CN201827322U - 电动车变速机构 - Google Patents
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Abstract
本新型属于机械技术领域,特指一种电动车变速机构。现有电动车通过调节输出电流的大小调节车速,不仅准确性差,而且遇到爬坡状况时,容易在半坡停滞甚至倒退,导致不可预料的后果。为此,本新型电动车变速机构,包括有箱体、驱动电机、飞轮及离合器总成,上述齿轴I另一端固接有至少一组主动齿轮,在齿轴I一侧设有齿轴II,该齿轴II上设有与主动齿轮对应啮合并与齿轴II光滑配合的变速齿轮,上述变速齿轮之间设有与齿轴II相配合的同步器,该同步器上设有与变速齿轮的内圈齿相应的齿环,该齿环抵在变速齿轮上并与同步器相配合,其同步器外圈插接一拨叉摆臂。结构合理,实现多级变速,当遇到爬坡路段时,可输出更大的扭力,可准确性强,便于驾驶者掌握。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域,特指一种电动车变速机构。
背景技术
现有的电动车是直接调整电动机电流的流量来实现车速的调整,然而,采用这种方式进行调速,不仅准确性差,而且,对于车速的掌控难度较大。同时,电动机输出电流有一个峰值,即最大值,当电动机的输出电流达到峰值时,电机的输出功率也会相应的达到最大。在电动车进行爬坡的过程当中,电动机往往因其输出的扭力不足,停滞在斜坡途中,甚至出现倒退现象,导致不可预料的后果。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题,特提供一种便于操作,可操作性强,同时,输出力矩大、用电省及噪音低的电动车变速机构。
为解决上述技术问题,本实用新型电动车变速机构,包括有箱体,驱动电机通过法兰设置在箱体的一侧,上述箱体中设有一离合器总成,该离合器总成通过连接轴与驱动电机相连,齿轴I与离合器总成配合连接,该齿轴I上还设有衬套,其衬套外圈套接有分离轴承,其中,上述齿轴I另一端固接有至少一组主动齿轮,在齿轴I一侧设有齿轴II,该齿轴II上设有与主动齿轮对应啮合并与齿轴II光滑配合的变速齿轮,上述变速齿轮之间设有与齿轴II相配合的同步器,该同步器上设有与变速齿轮的内圈齿相应的齿环,该齿环抵在变速齿轮上并与同步器相配合,其同步器外圈插接一拨叉摆臂。如此设计,可实现电动车在行驶的过程当中多级变速,使驾驶者根据具体的情况进行变速。
作为优化,上述变速齿轮与齿轴II之间还设有轴承I;上述轴承I为滚针轴承。如此设计,一方面为变速齿轮提供一个支撑,另一方面可减少变速齿轮与齿轴II之间的摩擦,延长变速齿轮的使用寿命。
作为优化,上述齿轴II通过轴承II与箱体配合,上述轴承I与轴承II之间设有垫圈,该垫圈设置在上述齿轴II上。如此设计,可使变速齿轮与箱体之间保持合适的距离,避免变速齿轮在旋转的过程当中与箱体发生摩擦。
作为优化,上述同步器包括接合套及锁环,其接合套外圈表面设有一环槽,上述拨叉摆臂通过拨叉与同步器插接配合。如此设计,驾驶者可通过拨叉摆臂调节接合套左右移动,与变速齿轮进行配对啮合,实现变速。
作为优化,上述拨叉与同步器的配合部呈一弧形。如此设计,与上述接合套相转动配合,增大与接合套的受力面积,使得驾驶者在使用拨叉摆臂进行调速的过程当中更加省力。
作为优化,上述接合套与变速齿轮的内圈齿及齿环对应配合。
本实用新型的有益效果是,结构合理,使得现有电动车实现多级变速,当遇到爬坡路段时,可输出更大的扭力,不会使得电动车在爬坡过程当中停在途中,同时,可准确性强,便于驾驶者掌握。
附图说明
下面结合附图对本实用新型电动车变速机构作进一步说明:
图1是本实用新型实施例一的剖视图;
图2是沿图1的B-B的局部剖视图;
图3是沿图2的C-C的剖视图;
图4是本实用新型实施例二的剖视图;
图5是沿图4的D-D的局部剖视图。
图中,1为箱体,2为驱动电机,3为离合器总成,4为连接轴,5为齿轴I,6为衬套,7为分离轴承,8为主动齿轮,9为齿轴II,10为变速齿轮,11为内圈齿,12为齿环,13为拨叉摆臂,14为滚针轴承,15为轴承II,16为垫圈,17为接合套,18为锁环,19为环槽,20为拨叉,21为输出齿轮,22为连接齿轮。
具体实施方式
实施方式一:如图1-3所示,本实用新型电动车变速机构,包括有箱体1,驱动电机2通过法兰设置在箱体1的一侧,上述箱体1中设有一飞轮及离合器总成3,该离合器总成3通过连接轴4与驱动电机2相连,齿轴I5与离合器总成3配合连接,该齿轴I5上还设有衬套6,其衬套6外圈套接有分离轴承7,其中,上述齿轴I5另一端固接有一组主动齿轮8,在齿轴I5一侧设有齿轴II9,该齿轴II9上设有与主动齿轮8对应啮合并与齿轴II9光滑配合的变速齿轮10,上述变速齿轮10之间设有与齿轴II9相配合的同步器,该同步器上设有与变速齿轮10的内圈齿11相应的齿环12,该齿环12抵在变速齿轮10上并与同步器相配合,其同步器外圈插接一拨叉摆臂13。
在使用过程中,驱动电机2通过连接轴4带动飞轮旋转,其离合器总成3设置与飞轮内,并与飞轮配合连接。其齿轴I5一端通过轴承与连接轴4相配合连接,该齿轴I5上还设置有分离轴承7、衬套6及油封等与箱体1配合,上述设置在齿轴I5另一端直径不等的主动齿轮8随齿轴I5的旋转而旋转,该主动齿轮8与上述变速齿轮10对应相配合,其变速齿轮10分为左右两个,并通过滚针轴承14与齿轴II9配合。上述变速齿轮10随主动齿轮8作一侧旋转,其变速齿轮10上设置有齿环12,该齿环12与变速齿轮10的内圈齿11相对应,在上述变速齿轮10之间设有同步器,该同步器与上述齿环12相配合。
上述同步器包括接合套17及锁环18,其接合套17外圈表面设有一环槽19,上述拨叉摆臂13通过拨叉20与同步器插接配合。其中,上述接合套17与锁环18、齿环12及内圈齿11相配合,并根据需要,驾驶者可通过拨叉摆臂13拨动拨叉20,使接合套17与相应的锁环18、齿环12及内圈齿11想啮合,实现变速。
上述齿轴II9通过轴承II15与箱体1配合,上述轴承I与轴承II15之间设有垫圈16,该垫圈16设置在上述齿轴II9上。
上述齿轴II9一端设有一个输出齿轮21,该输出齿轮21与连接齿轮22相啮合,传输自驱动电机2产生的扭力,从而带动电动车动作。
上述变速齿轮10之间设有一腔体,上述锁环18设置于该腔体内,并与齿轴II9啮合。
实施方式二:如图4和5所示,本实施例主动齿轮8为两组,与主动齿轮8相对应啮合的变速齿轮10也为两组,即,可实现四档变速。
其中,设置在上述两组变速齿轮10中的同步器各配有一个拨叉摆臂13。该拨叉摆臂13均是通过拨叉20与同步器相配合连接。
其余结构如实施方式一所示。
Claims (7)
1.一种电动车变速机构,包括有箱体,驱动电机通过法兰设置在箱体的一侧,所述箱体中设有一飞轮及离合器总成,该离合器总成通过连接轴与驱动电机相连,齿轴I与离合器总成配合连接,该齿轴I上还设有衬套,其衬套外圈套接有分离轴承,其特征在于:所述齿轴I另一端固接有至少一组主动齿轮,在齿轴I一侧设有齿轴II,该齿轴II上设有与主动齿轮对应啮合并与齿轴II光滑配合的变速齿轮,所述变速齿轮之间设有与齿轴II相配合的同步器,该同步器上设有与变速齿轮的内圈齿相应的齿环,该齿环抵在变速齿轮上并与同步器相配合,其同步器外圈插接一拨叉摆臂。
2.根据权利要求1所述的电动车变速机构,其特征在于:所述变速齿轮与齿轴II之间还设有轴承I。
3.根据权利要求2所述的电动车变速机构,其特征在于:所述轴承I为滚针轴承。
4.根据权利要求1所述的电动车变速机构,其特征在于:所述齿轴II通过轴承II与箱体配合,所述轴承I与轴承II之间设有垫圈,该垫圈设置在所述齿轴II上。
5.根据权利要求1所述的电动车变速机构,其特征在于:所述同步器包括接合套及锁环,其接合套外圈表面设有一环槽,所述拨叉摆臂通过拨叉与同步器插接配合。
6.根据权利要求5所述的电动车变速机构,其特征在于:所述拨叉与同步器的配合部呈一弧形。
7.根据权利要求5所述的电动车变速机构,其特征在于:所述接合套与变速齿轮的内圈齿及齿环对应配合。
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