CN201427522Y - 一种新型摩托车动力系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种离合及变速机构外置的改进型摩托车用动力系统。该动力系统中离合器与变速机构均外置于发动机机箱，离合总成采用单片干式离合器，单片干式离合器采用单片大直径离合片，离合器飞轮固定于发动机的动力主轴，变速机构与离合总成相连接，同时，该动力系统采用通用汽油机。该动力系统可有效降低生产成本，提高动力系统的传动效率和响应速度，从而解决摩托车在爬坡或负载过大时出现的扭力不足，离合器容易打滑，烧离合片等问题。

Description

一种新型摩托车动力系统

技术领域

本实用新型涉及车用动力系统领域，尤其涉及一种离合及变速机构外置的改进型摩托车用动力系统。

背景技术

传统的摩托车动力系统由发动机发出动力，传给离合器链轮组合，通过离合器将动力传给变速主轴。然后再经过变速箱各档齿轮的传递而得到适合各种道路条件下所需要的扭矩。来自变速箱的动力再经变速主轴链轮、主传动装置、最后通过链条将动力传给后轮，使后轮产生旋转，驱动摩托车向前行驶。传统摩托车的动力系统在结构设置上通常将离合器和变速机构内置于发动机的箱体内部，因而其动力系统的制造精度要求较高，生产成本也相应较高。且其采用湿式多片离合器，其传动效率和响应速度较差，因而在摩托车在爬坡或负载过大时常会出现扭力不足，离合器容易打滑，烧离合片等问题。

发明内容

本实用新型提供了一种新型改进型摩托车用动力系统，以提高摩托车动力系统的传动效率，避免动力系统在爬坡或负载过重时出现扭力不足，离合烧瓦。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型摩托车动力系统，包括发动机，离合总成，变速机构，动力主轴、从动轴及动力输出轴，其特征在于，所述离合总成与所述变速机构均外置于所述发动机的机箱，所述离合总成内采用单片干式离合器，所述离合总成通过所述单片干式离合器的飞轮固定于所述动力主轴，所述变速机构通过所述从动轴与所述动力输出轴的连接与所述离合总成相联接。

可选的，所述单片干式离合器包括：

飞轮，通过锥度和平键固定于所述动力主轴上；

压盘总成，固定于所述飞轮上；

磨擦片，连接于所述飞轮和所述压盘总成之间，所述摩擦片通过花键与所述从动轴相连。

可选的，所述单片干式离合器采用单片大直径离合片。

可选的，所述单片干式离合器的飞轮为铸铁飞轮。

可选的，所述发动机采用通用汽油机。

本实用新型的改进型摩托车用动力系统将离合装置与变速机构均外置于发动机机箱，降低了整个动力系统的制造精度要求，生产成本可比原有摩托车动力系统下降10％。同时由于采用了柔性的干式离合机构，在动力系统高速运转时可以自由调节输出速率，减少机械故障发生的概率，提高动力系统的传动效率和响应速度，从而解决了摩托车在爬坡或负载过大时常会出现扭力不足，离合器容易打滑，烧离合片等问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例的摩托车用动力系统的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的单片干式离合器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

由图1可见，本实用新型的一种新型摩托车用动力系统的具体实施例中，离合左箱体3、离合右箱体4内的离合总成2及上变速箱7、下变速箱10内的变速机构均外置于发动机。离合总成2内包括一离合器，发动机通过动力主轴1输出动力，离合左箱体3和离合右箱体4内的离合总成2通过离合器的飞轮固定于动力主轴1上，离合摇臂5与从动轴8啮合，用于控制从动轴8与离合器总成2的连接位置，通过离合摇臂5的来回移动与从动轴8啮合，以达到联接的目的。上变速箱7和下变速箱10内的变速机构联接于动力输出轴9，通过从动轴8与动力输出轴9的连接与离合总成2相联接，换档杆6通过连杆连接换档叉驱动变速机构内部齿轮，齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至动力输出轴9上。

工作时，当离合摇臂5向动力主轴1方向移动时，离合器开始工作，动力主轴1通过离合器总成2将动力和转速传递给从动轴8，从动轴8随之与动力主轴1一同运转，从动轴8带动变速箱内的变速机构开始运转，通过换档杆6调节变速机构，实现对动力输出轴9输出不同轴速度和所需扭力的控制，通过外置离合器与变速机构亦可实现倒档，从而实现在不同路况下的速度变换。

当离合摇臂5向动力输出轴9方向位移时，离合器将从动轴8松开，从动轴8因而停止运转，变速机构也一同停止运转，动力主轴1仍继续工作转动。

在本实用新型的实施例中，离合总成2内的离合器采用单片干式离合器。图2为本实用新型实施例中的单片干式离合器的结构示意图。请同时参阅图1与图2，本实用新型实施例中的单片干式离合器采用单片大直径离合片，铸铁飞轮。飞轮11通过锥度和平键固定于动力主轴1上，压盘总成12固定于飞轮11上，磨擦片13连接于所述飞轮11和压盘总成12，其中所述摩擦片13通过花键与从动轴8相连。

工作时，发动机发出的转矩，飞轮11随动力输出轴1转动，压盘总成12紧靠摩擦片13，通过飞轮11及压盘总成12与从动盘接触面的摩擦作用将转速经磨擦片13的花键部分输出，从而带动从动轴8转动。当踩下离合器踏板时，通过机件的传递，压盘总成12移动，从动轴8与磨擦片13的花键部分分开，飞轮11依旧转动，而从动轴8不再随着动力输出轴1转动。

在本实用新型的实施例中，发动机采用通用汽油机。

以上所述的实施例仅为说明本实用新型的技术思想及特点，其目的在于使本领域技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此来限定本实用新型的保护范围，即依本实用新型所揭示的精神所作的均等变化或修改仍应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1、一种新型摩托车动力系统，包括发动机，离合总成，变速机构，动力主轴、从动轴及动力输出轴，其特征在于，所述离合总成与所述变速机构均外置于所述发动机的机箱，所述离合总成内采用单片干式离合器，所述离合总成通过所述单片干式离合器的飞轮固定于所述动力主轴，所述变速机构通过所述从动轴与所述动力输出轴的连接与所述离合总成相联接。

2、如权利要求1所述的摩托车动力系统，其特征在于，所述单片干式离合器包括：

飞轮，通过锥度和平键固定于所述动力主轴上；

压盘总成，固定于所述飞轮上；

磨擦片，连接于所述飞轮和所述压盘总成之间，所述摩擦片通过花键与所述从动轴相连。

3、如权利要求1所述的摩托车动力系统，其特征在于，所述单片干式离合器采用单片大直径离合片。

4、如权利要求1所述的摩托车动力系统，其特征在于，所述单片干式离合器的飞轮为铸铁飞轮。

5、如权利要求1所述的摩托车动力系统，其特征在于，所述发动机采用通用汽油机。

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