CN201428519Y - 停缸节油装置及配备该装置的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种停缸节油装置及配备有该停缸节油装置的汽车，停缸节油装置设置于汽车排气制动装置的停油气缸上，其包括机构座、支臂、扭簧，以及拉动件，所述机构座与所述停油气缸固定连接；所述支臂铰接于所述机构座上；所述扭簧套在所述支臂与机构座的铰接处，且一端挂接在所述停油气缸上、另一端挂接在所述支臂上；所述拉动件一端与所述支臂连接、另一端与汽车油门的拉杆连接；所述停油气缸的推杆上设置有与所述支臂对应的限位装置。在踩下排气制动开关时，拉动件拉动支臂将其抵靠在限位装置上，将停油气缸定位在断油位置，使汽车在排气制动时无需消耗燃油，从而达到节约能源的目的。

Description

停缸节油装置及配备该装置的汽车

技术领域

本实用新型涉及一种节油装置，具体地说，是涉及一种停缸节油装置，本实用新型还涉及配备该停缸节油装置的汽车。

背景技术

现有的汽车上大多装配有排气制动装置，排气制动装置结构较多，如中国实用新型专利“ZL03233405.2”公开的“排气制动阀”，中国实用新型专利“ZL03253816.2”公开的“柴油机排气阀制动装置”，其排气制动原理都是一样：采用关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。驾驶员使用上述排气制动时，用脚踩驾驶室底板上左下方的排气制动按钮阀，按钮阀受力打开气体的通道，压缩空气进入废气工作缸，废气工作缸活塞受压缩空气的压力移动，带动推杆，推杆带动排气制动阀，排气制动阀转动将排气管堵死，同时压缩空气在按钮阀打开同时也进入停油气缸，停油气缸的活塞在压缩空气的作用下移动，推杆通过联动机构带动调速器柄，使油泵停止供应油料。由于排气管堵死，发动机停止排气，燃料供应中断，排气管中的压力上升，发动机活塞在工作中的排气行程必须克服此上升压力，因而大大增加了发动机制动的功率。虽然当采用排气制动时，发动机活塞在发动机排气行程时，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，增加了车轮的转动阻力，降低了车速，但是，在采用排气制动时，不能挂空档，也不允许分离离合器，否则排气制动无效，还会出现行车事故，也就是说，在排气制动时，仍然需要消耗一部分燃油。在当前国家大力提倡节能减排的情况下，设计一种汽车在排气制动时无需消耗燃油的停缸节油装置是非常必要的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是在汽车装配有排气制动装置的基础上提供一种停缸节油装置，以使汽车在排气制动时无需消耗燃油，从而达到节约能源的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型的一种停缸节油装置，设置于汽车排气制动装置的停油气缸上，其包括机构座、支臂、扭簧，以及拉动件，其中，所述机构座与所述停油气缸固定连接；所述支臂铰接于所述机构座上；所述扭簧套在所述支臂与机构座的铰接处，且一端挂接在所述停油气缸上、另一端挂接在所述支臂上；所述拉动件一端与所述支臂连接、另一端与汽车油门的拉杆连接；所述停油气缸的推杆上设置有与所述支臂对应的限位装置。

上述的停缸节油装置，其中，所述机构座包括一空心管和三个固定安装部，所述空心管的管壁上具有豁口，所述三个固定安装部的其中两个分别固连在空心管的管壁上、且位于所述豁口的两侧，另一个固定安装部固连在与所述豁口相对侧的管壁上。

上述的停缸节油装置，其中，所述支臂与所述另一个固定安装部铰接。

上述的停缸节油装置，其中，所述空心管的截面形状与所述停油气缸的截面形状相适配。

上述的停缸节油装置，其中，所述限位装置为一螺母。

上述的停缸节油装置，其中，所述支臂由一第一臂和一第二臂组成，所述第一臂与所述另一个固定安装部铰接，所述第二臂从所述第一臂上延伸而出，所述第二臂的臂端与所述拉动件连接。

上述的停缸节油装置，其中，所述扭簧一端挂接在所述停油气缸上、另一端挂接在所述第二臂上。

上述的停缸节油装置，其中，所述拉动件为一拉线，所述第二臂的臂端上具有穿孔，所述拉线系于所述穿孔处。

为了更好地实现上述目的，本实用新型进一步提供一种汽车，所述汽车包括排气制动装置和停缸节油装置，所述排气制动装置包括有停油气缸，所述停缸节油装置设置于所述停油气缸上，所述停缸节油装置包括机构座、支臂、扭簧，以及拉动件，其中，所述机构座与所述停油气缸固定连接；所述支臂铰接于所述机构座上；所述扭簧套在所述支臂与机构座的铰接处，且一端挂接在所述停油气缸上、另一端挂接在所述支臂上；所述拉动件一端与所述支臂连接、另一端与汽车油门的拉杆连接；所述停油气缸的推杆上设置有与所述支臂对应的限位装置。

由于停油气缸上设置了停缸节油装置，它在踩下排气制动开关时，拉动件将支臂抵靠在限位装置上，从而将停油气缸定位在断油位置。也就是说使用这种装置时可以使汽车保持挂档行驶，其怠速供油被完全切断，以使汽车在排气制动时无需消耗燃油，从而达到节约能源的目的。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为本实用新型的停缸节油装置处于非工作状态的结构图；

图2为图1中的A向视图；

图3为本实用新型的停缸节油装置处于工作状态的结构图。

其中，附图标记

1    停油气缸                2    机构座

21   空心管                  211  豁口

22、23、24   固定安装部      3    紧固件

31   紧固螺母                32   螺栓

4    拉动件                  5    限位装置

6    支臂                    61   第一臂

62   第二臂                  621  穿孔

7    铰接轴                  8    扭簧

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本实用新型的目的、方案及功效，但并非作为本实用新型所附权利要求保护范围的限制。

本实用新型的汽车是包括有排气制动装置的，而停缸节油装置是在具有排气制动装置的前提下安装在排气制动装置的停油气缸上的，由于排气制动装置属于现有技术的范畴，在此就不再对其进行描述。以下仅仅对本实用新型的停缸节油装置进行介绍。

参阅图1本实用新型的停缸节油装置处于非工作状态的结构图，并结合参阅图2，如图所示，停缸节油装置主要包括机构座2、支臂6、扭簧8和拉动件4，停缸节油装置整体通过机构座2安装在停油气缸1上，拉动件4为一拉线。机构座2包括一空心管21和三个固定安装部22、23、24，空心管21的管壁上具有豁口211，固定安装部22、23分别固连在空心管的管壁上、且位于豁口211的两侧，固定安装部24固连在与豁口211相对侧的管壁上，用于固连扭簧8和支臂6，空心管21的截面形状与停油气缸1的截面形状相适配，这样，能将停油气缸穿过空心管，使空心管包覆于停油气缸的外缘，再结合紧固件3将空心管固定在停油气缸上，本实施例采用的紧固件3包括一螺栓32和一紧固螺母31，螺栓32穿过固定安装部22、23上的孔后用紧固螺母31锁固，就能将空心管固定在停油气缸上。本实施例仅仅示出了空形管截面为圆环形的情况，实际上，空心管的截面形状也可以是方形或别的形状，只要能与停油气缸的截面形状相适配即可。

支臂6由一第一臂61和一第二臂62组成，第一臂61通过铰接轴7与固定安装部24铰接，第二臂62从第一臂61上延伸而出，第二臂62的臂端上具有穿孔621，拉线4一端系于穿孔621处，为了能配合排气制动装置的使用，拉线4的另一端系在汽车油门的拉杆上(汽车油门的拉杆在图中未示出)。

扭簧8套在铰接轴7上，且一端挂接在停油气缸1上、另一端挂接在第二臂62上。停油气缸1的推杆上设置有一限位装置5，此处限位装置为一螺母，该螺母5与第二臂62相对应，以在拉动件4拉动拉线4时，第二臂62能抵靠在螺母5上，从而将停油气缸1定位在断油位置。

参阅图3停缸节油装置处于工作状态的结构图，当汽车下坡时，由于重力和下坡条件，汽车不需要加油而回收油门，可以踩下排气制动开关，由于拉线4系在汽车油门的拉杆上，拉线4将拉动第二臂62绕铰接轴7旋转，同时停油气缸1的推杆也动作，在第二臂62抵靠在螺母5上，停油气缸1的推杆在第二臂62的作用下不能移动，从而将停油气缸就定位在断油位置，汽车利用重力惯性滑行到势能减退，这时可以使汽车保持挂档行驶，其怠速供油被完全切断，以使汽车在排气制动时无需消耗燃油，从而达到节约能源的目的。在需要加油加速保持行驶速度时，踩下油门踏板加油，停油气缸工作位置即被拉线解除，支臂6在扭簧作用下复位，同时，高压燃油泵恢复工作，向发动机供油，发动机正常工作。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (9)

1、一种停缸节油装置，设置于汽车排气制动装置的停油气缸上，其特征在于，所述停缸节油装置包括机构座、支臂、扭簧，以及拉动件，其中，

所述机构座与所述停油气缸固定连接；

所述支臂铰接于所述机构座上；

所述扭簧套在所述支臂与机构座的铰接处，且一端挂接在所述停油气缸上、另一端挂接在所述支臂上；

所述拉动件一端与所述支臂连接、另一端与汽车的油门拉杆连接；

所述停油气缸的推杆上设置有与所述支臂对应的限位装置。

2、根据权利要求1所述的停缸节油装置，其特征在于，所述机构座包括一空心管和三个固定安装部，所述空心管的管壁上具有豁口，所述三个固定安装部的其中两个分别固连在空心管的管壁上、且位于所述豁口的两侧，另一个固定安装部固连在与所述豁口相对侧的管壁上。

3、根据权利要求2所述的停缸节油装置，其特征在于，所述支臂与所述另一个固定安装部铰接。

4、根据权利要求2所述的停缸节油装置，其特征在于，所述空心管的截面形状与所述停油气缸的截面形状相适配。

5、根据权利要求1所述的停缸节油装置，其特征在于，所述限位装置为一螺母。

6、根据权利要求3所述的停缸节油装置，其特征在于，所述支臂由一第一臂和一第二臂组成，所述第一臂与所述另一个固定安装部铰接，所述第二臂从所述第一臂上延伸而出，所述第二臂的臂端与所述拉动件连接。

7、根据权利要求6所述的停缸节油装置，其特征在于，所述扭簧一端挂接在所述停油气缸上、另一端挂接在所述第二臂上。

8、根据权利要求6所述的停缸节油装置，其特征在于，所述拉动件为一拉线，所述第二臂的臂端上具有穿孔，所述拉线系于所述穿孔处。

9、一种汽车，包括排气制动装置和停缸节油装置，所述排气制动装置包括有停油气缸，所述停缸节油装置设置于所述停油气缸上，其特征在于，所述停缸节油装置包括机构座、支臂、扭簧，以及拉动件，其中，

所述机构座与所述停油气缸固定连接；

所述支臂铰接于所述机构座上；

所述扭簧套在所述支臂与机构座的铰接处，且一端挂接在所述停油气缸上、另一端挂接在所述支臂上；

所述拉动件一端与所述支臂连接、另一端与汽车的油门拉杆连接；

所述停油气缸的推杆上设置有与所述支臂对应的限位装置。

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