CN201420614Y - 一种多缸直喷气缸盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多缸直喷气缸盖，包括气缸盖体，所述气缸盖体的底面上设有进气门和排气门，所述气缸盖体上设有与进气门连通的螺旋式进气道，改进后的气缸盖在额定工况试验下：燃油消耗率由原来的251.8g/kw.h降到了现场试验状况下的238.4g/kw.h，同比下降了5.62％；排气烟度值由原来的3.2～3.6FSU降到了现场试验状况下的1.8～2.1FSU，下降了1.4～1.5个烟度值；排气温度由原来的540～570℃降到了现场试验状况下的450～496℃，下降了74～90℃；扭矩储备(功率)由原来的不足10％提高到了现在的23％，也就是说等同工况下，动力性的发挥余量加大了，更具有经济使用性。

Description

一种多缸直喷气缸盖

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机零部件，具体的说涉及一种多缸直喷气缸盖。

背景技术

目前，由我国制造并广泛使用的多缸95mm缸径及经其扩缸改进的系列直喷柴油机，至今仍在沿用一种通过由原机型所使用的涡流式缸盖经稍加改进而来的直喷式缸盖，已基本具备了低温起动性能好，燃油耗率有所降低的直喷柴油机一般优点，并获得了用户的认可。

但是，由于近几年来，世界各国及用户对柴油机在环保、节能、使用经济性方面提出的要求越来越高，并且国家还出台了一些相应的限制措施。在此情况下，其原始存在的一些现实问题和潜在问题就一一显现出来，1、原缸盖顶面与缸盖罩之间接合部位一直存在密封不良，时常发生因其结构性缺陷而导致润滑机油渗漏严重的现象；2、原机型的燃油消耗率还是偏高，且动力性不足，导致了节能效果不佳，使用经济性差的状况；3、该系柴油机目前的排放排气烟度偏大，导致排放颗粒物PM值不达标；排气温度偏高，将会导致排放氮、氧化物NO_X值不达标。

综上问题分析：现在所使用的缸盖由于当时对一些结构型式及参数的改进不完善是引起上述不足的一大关键因素。因此，设计一合适的多缸直喷气缸盖是克服和解决所存在问题的唯一技术措施。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是在原有多缸直喷气缸盖的基础上，通过采取改变缸盖顶面结构尺寸用以完善密封机理；改变进气道结构型式用以提高进气充量系数；优选改变喷油器安装角度用以改善油、气混合品质等措施，提供一种能直接和间接克服上述现实存在和潜在不足问题的一种多缸直喷气缸盖。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种多缸直喷气缸盖，包括气缸盖体，所述气缸盖体的底面上设有进气门和排气门，所述气缸盖体上设有与进气门连通的螺旋式进气道。

以下是本实用新型对上述方案的进一步改进：

所述进气道的进气道端口形状为矩形，进气道端口高度B为44～48mm、宽度B₁为38～42mm。

所述进气道的进气道端口高度B为46±1.0mm、宽度B₁为40±1.0mm。

所述气缸盖体的顶部设有滑油围堰，滑油围堰高度WG为12～30mm、宽度WK为134～138mm。

所述气缸盖体上设有喷油器安装孔，所述喷油器安装孔倾斜设置。

所述喷油器安装孔的倾斜角度α为13~19°。

所述进气门和排气门的中心位于同一中心直线上，其中心垂直线与喷油器安装孔的中心距离E为14～18mm。

所述气缸盖总长度L为422～550mm。

所述中心垂直线与喷油器安装孔的中心距离E为16±0.20mm。

所述气缸盖体的顶面设有稳定销孔，所述稳定销孔的直径φd为φ5～8mm。

将上述改进后的气缸盖与改进燃烧室后的活塞配合，经过分别装机进行台架性能试验证明：

1、由于缸盖顶面采取了加高防漏围堰的措施，完善了密封机理，有效的阻止了此处滑油的飞溅泄漏机会，彻底解决了缸盖与缸盖罩之间的漏油问题。

2、在额定工况试验下：明显降低了燃油消耗率、排气烟度和排气温度，从而提高了标定工况下的动力性发挥余量，燃油消耗率由原来的251.8g/kw.h降到了现场试验状况下的238.4g/kw.h，同比下降了5.62％；排气烟度值由原来的3.2～3.6FSU降到了现场试验状况下的1.8～2.1FSU，下降了1.4～1.5个烟度值；排气温度由原来的540～570℃降到了现场试验状况下的450～496℃，下降了74～90℃；扭矩储备(功率)由原来的不足10％提高到了现在的23％，也就是说等同工况下，动力性的发挥余量加大了，更具有经济使用性。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：

附图说明

附图1为本实用新型实施例的结构示意图；

附图2为附图1的俯视图；

附图3为附图1的左视图；

附图4为附图1中的A-A向剖视图。

图中：1-气缸盖体；2-进气道；3-稳定销孔；4-喷油器安装孔；5-滑油围堰；6-排气门；7-进气门。

具体实施方式

实施例，如图1所示，一种多缸直喷气缸盖，包括总长度L为424±0.30mm的气缸盖体1，该气缸盖体1适用于三缸柴油机，所述气缸盖体1上设有进气门7和排气门6，所述气缸盖体1上设有与进气门7连通的螺旋式进气道2，所述进气道2的进气道端口为矩形，进气道端口高度B为46±1.0mm、宽度B₁为40±1.0mm，如图2所示，所述气缸盖体1的顶面设有两个稳定销孔3，所述稳定销孔3的直径φd为φ6C11mm，如图3、图4所示，所述气缸盖体1的顶部设有滑油围堰5，滑油围堰高度WG为24±0.50mm、宽度WK为136_-0.50 ⁺⁰mm，由于缸盖顶面采取了加高防漏围堰的措施，完善了密封机理，有效的阻止了此处滑油的飞溅泄漏机会，彻底解决了缸盖与缸盖罩之间的漏油问题。

所述气缸盖体1上设有喷油器安装孔4，所述喷油器安装孔4倾斜设置，所述喷油器安装孔4的倾斜角度α为15~18°，所述进气门7和排气门6的中心位于同一中心直线上，所述中心垂直线与喷油器安装孔4的中心距离E为16±0.20mm。

将上述改进后的气缸盖与改进燃烧室后的活塞配合，经过分别装机进行台架性能试验证明：在额定工况试验下：明显降低了燃油消耗率、排气烟度和排气温度，从而提高了标定工况下的动力性发挥余量，燃油消耗率由原来的251.8g/kw.h降到了现场试验状况下的238.4g/kw.h，同比下降了5.62％；排气烟度值由原来的3.2～3.6FSU降到了现场试验状况下的1.8～2.1FSU，下降了1.4～1.5个烟度值；排气温度由原来的540～570℃降到了现场试验状况下的450～496℃，下降了74～90℃；扭矩储备(功率)由原来的不足10％提高到了现在的23％，也就是说等同工况下，动力性的发挥余量加大了，更具有经济使用性。

上述技术参数还可以适用于气缸盖体1总长度L为546±0.20mm的气缸盖，其它参数不变，同样能够达到上述技术效果。

Claims (10)

1、一种多缸直喷气缸盖，包括气缸盖体(1)，所述气缸盖体(1)上设有进气门(7)和排气门(6)，其特征是：所述气缸盖体(1)上设有与进气门(7)连通的螺旋式进气道(2)。

2、根据权利要求1所述的一种多缸直喷气缸盖，其特征是：所述进气道(2)的进气道端口形状为矩形，进气道端口高度B为44～48mm、宽度B1为38～42mm。

3、根据权利要求2所述的一种多缸直喷气缸盖，其特征是：所述进气道(2)的进气道端口高度B为46±1.0mm、宽度B1为40±1.0mm。

4、根据权利要求2所述的一种多缸直喷气缸盖，其特征是：所述气缸盖体(1)的顶部设有滑油围堰(5)，滑油围堰高度WG为12～30mm、宽度WK为134～138mm。

5、根据权利要求2或4所述的一种多缸直喷气缸盖，其特征是：所述气缸盖体(1)上设有喷油器安装孔(4)，所述喷油器安装孔(4)倾斜设置。

6、根据权利要求5所述的一种多缸直喷气缸盖，其特征是：所述喷油器安装孔(4)的倾斜角度α为13~19°。

7、根据权利要求5所述的一种多缸直喷气缸盖，其特征是：所述进气门(7)和排气门(6)的中心位于同一中心直线上，其横向中心垂直线与喷油器安装孔(4)的中心距离E为14～18mm。

8、根据权利要求7所述的一种多缸直喷气缸盖，其特征是：所述中心垂直线与喷油器安装孔(4)的中心距离E为16±0.20mm。

9、根据权利要求1所述的一种多缸直喷气缸盖，其特征是：所述气缸盖总长度L为422～550mm。

10、根据权利要求1所述的一种多缸直喷气缸盖，其特征是：所述气缸盖体(1)的顶面设有稳定销孔(3)，所述稳定销孔(3)的直径φd为φ5～8mm。

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