连接车架的凸缘，连接支撑体与悬架减震装置的接触面设置置刚性骨架，连接支撑体与车架接触面设置刚性骨架，刚性骨架之间连接弹性支撑体。本实用新型采用刚性件与弹性件相结合，解决悬架与车身连接既要求弹性连接，连接处又必须是金属件以保证强度要求这一矛盾，同时利用橡胶的非线性刚度特性达到刚度可变的要求，不仅结构简单，而且性能可靠。

Description

可变刚度悬架连接支撑装置

技术领域

本实用新型属于汽车零部件，具体涉及一种起到缓冲车架与悬架受垂直载荷冲击的作用，并且刚度可变的悬架连接支撑装置。

背景技术

为保证汽车的行驶平顺性，悬架与车架的连接必须是弹性连接，依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓冲的目的。但现有弹性元件连接悬架和车架时，其与其它部件之间的连接时，连接处的强度又难以保证。如果完全使用强度高的刚性件，又难于满足缓冲吸收能量的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可变刚度悬架连接支撑装置，以解决上述问题。

本实用新型的技术方案为：可变刚度悬架连接支撑装置，它包括用于连接悬架减震装置的连接支撑体，连接支撑体上设有用于连接车架的凸缘，连接支撑体与悬架减震装置的接触面设置置刚性骨架，连接支撑体与车架接触面设置刚性骨架，刚性骨架之间连接弹性支撑体。

所述刚性骨架采用金属件；连接支撑体采用橡胶件。

本实用新型采用刚性件与弹性件相结合，解决悬架与车身连接既要求弹性连接，连接处又必须是金属件以保证强度要求这一矛盾，同时利用橡胶的非线性刚度特性达到刚度可变的要求，不仅结构简单，而且性能可靠。

附图说明

图1可变刚度悬架连接支撑装置结构示意图。

图2可变刚度悬架连接支撑装置俯视示意图。

图3橡胶体F向的刚度曲线图。

具体实施方式

本实施例用于对权利要求的解释，本实用新型保护范围并不限于下述表述的结构。

如图1、2所示，用于连接悬架减震装置的连接支撑体1设有用于连接车架的凸缘2；连接支撑体1及凸缘2由弹性支撑体和刚性骨架构成；

具体的连接支撑体1包括第一限位槽3和第二限位槽4，第一限位槽3和第二限位槽4分别用于连接悬架减震装置时对悬架减震装置不同部位的限位，本实施例中第二限位槽4用于对悬架减震装置的轴承座的限位，第一限位槽3用于对悬架减震装置中减振器连杆端部的限位.在第一限位槽3内设在第一刚性骨架6，第一刚性骨架包括侧壁6.1，侧壁6.1上为顶面6.2，顶面6.2上开设通孔6.3.第二限位槽4内设在第二刚性骨架5，第二刚性骨架包括侧壁5.1，侧壁5.1上为顶面5.2，顶面5.2上开设通孔5.3.

连接支撑体与车架接触面之间的刚性骨架7包括附着在凸缘2表面的接触环7.1，镶嵌于弹性支撑体内的支撑段7.2，接触环7.1与支撑段7.2之间的过渡段7.3，支撑段7.2上为顶面7.4，顶面7.4开设通孔7.5。

凸缘2和接触环7.1上设连接孔8。

刚性骨架之间连接弹性支撑体。

刚性骨架采用金属件和连接支撑体采用橡胶件。

如图3所示，为橡胶体F向的刚度曲线，从图中可以看出，橡胶的刚度曲线为非线性，即刚度可变，正是因为橡胶体的刚度可变，才实现了该实用新型的刚度可变，对汽车的平顺性起到了一定作用。

本装置通过硫化工艺将橡胶体与金属件组合成一整体，金属件保证固定其他零件时的强度要求，而橡胶体则起到吸能缓冲作用。

Claims (5)

1.一种可变刚度悬架连接支撑装置，它包括用于连接悬架减震装置的连接支撑体，连接支撑体上设有用于连接车架的凸缘，其特征在于连接支撑体与悬架减震装置的接触面设置置刚性骨架，连接支撑体与车架接触面设置刚性骨架，刚性骨架之间连接弹性支撑体。

2.如权利要求1所述可变刚度悬架连接支撑装置，其特征在于连接支撑体与悬架减震装置的接触面具有两个刚性骨架，第一刚性骨架设在连接支撑体第一限位槽内，第一刚性骨架包括侧壁，侧壁上为顶面，顶面上开设通孔；第二刚性骨架设在连接支撑体第二限位槽内，第二刚性骨架包括侧壁，侧壁上为顶面，顶面上开设通孔。

3.如权利要求1所述可变刚度悬架连接支撑装置，其特征在于连接支撑体与车架接触面之间的刚性骨架包括附着在凸缘表面的接触环，镶嵌于弹性支撑体内的支撑段，接触环与支撑段之间的过渡段，支撑段上为顶面，顶面开设通孔。

4.如权利要求1～3所述任一可变刚度悬架连接支撑装置，其特征在于刚性骨架采用金属件。

5.如权利要求1～3所述任一可变刚度悬架连接支撑装置，其特征在于弹性支撑体采用橡胶件。

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