CN201454192U - 一种厢式压滤机的压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及厢式压滤机的压紧装置，有效解决缸体太大，加工困难和多缸不同步，压不紧的问题，其解决的技术方案是，压紧板装在底座上，并与大梁的一端固联，压紧板内侧的大梁上有活动板，压紧板的上、下部分别装有右支座，右支座经右销柱和右连杆相连接，活动板上装有滚轮轴，滚轮装在滚轮轴上，支撑活动板在大梁上的导轨上移动，活动板上、下部分别装有左支座，左支座经左销柱和左连杆相连接，中间缸体上端的活塞杆和下端的油缸分别经上耳环和下耳环装在油缸销柱上，右连杆和左连杆另一端分别装在上耳环和下耳环两侧的油缸销柱上，本实用新型结构简单，操作方便，解决了传统压滤机使用的单缸或多缸直压式液压压紧装置压不紧的问题，是压滤机上的创新。

Description

一种厢式压滤机的压紧装置

一、技术领域

本实用新型涉及压滤机，特别是一种厢式压滤机的压紧装置。

二、背景技术

压滤机是一种固液分离机械，它包括压紧机构、固定板、联接压紧机构和固定板的大梁导轨，在压紧机构驱动下，可沿导轨移动的活动板，被活动板推动，可沿导轨移动的多块滤板，滤板是周边凸，内芯凹结构，凹面设有小凸台或条形过滤面，使用前，需在滤板上覆盖上滤布。压滤机的工作过程是，先合拢、压紧，再用渣浆泵或压缩空气将悬浮液压入各滤室，液体经滤布过滤后由出水孔排出，固体物被滤布截留，逐渐充满后形成滤饼，然后压紧装置松开活动板，逐块拉开各滤板，滤饼靠自重排出。尔后，重新合拢、压紧，进行下一个循环。

从以上情况看，压紧装置是压滤机的重要施力部件，目前，压滤机动力源除滤板尺寸较小的机型有采用机械传动的以外，大部分机型均采用液压传动，液压缸是主要的施力机构，当滤板尺寸或过滤压力较大时，液压缸的缸体需做的很大，按目前国内的机械加工设备和技术现状，缸体太大，加工将相当困难。因此，目前滤板尺寸较大的机型有采用双缸、三缸，甚至四缸、五缸的，这样就又带来多缸不同步这个液压技术方面的难题，故其改进势在必行。

三、实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术缺陷，本实用新型之目的就是提供一种厢式压滤机的压紧装置，可有效解决缸体太大，加工困难和多缸不同步，压不紧的问题，其解决的技术方案是，压紧板装在底座上，并与大梁的一端固联，压紧板内侧的大梁上有活动板，压紧板的上、下部分别装有右支座，右支座经右销柱和右连杆相连接，活动板上装有滚轮轴，滚轮装在滚轮轴上，支撑活动板在大梁上的导轨上移动，活动板上、下部分别装有左支座，左支座经左销柱和左连杆相连接，中间缸体上端的活塞杆和下端的油缸分别经上耳环和下耳环装在油缸销柱上，右连杆和左连杆另一端分别装在上耳环和下耳环两侧的油缸销柱上。本实用新型结构简单，操作方便，解决了传统压滤机使用的单缸或多缸直压式液压压紧装置压不紧的问题，是压滤机上的创新。

四、附图说明

图1为本实用新型的结构主视图。

图2为本实用新型的结构俯视图。

图3为本实用新型的结构简图。

图4为本实用新型的受力分析图。

五、具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

由图1-图4给出，本实用新型的结构是，压紧板13装在底座21上，并与大梁2的一端固联，压紧板13内侧的大梁上有活动板5，压紧板13的上、下部分别装有右支座14，右支座14经右销柱15和右连杆11相连接，活动板5上装有滚轮轴4，滚轮3装在滚轮轴4上，支撑活动板5在大梁2上的导轨1上移动，活动板5上、下部分别装有左支座6，左支座6经左销柱7和左连杆8相连接，中间缸体上端的活塞杆17和下端的油缸10分别经上耳环16和下耳环12装在油缸销柱9上，右连杆11和左连杆8另一端分别装在上耳环16和下耳环12两侧的油缸销柱9上。

为了保证使用效果，所说的油缸10是活塞缸，或是双层伸缩缸(图1中所示是双层伸缩缸)，中间缸体18既是油缸10的活塞杆，又是活塞杆17的油缸；所说的活塞杆(17)缩进中间缸体(18)，中间缸体(18)缩进油缸(10)时，上、下的左、右连杆被油缸销柱9拉动弯折向一起靠近，由于四连杆的弯折，则拉动活动板5右移(如图1)，相当于传统压紧机构的活塞缸后退、松开活动板，当油缸10全伸开，活塞杆17、中间缸体18全伸出油缸10之外时，左、右连杆被撑开，活动板5左移，相当于传统压紧机构的油缸顶紧，推动靠把手20支撑在导轨1上的滤板19左移被压紧在活动板上。

使用时，底座21固定在地基上。

本实用新型可以用较小油缸压紧滤板尺寸较大的压滤机型，具体情况如下：

如图4给出，分析该压紧装置的受力状况，其中AB、AC分别为右连杆11和左连杆8的长度，h为AB(AC)的垂直投影高，L为AB(AC)在水平方向上的投影长，p为油缸单侧顶力，α为右连杆与水平的夹角，R为活动板对连杆的水平支反力，N为垂直支反力，S₁、S₂为右、左连杆对相应节点的作用力，取A点为研究对象，根据力系的平衡原理，并根据二力杆原理知S₁＝S₂，则得垂直方向的平衡方程为：2S₂sinα＝p所以

(由图4知：

)所以

再取C点为研究对象，得水平方向的平衡方程为

因为作用在活动板上的力应与支撑反力R方向相反，大小相等，所以从计算知，压紧机构作用在活动板上的力与油缸顶力P相比放大了

倍。实际应用时，当左、右连杆被油缸撑开时，左、右连杆基本上接近水平状态，即“h”的值相对“L”的值很小，因而

比值相当可观，因此，本压紧装置实现了可以用较小油缸压紧滤板尺寸较大的压滤机型。

本实用新型的工作情况是，由于本实用新型采用一组(一组四根)或多组连杆(图1-图4中给出的是两组)，一组内的四根连杆中，其中两根的一端上、下分别铰接在压紧板上，另两根的一端对称铰接在活动板上，压紧板是固定的，活动板可以在大梁导轨上平移，四连杆(上、下各两根)的另一端用一伸缩油缸铰链在一起，油缸的活塞杆端铰接上面压紧板和活板上的各连杆，油缸端铰接下面的各连杆，这样，油缸回程收缩时，上、下连杆均被油缸拉动从铰接处打折内移，活动板右移，相当于主油缸后退、回程，当活塞杆和中间缸体全伸出时，上、下连杆均被油缸推动撑开，活动板左移.相当于活动板合拢、压紧.完成了活动板的运动关系.另从受力角度看，活动板压紧时，滤板的过滤反力不直接作用在油缸上，而是直接作用在连杆，通过连杆作用在油缸上，连杆的水平分力就是作用在活动板的压紧力.当四连杆在油缸的推动下撑开时，连杆与水平的夹角将逐渐变小，由此可见，根据力的分解与合成关系，水平分力将逐渐增大，起到了力的放大作用，最终达到了用较小液压力放大成较大压紧力的目的.

本实用新型适应于大规格的压滤机，尤其适应于要求油缸行程相对较短的快开型压滤机，只要将压紧板13在机架上的固联方式，改为其能在大梁上移动并能随时限位的按装方式即可，这个压紧装置还有另外两个好处，(一)对要求两端同时入料过滤的压滤机，不影响活动板中心孔入料；(二)在快开压滤机上压紧板改为限位安装方式时，可以方便地实现压紧板和活动板双面压紧滤板。本实用新型有效解决了缸太大，加工困难和多缸不同步压不紧的问题。

Claims (3)

1.一种厢式压滤机的压紧装置，其特征在于，压紧板(13)装在底座(21)上，并与大梁(2)的一端固联，压紧板(13)内侧的大梁上有活动板(5)，压紧板(13)的上、下部分别装有右支座(14)，右支座(14)经右销柱(15)和右连杆(11)相连接，活动板(5)上装有滚轮轴(4)，滚轮(3)装在滚轮轴(4)上，支撑活动板(5)在大梁(2)上的导轨(1)上移动，活动板(5)上、下部分别装有左支座(6)，左支座(6)经左销柱(7)和左连杆(8)相连接，中间缸体上端的活塞杆(17)和下端的油缸(10)分别经上耳环(16)和下耳环(12)装在油缸销柱(9)上，右连杆(11)和左连杆(8)另一端分别装在上耳环(16)和下耳环(12)两侧的油缸销柱(9)上。

2.根据权利要求1所述的厢式压滤机的压紧装置，其特征在于，所说的油缸(10)是活塞缸，或是双层伸缩缸，中间缸体(18)既是油缸(10)的活塞杆，又是活塞杆(17)的缸体。

3.根据权利要求1所述的厢式压滤机的压紧装置，其特征在于，所说的活塞杆(17)缩进中间缸体(18)，中间缸体(18)缩进油缸(10)时，上、下的左、右连杆被油缸销柱(9)拉动弯折向一起靠近，拉动活动板(5)右移，油缸(10)全伸开，活塞杆(17)、中间缸体(18)全伸出油缸(10)之外，左、右连杆被撑开，活动板(5)左移，推动靠把手(20)支撑在导轨(1)上的滤板(19)左移被活动板压紧。

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